MOTO.com.ua
events
0
Події
Погода: Київ
28.03, 18:21
44
+16 °С
Вітер: 1 м./с., Півн
НовиниФорумОголошенняЖурналКаталогПривалКалендарМагазин
Реєстрація Вхід
?
Увійти
Допоможіть Армії, наближайте нашу Перемогу!
Форум
Шукати

Suzuki SkyWave (Burgman) AN250-400 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Переглядів: 2399973, модератор: Burchik0548
18.11.2008 р.
answerview
Показати повідомлення
ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА

AN 400 Burgman/Skywave - ИСТОРИЯ

Компания Suzuki первой в мире выпустила модель, которая дала начало целому классу мотоциклов. Речь идет о макси-скутере бизнес класса Suzuki Burgman 400. Ранее считалось, что самыми комфортными мотоциклами являются круизеры. Так было до появления Suzuki Burgman 400. Теперь только он обладает славой самого комфортного мотоцикла. Это мотоцикл который перевернул представление о путешествиях на мотоциклах. Те кто когда-то испытывали трудности в обращении механической КПП или ножного тормоза на традиционных мотоциклах тепрь открыли для себя новый уровень удовольствия путешествуя на самом люксовом Suzuki Burgman 400. Вместительные сиденья с настройкой спинки в 3 положениях, внутренний багажник с подсветкой и крайне простая в пользовании автоматическая КПП. Современный мотор с инжекторной системой превращает Burgman 400 в предмет зависти и автомобилистов и прохожих. Автомобилистам остается только мечтать о его резвом ускорении и маневренности, а прохожим восхищаться его гармоничным дизайном в стиле хай-тек.

Но для Burgman недостаточно было просто лишь быть первым; мы не остались в стороне от состязания с конкурентами, чтобы закрепить лидирующее положение.
Проедьтесь на новом Burgman 400 скутере, который означает для марки Burgman то, что с самого начала Burgman означал для всех мопедов. Еще лучший стиль, еще более сложная механика, еще большая практичность! Новое определение было пересмотрено само по себе. Новый Burgman 400 рвется вперед.
Не просто опережая конкурентов, а опережая свое время.

Мощность и эффективность
Двигатель нового Burgman 400 значительно повысил уровень совершенства техники и эффективности работы. Компактный, четырех-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 385 см3, головка цилиндра с четырьмя клапанами и система впрыска топлива с электронным управлением, оптимизированная заслонка диаметром 36 мм этот набор обеспечит более, чем достаточную мощность для каждодневных поездок. Четырех-тактный, четырех-клапанный двигатель работает тихо и плавно. Поэтому поездка будет настоящим удовольствием.

Мощность и крутящий момент линейны по всему широкому диапазону оборотов 400-го. Независимо от того, едет Burgman ли с постоянной скоростью, разгоняется после остановке на светофоре или совершает обгон, Вы ощутите прибавление газа мгновенно, повернув всего лишь ручку. Всеми этими преимуществами можно наслаждаться еще дольше, благодаря 13-литровому топливному баку.

Небольшая цена прогресса
Конструкция нового двигателя Burgman 400 обеспечивает нечто большее, чем просто отличные рабочие характеристики. Впрыск топлива позволяет запустить двигатель в холодном состоянии и улучшает эффективность сгорания топлива, благодаря чему достигается значительное повышение показателей экономичности по сравнению с предыдущей моделью. Что еще более важно, система обратной подачи кислорода и катализатор делают скутер еще более дружественным для окружающей среды. Система обратной подачи O2 обеспечивает более точный контроль над соотношением воздуха и топлива и, таким образом, повышает эффективность процесса каталитической очистки. А для сжигания остаточных выхлопных газов предусмотрена система Suzuki PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха). Система обратной подачи O2 и катализатор устанавливаются на моделях, предназначенных для Европы. Система PAIR предлагается для всех стран). 13-литровый топливный бак закрывается на ключ. Топливный инжектор и дроссельная заслонка диаметром 36 мм.

Система PAIR обеспечивает впуск воздуха через воздушный фильтр в выходные отверстия в соответствии с оборотами двигателя и нагрузкой, благодаря чему снижается концентрация монооксида углерода и достигается более полное сгорание углеводородов. Катализатор поглощает большую часть оставшихся вредных веществ. Вместе система впрыска топлива, система обратной подачи кислорода, PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха) и катализатор действуют настолько эффективно, что Burgman 400 в европейской спецификации показатели по содержанию монооксида углерода, углеводородов и оксида азота в выхлопе значительно ниже допустимых по планируемым нормативам Euro 2.

