Выбор первой 600-ки

Передо мной встал выбор 600 куб. мотоцикла. Склоняюсь к спорттуристу или неоклассику. В поле выбора попали такие модели:

Suzuki RF 600
Yamaha Fazer 600
Yamaha Diversion 600
Hyosung GT 650 R
Suzuki SV 650
Kawasaki ZZR 600
Suzuki gsf bandit S 600

Немного о своих требованиях: нужен байк для ежедневного перемещения по городу, часто по трассам. Надежный, удобный, с небольшим расходом топлива, с хорошей ветрозащитой, лекгий в обслуживании.
Переехал я недавно жить во Францию, стоят все эти вышеперечисленные модели тут просто копейки по сравнению с украинскими ценами. Так что вопрос какой дешевле, какой дороже неактуален. Хочу среднекубатурный. 400-ки тут почти не существуют, а литр - пока рано для меня.
Подскажите, кто юзал, кто знает что-то про них, есть ли какие-то существенные недостатки в конкретных моделях, болячки, и.т.д
Больше склоняюсь в V-образникам, так как есть опыт езды, с рядниками не сталкивался.
Благодарю.

Проспись. Откуда взяться маслянному голоданию - насос как качал масло, так его и качает.

На малых оборотах время такта сгорания велико и у воздушно-бензиновой смеси достаточно времени чтобы сгореть полностью.

У распредвала всегда одна и та же нагрузка - толкать клапана. Она не больше и не меньше.

Откуда детонация?

Откуда увеличение нагрузки? Мотоцикл двигается медленно, силы трения малы. Откуда увеличение нагрузки? С какого хера коробка плохо смазывается?

Да сейчас же. Забудьте карбюраторы от мотоцикла "Минск". А у некоторых мотоциклов еще такое бывает что вобще инжектор с управлением от маленького компьютера.

Вопрос бы по нагрузке на двигатель, а не про безопасное движение.
Если надо ускориться, то вкинуть передачу ниже это доли секунды дела - нема дурных крутить ручку газа при движении на низких оборотах.

Что Вы пристали к этим рядным четверкам. Как я понимаю речь идет о 600сс и о тех моделях которые топикстартер указал в шапке.
С одной стороны Yamaha Diversion 600 - в жизни не могу представить что

Конец красной зоны у этого мотоцикла с рядной четверкой на 11000 оборотов, какой спорт... какое пулять... какой расход, он берет литров 5 на сотню. О чем Вы говорите.
С другой стороны Suzuki SV 650 - красная зона заканчивается на 13000 оборотов. Разве это можно назвать спокойной ездой?

То какая разница что крутить, рядную четверку или в твин? Зачем разводить бесполезный спор на пустом месте, особенно если никогда на такой технике не катались.
И еще:

На каком из вышеперечисленных мотоциклов вы собрались ехать на 3 передаче 200 по городу?

Это не мой ответ на заданый тобою вопрос, а то что ты там на постил это твоё субъективное мнение и не больше, а эти 7 пунктов ответ специалиста у которого спросили.
А ты давления масла контролируешь в моторе, когда какое? Я думаю нет, вот поставь датчик давления и тогда трепайся. Объясню для особо одаренных, когда мотор прогрет до рабочей температуры, на холостых оборотах давление в масляной системе  самое минимальное, а когда ты открываешь дросель, а мот стоит или катится на всех узлах трения возникают большие нагрузки, а масляная пленка на них минимальная так как давление минимальное, догоняешь?Точно также когда ты едешь на 5-й передаче 50 км/ч и обороты 2500 это езда в натяг всем узлам тяжко, а пленка минимальная ферштеин?
Вообщем не буду оспаривать остальной твой бред в 6-ти последующих пунктах, будет целая курсовая пока жирафу дойдет.
Спор закрыт, я ничего не понимаю в моторах, и все выше написанное в 7-ми пунктах бред, мучайте ваши моторы на здоровье

Жирафе не дойдет не старайся

Разница большая, твин всегда приеместей с низов, что для города есть +
Я по городу 200 ехать не собираюсь, шифер на крыше еще наместе Это образно

Я не говорю что не можно, можно что хочешь и с дуру и Х..й можна сломать, так зачем, у каждой техники свое предназначение не так ли?

