Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

А чого ще хотіти за таку ціну? Джаньши з ямахо-клоном тихіші і практично не вібрують, але зі своїми приколами. Бюджетний японо-сегмент не конкурент китаю по ціна/якість. В юності бавився з ИЖ Ю-4 : тихіший за китайця і вібрації тільки після 110км/год., але ресурс і апетит  
P.S. Порада для майбутніх райдерів: якщо вже хочете хондо-клон, то тільки верхньовал з балансвалом і краще типу CBF. Клони сузуки теж дуже шумні.

та нічого, просто констатував факт. ...а так то всім задоволений на 99%, і доки знайомий збирає 2й рік на crf 450, я катаюсь на китаї в задоволення і це не заважає паралельно теж збирати  
п.с. з врахуванням прогресу за останні 5 років, то ще через 5 китайці доростуть до 450-600, і 150-250 будуть всі на інжекторі з водянкою і нормальним звуком.  

Приветствую!Хочу спросить, у меня тоже ривал только без панели на баке ,по сути появился какой-то писк в переднем колесе не пойму чё такое?

Причини може бути три: колодки, підшипники, червячний привід спідометра. Привід нерозбірний, курочить не треба, забризкай в нього смазку для цепу (в балончиках), або або любу смазку через отвір, де вставляється трос, звісно, шо привід треба зняти з колеса. З привода смазку вимиває, коли катаєш в дощ.

Приветствую. Поставить мотоцикл на центральную подножку и прислушаться где пищит, разобрать и смазать.

В этом году весной менял масло, всегда заливал полусинтетику 10W40, осталось масло покупал для поездки в Крым,  10W50, полусинтетика, залил это масло и работа двигателя не понравилась, шумно стал работать двигатель на 10W40 мягко двигатель как часики работал докатаю этот сезон и такой вязкости масло больше не желаю заливать. Это мое личное мнение никому не навязывают.

підтримаю = спереду більше нічого нема (не чув щоб ФАРА звучала в когось), тому для диференціальної діагностики треба слухать:
1. підшипник і спідометр будуть шуміти на будь-якій швидкості, але чим швидше тим голосніше, щоб вслухаться розганяйся і вимикай двигун (чи зчепленням чи на нейтралку чи навіть глушить, немає особливої різниці)
2. привод спідометра шумітиме однаково за усіх режимів
3. підшипник веде себе по різному при їзді у вертикальному положенні та в нахилі, при розгоні та гальмуванні
4. колодки = тут все простіше простого, люблять сприпіти-пищати від пилу-піску і від вологи, звук як правило сильніший після гальмування, поки колодки не розведе

про привод спідометра = він розборний, треба зняти стопорне кільце, і шайбу, під ними деталь складної конфігурації, її треба виймати АКУРАТНО щоб не ушкодити пластикову шестерню.
я напіхав туди графітки до упора і більше про цей УЗЬОЛ не думаю вже більше двох років (до того там було не так багато змазки типу літоло-салідол, але теж не звучало)

про трос спідометра - його теж треба змащувать, бо інакше він бреше і ламається, думаю змазка для ланцюга підойде

В мене привід не розбірний (хоча підсліпуватий, мо й не догледів), ну дістав мене цей привід, навіть спідометр міняв доки докопався! Трос змазував заливкою моторного, а нещодавно змазав злегка літолом-стрілка прямо пливе, а не скаче, як раніше.

там ця деталюшка складної форми... я теж думав, що нерозборний... (але довелось розібрати бо колесо інше поставив - підрізав трохи)

обчем після того як зняв стопорні кільця і шайби треба АККУРАТНО потягнути і якхо треба пошевелити язичок, що на трос іде

у тебе на Вандерері має буть такий як у мене на Вікінгу = якщо хочеш розберу відфоткаю, у мене один зломаний є... не питай

п.с. схоже наші не ламаються, бо наших фоток не знайшов...

я пробував і 5W30 і 5W40 і 10W50... то найкраще мотор робив теж на 10W40... може звик? він або я))

А хто лив 15W40? А ще масло у різних виробників різне- я навіть пробував українське з молібденом- щеплення не пробуксовувало і двигун пряцював м*яко, але на корейському ще м*якіше.