С уверенностью в путь
Динамические характеристики ходовой части Burgman сродни спортивным мотоциклам. Отличные ходовые качества начинаются с жесткой и прочной рамы. К ней прикреплены передняя короткая вилка с внутренней трубкой диаметром 41 мм и задняя подвеска рычажного типа с одним амортизатором и удобным регулятором предварительной нагрузки в виде вращающейся ручки. Комфортные показатели амортизации и 100 мм ход колеса спереди и сзади обеспечат удобную поездку при оптимальном сцеплении шин с дорогой.

Однако удобство достигается не за счет качества управления. На легкие 13-дюймовые колеса могут устанавливаться толстые шины, обеспечивающие как отличные повороты, так и движение по прямой. Кроме того, Burgman 400 отличается большим дорожным просветом, который позволит преодолеть различные препятствия в повседневной езде.

Дисковые тормоза (260 мм спереди и 210 мм сзади), приводимые в действие двумя рычагами на руле, по Вашему желанию остановят Burgman 400. Их дополняет Комбинированная система тормозов Suzuki, призванная обеспечить сбалансированное и контролируемое приложение усилий. Нажмите на правый рычаг, и сработает только передний суппорт. Но потяните за левый рычаг и, помимо торможения на заднем колесе, система приложит определенное усилие и на передний тормоз.

Дополнительное удобство при парковке Burgman 400 предоставляет система блокировки заднего тормоза. Она управляется рычагом новой конструкции, удачно вписывающимся во внешний вид передней части корпуса.

Еще больше места
Burgman практичен настолько, насколько таковым может быть двухколесное транспортное средство. В это сложно поверить, но багажник под сиденьем имеет объем 55 л. Он разделен на 53-литровую основную часть (где могут разместиться два шлема или портфель с бумагами формата А3) и отдельную емкость для личных вещей и различных мелких предметов. Кроме того, багажник под сиденьем освещается специальной лампой.

В широкой и обтекаемой передней части корпуса предусмотрены еще три отделения с крышками, наибольшее из которых имеет объем 10 л. Здесь предусмотрена и розетка постоянного тока, от которой можно питать различное оборудование на ходу.

Располагайтесь удобно
Burgman всегда был синонимом комфорта. Удобное сиденье имеет спинки для водителя и пассажиров. Спинка для водителя регулируется в пять 10 мм шагов простым рычагом. Для этого не нужны никакие инструменты. А подножки имеют особую форму, благодаря которой устраняется неудобство от дотягивания ногой до земли при старте и остановке.

Думая о безопасности
Для обеспечения безопасности и удобства замок зажигания закрыт стойкой против взлома магнитной крышкой. Кроме того предусмотрен замок открывания багажника под сиденьем. Дополнительную защиту от злоумышленников предлагает отверстие для замка, позволяющее продеть цепь через корпус, вокруг рамы, а затем вокруг неподвижного объекта.

Единственный в своем роде
Все эти преимущества заключены в новом стильном корпусе, делающим присутствие Burgman на дороге более уверенным. Новое "лицо" Burgman украшают две многорефлекторные фары. Обе они постоянно светятся. Современный внешний вид мопеду придают стильные и функциональные задние фонари.

Выдающийся дизайн мопеда удачно дополняется высококачественными деталями: хромированными зеркалами заднего вида, панели с полным набором приборов, включая часы, указатель необходимости в замене масла, тахометр; блестящим защитным покрытием глушителя на выхлопной трубе; и глянцевой краской, подчеркивающей исключительность машины. Даже в мельчайших деталях Burgman опережает время.



В НЕМ ЕСТЬ ВСЕ, ЧТОБЫ НРАВИТЬСЯ - ТЕСТ Suzuki SkyWave (Burgman) 400


А вот и «табуретка». Ого, ничего себе размерчик! Это же настоящий мотоцикл, хоть и с покемоньей внешностью: в нем тебе и солидность, и стиль. А формы, формы-то какие! Никак не привыкну к тому, что «табуретки» могут быть «взрослыми»... Уже не терпится - поскорее бы за руль и все как следует пощупать.  «Табуреточная» посадка у меня никогда восторг не вызывала, но сейчас язык не поворачивается брякнуть что-то нехорошее. Красотища! Шикарное сиденье с развитой задней поддержкой мягко обнимает ниже талии. Высокий обтекатель -вот то, без чего никак не обойтись в такую погоду. Широкие «платформы» для ног дадут свободу перемещения (ногам), а значит, буду меньше уставать. Комбинация приборов! Она как у полноценного автомобиля. Оп-па, здесь даже противосолнечныи козырек и противооликовое стекло. Спидометр с разметкой до 160 км/ч (не переборщили?), два «суточных» счетчика, указатель уровня топлива и часы... Думаю так: «макси» - это и не «табуретки», и не «диваны» - зря их так обзывают. Этим штукам надо присвоить более точное и благозвучное прозвище.