коли вага мотоцикл+пілот=280кг а під задом більше 100коників(нехай при 6тис буде 60коней), ти думаєш для нього їзда з відкритим газом на 5-10% буде нагрузкою??для прикладу середньостатичне авто при вазі 1300+кг тоже має около 100коней(при оборотах близьких до максимальних, а при 2,5тис.об які є середніми для їзди у транспортному потоці, коників буде набагато менше).тепер розумієш який запас у мотоцикла?про яку нагрузку може бути мова?

А ничего что Сергей которому ты паришь мозги этими "пунктами" он сам специалист? А я вот просто имею большой опыт езды на ряднике.

Ты дурачок что ли? - Он с завода стоит....


Откуда и где возникают большие нагрузки? Толщина масляной пленки не зависит от давления масла. Ну это так ...к слову...

Каким узлам тяжело? Мне тяжело - это может быть. А мотоциклу вовсе нет. Ветра нет, трение небольшое. В каком месте мотоциклу тяжело?

Я смотрю тебе тварь африканской хоть в три горла кричи - по барабану всё. Похоже таки я угадал - африканский носорог твой друг и кумир.

любители низких оборотов, а как вы думаете почему двигатель может заглохнуть на совсем маленьких оборотах и высокой передаче ?  

второй день читаю ветку и ржу. Человек попросил помочь определиться с выбором мото, а вы все начали разгольствовать о рядности... 2 страницы - в топку. Сильно топикстартеру поможет ваше мерянье пиписками, что аж на личности перешли

Сча напишут что на ряднике можно на 6-й трогатся и ему все побоку бгг там кобыл багатенно а еще жирафов и носорогов

Ну так всегда бывает, у кого то же пиписка длинее, он же не скажет что короче правда ведь?

Может мощности не хватает? Так я вот тоже не настолько мощный чтобы коленвал своего мотоцикла провернуть - но это же не значит что я руками разрушаю двигатель.

Так ты и не говоришь. Хотя это и очевидно.

На коком прокатится? На хуябасе надо наверно, там кобыл побольше а то на р6 и сбр 600 наверно не распробовал

Человек создавший тему недоволен? Ему пояснили что он хотел и он остался доволен - какого хрена ты недоволен? Бесишься что ничего не понимаешь в том что здесь пишут?
Такие все блюстители целомудренности форума что хочется спросить - как ты сам набрался смелости написать сообщение в котором по теме ни слова нет?

Что я говорю.. я говорю что рядник для города отстой, лучше V-шка, а тебя понесло у меня длинее рядник он едет лучше блабла бла, фу соплей скоко.Можешь фото выложить где на твоем самокате стоит датчик давления масла,  не лампочка, а датчик, который показывает давление в цыфрах

а раз не хватает мощности значит ему трудно, тоесть идёт нагрузка с которой он не справляется. ещё в автошколе учат что глохнуть нельзя потому что это вредно для движка. на низких оборотах и высокой передаче оно хоть и едет но под большой нагрузкой. движку приходится тратить енергию не только на то что б крутить колёса а и что б проварачивать самого себя. то что такая езда в ущерб ресурсу - факт. но конечно двигатель таким образом сразу не убьёшь, но ресурса поубавится неслабо.

И я ржу с Густавчика, у него пена льётся, а мне весело

Зачем мне нужен датчик-измеритель давления?
Есть датчик который зажигает лампочку в случае если давление ниже критического. В случае если давление выше этого порога, то двигатель снабжается маслом в полной мере. нахуа мне нужны числовые значения давления?
Чтобы ты ляпал языком что лучше для города, то тебе надо в город приехать хотя бы. И попробовать ездить не на говне безимянном, а на предмете разговора. То есть на мотоцикле объемом 600 кубов с двигателем рядной четверкой.