В этом году весной менял масло, всегда заливал полусинтетику 10W40, осталось масло покупал для поездки в Крым,  10W50, полусинтетика, залил это масло и работа двигателя не понравилась, шумно стал работать двигатель на 10W40 мягко двигатель как часики работал докатаю этот сезон и такой вязкости масло больше не желаю заливать. Это мое личное мнение никому не навязывают.

Хочу поделиться своими мыслями и результатами дешёвого тюнинга стандартного двигателя наших мотопедок. В общем история была такова, достался мне в качестве донора на запчасти двигатель 163fml на 200сс, у которого были побиты крышки картера и новая поршневая. Я долго ходил вокруг да около этого мотора и в конце концов решился перекинуть поршневую вместе с коленом с 163fml в свой картер (изначально 157fmj).
В итоге двигатель был успешно раскинут,
колено установлено в новый картер и прикинут цилиндр по шпилькам. В итоге оказалось, что наружный диаметр гильзы 163 fml (внутренний диаметр 63мм) на 1 мм шире наружного диаметра гильзы 162fml (внутренний диаметр 62мм). Проведя минимум манипуляций цилиндр был успешно установлен в картер и тут те же качели недоход до ВМТ поршня составлял 3мм.

Такое положение дел меня никак не устраивало и было решено лишнее сточить.

Лишь после этого я заметил, что коленвал гнутый, не хатун, а именно коленвал,видимо ему не хило досталось. В итоге пришлось ставить обратно своё колено, но с поршневой от 164fml. Так как в 157fmj и 162fmi ход колена меньше чем в 163fml, то было принято решения лишнее убрать.

В итоге получилось чуть больше 150сс, но всёже больше и это, кстати почувствовалось, так как устанавиливалось вместе с головкой от 163fml, где клапана побольше.
Я это всё к  тому, что на этом я не успокоился и изучив 200 моторы наших узкоглазых друзей обнаружил, 200сс моторы бывают от 163fml до 167fml (все нижневальные), а поэтому в ближайших планах приобрести ЦПГ от 167fml и таким же образом обрезав её под свой ход коленвала установить себе в мотор. То что в 167fml диаметр пальца 16мм вместо 15мм в 157, 162 моторе не проблема, однако всё таки  67мм это не 62, а поэтому, у кого поршневая на подходе не стоит спешить ставить сток, если есть возможность её расширить.

немного фоток процесса

вот ещё немного

Ну что ещё можно добавить, двигатели впринципе одинаковые, только в 200сс балансирный вал помассивнее и подшипник со стороны масляного насоса больше в наружном диаметре, но диаметр самого вала такой-же.
В итоге сейчас езжу с передаточным числом 2.4 (15х36), мотор нормально крутится и тянет, на 5-ой за 8+т. оборотов, результатом в принципе доволен.
Высказывайтесь кто что думает по этому поводу - тюнигу "для бедных".
А вот так выглядит моя мотопедка.

Обратите внимание, что на цилиндре 163fml очень высоко отлита привалочная часть под головку цилиндра, так вот под "короткое" колено пришлось всё это стачивать влоть до верхнего ребра охлаждения цилиндра и даже его немного утоншить чтобы избавиться от недохода до ВМТ, а для того чтобы регулировки клапанов не ушли за пределы регулировки под коромысла пришлось подложить 3 шайбы. На данной поршневой прошёл уже около 500км, полёт нормальный.

Вопрос к форумчанам.Замечал ли кто разницу в тяге-динамике при изменении погоды?В смысле изменении атмосферного давления.Или это у меня просто такой субьектив?

коли зранку +10С, то мот пре краще ніж при +30С, але то зрозуміло, бо холодне повітря має більшу кількість 02 на куб)
..на авто на турбомоторі це ще помітніше, зранку ніби +10 к.с., вдень -10  
а чисто по тиску - не помічав..

вкрутил свечку D9EA вместо D8EA - реально лучше прет и звук ровный стал и без матюков!  греется теперь медленее, но то может погода.. Или просто раньше только на паленых свечках ездил и от их типа мало что зависит