Ну ладно, давай посмотрим, где ты заводишься и что в тебе еще есть. Странноватого вида маленький рычаг с центральной кнопкой установлен рядом с замком зажигания. Вот те на - «ручник»! Замок заигания тоже с сюрпризом. Кроме стандартной противоугонной системы, в ключе миниатюрный магнитик. Я разобрался: его следует приложить к определенной точке на замке и одновременно нажать на планку-щиток, блокирующую доступ в сам замок зажигания. Пробую - получилось с первого раза. Какой я молодец! И покемоша тоже. Включаю зажигание, но ничего не происходит. Пробую еще раз - в ответ лишь тишина. Однако машинка подает кое-какие признаки жизни: загорается подсветка приборов, на маленьком дисплее под спидометром появляются показания пробега. Правда, подсветка не явственна, если все это происходит при свете дня, а не в сумерки. Зажигание включено, нажимаю на рычаг тормоза и кнопку стартера - запускаю двигатель. Пока он прогревается, продолжаю обследование. Таких размеров «багажное отделение» я нигде больше не встречал: в нем легко размещается шлем-интеграл или, что гораздо важнее для делового человека, портфель-«дипломат» с папками . формата А4. Но сейчас мне багажник ну- жен для другого: воткнул в него неизбежное «приложение» к испытателю - рюкзак с инструментами. Я таскаюсь с ним всегда, как дурак с писаной торбой - надоел он мне незнамо как. С облегчением бросаю его в подседельную емкость - гора с плеч: и не украдут, и я налегке. Но все, мотор тепленький - можно трогаться.

...ЧЕМ ПРИСТЫДИЛ АВТО

Первые километры пути на «шикарном городском транспортировщике» (именно так написано на руле) окончательно развеивают мою предвзятость к этому транспортному средству: скутера всегда называл ущербными. Выезжаю на один из центральных московских проспектов. Первый светофор и первый вызов; слева подкатывает ВАЗ-«восьмерка» (на кузов нахлобучено антикрыло), справа - Honda Civic. В обоих авто молодежь. Жестикулируют; эй ты, на унитазе, давай, мол, погоняемся!.. «Чайники», им невдомек, что в моем «унитазе» одноцилиндровый 4-тактный двигатель мощностью 33 лошадиные силы. Хотите потягаться? Поехали! Но помните - вы сами этого хотели.

Победа в гонке с «народными автомобилями» - способ самоутвердиться. Впереди не менее километра дорожной пустоты, во мне пульс в висках, нервы на пределе, пытаюсь подгадать выдох на вспышку «зеленого» на светофоре. Прикидываю шансы, пытаюсь вычислить энерговооруженность каждого из соперников... Но некогда - загорается «зеленый». Пулей срываюсь с места. Асфальт сырой, и это дает мне преимущество на старте: пока те мощные авто буксуют (горячие драйверы - «педаль в пол»), я уверенно набираю скорость. «З0», «40», «50»... Смотрю в зеркала заднего вида: подтягивается только Civic, он совсем рядом. Однако ему пора переключаться на вторую, и он делает паузу в разгоне. Вариатор раскручивается без пауз - и я снова «на коне». Еще секунда-другая, и, когда стрелка спидометра уверенно штурмует отметку 100 км/ч, я успокаиваюсь и сбрасываю «газ». Мимо проносятся пристыженные конкуренты.  Когда стрелка спидометра достигает отметки «145», бросил взгляд на часы. На все про все ушло 24 сек. Продолжаю испытание: нутром чую, что можно и побыстрее. Но что-то машинке мешает. Это «что-то» - огромная площадь лобового обтекателя, создающая сопротивление набегающему воздушному потоку. А еще и передняя подвеска: со своим ограниченным рабочим ходом она не приспособлена к высокоскоростной работе - передок Skywave опасно подпрыгивает на кочках. Чтобы несколько обезопасить себя в столь стремительном перемещении в пространстве и не чрезмерно нагружать двигатель, я вынужден снизить скорость до теперь понятных мне комфортных 100 км/ч... Вот что интересно: мое тело согласно выдерживать такой режим сколько угодно - оно не утомилось. Потому что высоченное ветровое стекло полностью защищает его от ветра. И еще. Уже позднее, когда двигался со скоростью за 100 км/ч, я и не обратил внимание на то, что мчусь-то с поднятым стеклом шлема - не очень-то оно и нужно. Так что для поездок на Skywave вовсе не обязательно покупать дорогой закрытый шлем. Тем более, что в стиль бизнес-скутера он не очень-то и укладывается.

Я ПАМЯТНИК ВОЗДВИГ БЫ РУКОТВОРНЫЙ...

На Ходынском поле в Москве мы проводим часть специальных испытаний и измерений, входящих в «обязательную программу» теста любого мотоцикла. Например, на различных участках трассы замеряем тормозной путь, имитируем активное маневрирование, варианты разгонов и еще всякое-разное, благо, условия для самых изощренных «издевательств» над техникой позволяют. На уровне субъективных ощущений проверяем, насколько удобно работать с тормозами, можно ли их назвать информативными, определяем длину тормозного пути...  Забегая вперед, скажу без тени сомнения: создателям Skywave я воздвиг бы памятник за разработку комбинированных тормозных систем, как наиболее... даже не так - самых, не побоюсь этого слова, безопасных. И дело не только в показателях тормозного пути (до остановки со скорости движения 60 км/ч) - всего 14,3 метра, к чему мы еще вернемся. Важен тот факт, что сам процесс торможения стал значительно безопаснее - он не несет потенциальной угрозы падения. Что это значит, мотоциклистам объяснять не нужно.

Мы с вами знаем из теории, что максимально эффективное замедление происходит при удержании колес на грани начала их блокировки. На практике выполнить такой фокус - удел очень немногих: как правило, колесо либо блокируется, либо вы просто недотормаживаете. Если доведете дело до блокировки заднего колеса -это еще куда ни шло. Но не дай Бог переднего - костей не соберете. А если дорога после дождя - какая там «граница начала блокировки»! В экстренной или предаварийнои ситуации даже опытные пилоты нажимают на все, что под ногами и руками, что есть мочи, а дальше как повезет... И все же, чтобы не завалиться, мы стараемся не перетормаживать.

И вот приступаю к тесту под названием «торможение». В первом случае только передним колесом, за него «ответственный» рычаг на правом «роге» руля. Чудес не происходит: 22 метра. Для 174-килограммового аппарата это результат более чем средний. На особенностях и результатах комбинированного торможения вынужден «застрять».

Закоренелому мотоциклисту, ранее не познавшему скутер, потребуется привыкнуть к тому, что теперь у него под левой рукой рычаг не сцепления, а тормоза, он включает в работу механизмы сразу на обоих колесах. Когда привыкнете, поймете (хотя это и общеизвестно), что чувствительность вашей руки значительно выше, чем ноги, а раз так, то легче «поймать» момент начала блокировки колеса... Получаем тормозной результат, равный 16,8 метра. Правда, недурно?

Однако даже он померкнет после того, как попробуете, что произойдет, если на скорости надавите на левый рычаг как следует, даже двигаясь по мокрому шоссе... Не называйте меня рехнутым - я всего лишь испытатель: надавил изо всех сил. Ничего плохого не случилось: единственное, что осталось делать, легкими движениями корректировать небольшие заносы заднего колеса. Могу уверенно сказать, что, по крайней мере, до 60 км/ч все остается в рамках безопасности. Тормозной путь - 14,3 метра! То есть на целых 2,5 метра короче в сравнении с торможением классическим способом, на границе начала блокировки заднего колеса. Будь вы рядом со мною, уверен, учинили бы бурные аплодисменты, переходящие в овации. «Мы любим вас, мы заботимся о вас» -думаю, именно таким девизом руководствовались в компании Suzuki при разработке самого мощного и безопасного в мире макси-скутера под названием Skywave 400

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN250 1998-2002 г.в.
Модель: Burgman AN250 Skywave
Год начала выпуска: 1998
Длина: 2260 мм.
Высота: 1360 мм.
База: 1590 мм.
Объем двигателя: SOHC 249 см3.
Диаметр поршня: 73мм
Ход поршня: 59.6 мм
Тактность двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Максимальная мощность: 23.0 л.с. при 7000 об.мин.
Крутящий момент: 2.5 кГм при 6000 об.мин.
Объем бензобака: 13 литров
Объем масла в двигателе: 1,9 /2,0 литра
Расход топлива: 3-4 литра/100км
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: все дисковые
Масса: 158 кг.
Размер переднего колеса: 110/90-R13
Размер заднего колеса: 130/70-R13
Максимальная скорость: 130км/ч

Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN250 2003-2006 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя     Одноцилиндровый
Число тактов     4
Объем     249.00 см3
Количество цилиндров     1
Диаметр*Ход поршня     73.0 мм x 59.6 мм
Клапанов на цилиндр     4
Степень сжатия     10.7:1
Топливная система     Впрыск топлива
Система смазки     Картер в масляной ванне
Система охлаждения     Жидкостное охлаждение
Зажигание     Электронное зажигание
Контроль топлива     OHC
Сцепление     Автоматическое, сухое, центробежного типа
Коробка передач     Автоматическая
Привод     Ременной
Ходовая часть
Передняя подвеска     Телескопическая вилка
Ход передней подвески     100 мм
Задняя подвеска     Маятниковая
Ход задней подвески     100 мм
Угол наклона вилки     27.0°
Трейл     106 мм
Размерность переднего колеса     110/90-13 M/C (55P)
Размерность заднего колеса     130/70-13 M/C (63P)
Передний тормоз     Дисковый, 1 диск
Задний тормоз     Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина     2260 мм
Ширина     760 мм
Высота     1375 мм
Высота по седлу     695 мм
Минимальный дорожный просвет     120 мм
Колесная база     1590 мм
Сухой вес     173.00 кг
Вместимость бензобака     13.0 л
Прочее
Цвета     Metallic Sonic Silver, Pearl Suzuki Deep Blue No.2, Pearl Nebular Black
Стартер     Электростартер

Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 1999-2002 г.в.
Модель: Burgman AN400 Skywave
Год начала выпуска: 1999
Длина: 2260 мм.
Высота: 1365 мм.
База: 1590 мм.
Объем двигателя: SOHC 385 см3.
Диаметр поршня: 83мм
Ход поршня: 71.2 мм
Тактность двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Максимальная мощность: 32.0 л.с. при 7600 об.мин.
Крутящий момент: 3.2 кГм при 6000 об.мин.
Объем бензобака: 13 литров
Объем масла в двигателе: 1,9 /2,0 литра
Расход топлива: 3,5-4,5 литра/100км
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: все дисковые
Масса: 174 кг.
Размер переднего колеса: 110/90-R13
Размер заднего колеса: 130/70-R13
Максимальная скорость: 150км/ч

Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 2003-2006 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя     Одноцилиндровый
Число тактов     4
Объем     385.00 см3
Количество цилиндров     1
Диаметр*Ход поршня     83.0 мм x 71.2 мм
Клапанов на цилиндр     4
Степень сжатия     10.2:1
Топливная система     Впрыск топлива
Система смазки     Картер в масляной ванне
Система охлаждения     Жидкостное охлаждение
Зажигание     Электронное зажигание
Контроль топлива     OHC
Сцепление     Автоматическое, сухое, центробежного типа
Коробка передач     Автоматическая
Привод     Ременной
Ходовая часть
Передняя подвеска     Телескопическая вилка
Ход передней подвески     100 мм
Задняя подвеска     Маятниковая
Ход задней подвески     100 мм
Угол наклона вилки     27.0°
Трейл     106 мм
Размерность переднего колеса     110/90-13 M/C (55P)
Размерность заднего колеса     130/70-13 M/C (63P)
Передний тормоз     Дисковый, 1 диск
Задний тормоз     Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина     2260 мм
Ширина     760 мм
Высота     1375 мм
Высота по седлу     695 мм
Минимальный дорожный просвет     125 мм
Колесная база     1590 мм
Сухой вес     184.00 кг
Вместимость бензобака     13.00 л
Прочее
Цвета     Metallic Sonic Silver, Pearl Nebular Black, Pearl Suzuki Deep Blue No.2
Стартер     Электростартер

Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 2007-2012 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя     Одноцилиндровый
Число тактов     4
Объем     398.00 см3
Количество цилиндров     1
Диаметр*Ход поршня     81.0 мм x 77.6 мм
Клапанов на цилиндр     4
Топливная система     Впрыск топлива
Система охлаждения     Жидкостное охлаждение
Зажигание     Электронное зажигание
Контроль топлива     DOHC
Коробка передач     Автоматическая
Привод     Ременной
Трансмиссия     Ремень
Ходовая часть
Передняя подвеска     Телескопическая вилка
Задняя подвеска     Маятниковая
Размерность переднего колеса     120/80-14
Размерность заднего колеса     150/70-13
Передний тормоз     Дисковый, 2 диска
Задний тормоз     Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина     2270 мм
Ширина     760 мм
Высота     1385 мм
Высота по седлу     710 мм
Минимальный дорожный просвет     125 мм
Колесная база     1585 мм
Снаряженная масса     222/216 кг
Вместимость бензобака     13.50 л
Прочее
Коментарии     Burgman 400 ABS - комплектация с ABS
Грузоподьемность     62 liter under-seat storage compartment.
Цвета     Metallic Thunder Gray / Glass Sparkle Black (JEW), Glass Sparkle Black (YVB), Pearl Mirage White (YPA), Glass Sparkle Black / Pearl Moon Stone Gray (JEZ)
Стартер     Электростартер

СЕРВИСНЫЕ МАНУАЛЫ
Руководство по ремонту AN 250 W/X/Y/K1/K2
docs.google.com
Руководство по ремонту AN 250 K2 на английском
narod.ru
Руководство по ремонту AN 250 K3/4
torrentroom.com
Руководство по ремонту AN 400 99 на русском языке в переводе Bosun
letitbit.net
Руководство по ремонту AN 400 K2 на немецком
narod.ru
Руководство по ремонту AN 400 K3 на английском
narod.ru
Руководство по ремонту AN 400 K7 на итальянском
yadi.sk
Руководство по ремонту AN 400 K7 на английском
yadi.sk
Руководство по пользованию AN 400 K7 на русском
moto4.ru

ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО

КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА ЗАПЧАСТЕЙ
На AN250 смотреть сдесь
На AN400 смотреть сдесь

Цены оригинальных Сузуковских запчастей в Украине:

AN250W,X,Y (1998-2000г) CJ41
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14850-000 тормозные колодки задние 68$
27601-14F01-000 ремень 94$

AN250K1,K2 (2001-2002г) CJ42
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14880-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-14F11-000 ремень 94$

AN250K3,K4,K5,K6 (2003-2006г) CJ43
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
15410-14G00-000 фильтр топливный 28$
59301-14810-000 тормозные колодки передние 03г 68$
59301-14820-000 тормозные колодки передние 04-06г 67$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-14F11-000 ремень 94$

AN250K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2007-2012г) CJ44,45,46
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-05240-000 фильтр масляный 7$
13781-05H00-000 фильтр воздушный 36$
15420-05H00-000 фильтр топливный 23$
59100-06870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-10840-000 тормозные колодки задние 50$
27601-06H00-000 ремень 148$

AN400X,Y (1999-2000г) CK41
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14850-000 тормозные колодки задние 68$
27601-15F03-000 ремень 126$

AN400K1,K2 (2001-2002г) CK42
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14880-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-15F03-000 ремень 126$

AN400K3,K4,K5,K6 (2003-2006г) CK43
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
15410-14G00-000 фильтр топливный 28$
59301-14810-000 тормозные колодки передние 03г 68$
59301-14820-000 тормозные колодки передние 04-06г 67$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-15F10 ремень 140$

AN400K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2007-2012г) CK44,45
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-05240-000 фильтр масляный 7$
13781-05H00-000 фильтр воздушный 36$
15420-05H00-000 фильтр топливный 23$
59100-05830-000 тормозные колодки передние левые 48$
59100-05820-000 тормозные колодки передние правые 48$
69100-10840-000 тормозные колодки задние К7-L1 50$
69102-05890-000 тормозные колодки задние AК9-AL6 (ABS) 58$
27601-05H00-000 ремень 160$

AN650K2,K3,K4,K5,K6,K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2002-2012г) CP51A,CP52A
09482-00456-000 свеча NGK CR8E стандарт 7$
09482-00457-000 свеча DENSO U24ESR-N стандарт 6$
16510-07J00-000 фильтр масляный 15$
13780-10G00-000 фильтр воздушный 32$
15410-10G00-000 фильтр топливный 132$
59100-21870-000 тормозные колодки передние левые 53$
59100-21860-000 тормозные колодки передние правые 53$
69100-10840-000 тормозные колодки задние К3-L2 50$
69100-10860-000 тормозные колодки задние АК4-АL2 50$
27601-10G00-000 ремень 564$

25112-78G90-000 пластиковая шестерня малая 6$
21077-10G00-000 пластиковая шестерня средняя 47$
21078-10G00-000 пластиковая шестерня большая 57$
21748-10G10-000 болт фиксации муфты 5$

фото№1 AN 250/400  Burgman /Skywave  Model W, X, Y (1998-2000)
фото№2 AN 250/400  Burgman /Skywave  Model K1, K2 (2001-2002)
фото№3 AN 250/400  Burgman /Skywave  Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№4 AN 250/400  Burgman /Skywave  Limited Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№5 AN 250/400  Burgman /Skywave  Type-S Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№6 AN 250/400  Burgman /Skywave Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№7 AN 250/400  Burgman /Skywave Limited Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№8 AN 250/400  Burgman /Skywave Type-S Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№9  Семейство  Burgman /Skywave Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№10 AN 250/400  Burgman /Skywave Limited Model L7 (2017)
Чтобы сделать мир добрее нужно всех злых поставить в угол,
а тех, кому не хватит угла, поставить к стенке.
Змінено: 25.11.2021 р., Burchik0548
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Skywave Model W, X, Y (1998-2000)
Skywave Model K1, K2 (2001-2002)
Skywave Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
Skywave Limited Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
Skywave Type-S Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
Skywave (2007-2016)
Skywave Limited (2007-2016)
Skywave Type-S (2007-2016)
Model K7, K8, K9, K10, L1, L2, L3, L4, L5, L6
Skywave Limited Model L7 (2017)
like
good
bad
shockingly
29.05.2017 р.
answerview
Всем привет и спасибо за участие!
На днях буду разбирать и чётко инспектировать.
alex-od узел ясен. Только интересно - на К4 он такой же? Вообщем вскрытие покажет.
kaadoc за пружину спасибо. (Я в личку кинул.)
На сколько я знаю, существуют три жёскости пружины и различаются они по цвету. У тебя какая?
По поводу - "проскочить" момент вибрации за счёт сцепы на высоких оборотах, я обдумывал. По моему на к4 стоят грузы 25.5 гр. Я их 25-30 т. не смотрел. Скорее всего их уже надо под замену.
Я вот так и хотел поставить их легче, но пока не нашёл информацию какой оптимальный нужен вес, что бы он не превратился в "вечный спорт режим" но и решить вопрос с "дизелем".
Поправьте если не прав.
Arthol когда то я пробовал шаманить со сцепой. Помогал мне один хороший человек с опытом Бургов. Но как мы не бились, ни чего не вышло: точили колокол, подбирали пружины сцепы, матовали колодки. Хватало на 100-200 км.
С грузами и пружиной мне кажется где то ближе к цели. Хотя опять же вопросительно - как он будет вести себя при нагрузках (+1 и в гору!) Ни чего сцепе не будет?

И самое интересное - это решение с роликами ведомого шкива! Я о таком моменте ни где не слышал.
like
good
bad
shockingly
29.05.2017 р. відповів для SKAY  
answerview
посмотрите видео Матвеева на ютубе(не в основном канале а околопитстопчике) они недавно облегчали ролики на 43 кузове и шаманили вариатор, там по моему облегчили до 17,5 но это сильно мало оказалось )
facebook.com/avengerangel87
vk.com/avengerangel

063 77 555 00 / 096 690 73 49
like
good
bad
shockingly
29.05.2017 р. відповів для SKAY  
answerview

По поводу - "проскочить" момент вибрации за счёт сцепы на высоких оборотах, я обдумывал. По моему на к4 стоят грузы 25.5 гр. Я их 25-30 т. не смотрел. Скорее всего их уже надо под замену.
Я вот так и хотел поставить их легче, но пока не нашёл информацию какой оптимальный нужен вес, что бы он не превратился в "вечный спорт режим" но и решить вопрос с "дизелем".
Поправьте если не прав.


Если ты тяжёлый, либо если постоянно с +1 катаешь - ставь 16-17 грамм (лучше пули) и радуйся. Только за уровнем масла наблюдай чаще. Я вообще не представляю как вы все с 25 гирями ездите
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
29.05.2017 р. відповів для SKAY  
answerview
Только интересно - на К4 он такой же?

Я, собственно, с мануала К4 скриншот делал  03_biggrin

Свой варик обслуживал  (К43) - и помогал восстанавливать этот же узел на К7. Они идентичны.

Этот узел обслуживать надо полюбэ. Про него забывают или на него забивают. Сальники здыхает, смазка уходит, начинаются выработки и подклинивания
like
good
bad
shockingly
29.05.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview

По поводу - "проскочить" момент вибрации за счёт сцепы на высоких оборотах, я обдумывал. По моему на к4 стоят грузы 25.5 гр. Я их 25-30 т. не смотрел. Скорее всего их уже надо под замену.
Я вот так и хотел поставить их легче, но пока не нашёл информацию какой оптимальный нужен вес, что бы он не превратился в "вечный спорт режим" но и решить вопрос с "дизелем".
Поправьте если не прав.


Если ты тяжёлый, либо если постоянно с +1 катаешь - ставь 16-17 грамм (лучше пули) и радуйся. Только за уровнем масла наблюдай чаще. Я вообще не представляю как вы все с 25 гирями ездите


как это повлияет на расход топлива? (на дальняках это важно, как для меня)
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р.
answerview
Наконец выкроил время и разобрал варик и сцепу..... 05_shok
Да, 32000км. ...
На фото всё как есть.
Накинул на станок колокол и прозрел от биения в ...1.5мм.
Проточил. На фото видно неравномерный остаток тела.
Далее, колодки под замену...одна вооще пополам  12_cray
Ролики ... уже не ролики, а квадратики.
Ремень 22.6 мм.
Износ щёк под верхом, но не критический.

Вроде все косяки перечислил 07_dirol

Спасибо золоторукому корешу - после часовых мучений вывел колокол в нулевое биение.
Всё остальное пока пришлось оставить как есть 04_blush
Нужно теперь решить вопрос с колодками (буду благодарен за помощь информацией - кто реставрировал старые, клепал или клеил) и открытый вопрос с роликами - что практичней поставить?
Тема с "пулями"  интересна! У кого личная практика есть? Буду рад обмену опытом! 42_friends

На сегодняшний момент вибрация ушла на процентов 80(!!!), но поменялись обороты старта за счёт позднего сцепления по большему радиусу - старт с 4200. А, так, стало на много приятнее 18_good
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для SKAY  
answerview
Колокол проточили - это хорошо.
Но теперь из-за разностена будет дисбаланс на валу. И учитывая общую массу узла - возможен скорый отход подшипников.
Его теперь нужно либо балансировать, либо менять на новый.
Расходники, резина, чехлы, масла Motul в наличии.
Оригинальные запчасти для японской и европейской техники.
Доставка по каталогам Wemoto, Louis, SIP, Scooter-Center, Scooter-Attack.
1
like
1
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для SKAY  
answerview

Нужно теперь решить вопрос с колодками (буду благодарен за помощь информацией - кто реставрировал старые, клепал или клеил) и открытый вопрос с роликами - что практичней поставить?
Тема с "пулями"  интересна! У кого личная практика есть? Буду рад обмену опытом! 42_friends


У меня стояли стоковые грузы 18 грамм, Dr Pulley на 16, а также Dr Pulley другой размерности - два комплекта на 16 и 18.

Если на первом месте практичность - то стоит ставить круглые ролики на 17-18 грамм
Если хочется получать удовольствие в городе - стоит ставить пули на 16

Пули требуют внимания, в идеале каждые 3000 нужно вскрывать вариаторный отсек и всё чистить от пыли - пули, вариатор, картер, сцепление и т.д. Также на К43 нужно будет смягчить края паука, чтобы Пули не закусывались и не убивались.
Если следить за ними раз в 3000 - будет всё норм и прослужат они долго. Если забить на обслуживание, то Пуль хватит тысяч на 10.

Касаемо ощущений - Бургман должен изначально продаваться с 16 пулями, после 18 грамм стока кажется что под жопой нормальные 500сс. После 25 гирь ощущения будут ещё сильнее наверное. По поводу трассы - я проехал с 16 пулями из Молдовы в Финляндию и обратно вдвоём. На трассе крутил двиг до 8500 оборотов, но мой L5 на это рассчитан. Плюс на обороты влияет не только вес грузов, сколько в общем состояние всей трансмиссии.

Если подвести черту, то в идеале стоит иметь 16 пули для города и 17-18 круглые ролики для трассы.
Если лень лезть в вариатор каждые 3000 - бери круглые на 18 грамм.
Если лезть в вариатор не лень, но на 2 комплекта роликов жалко 100 баксов - пули на 17 грамм - хороший компромисс.

Но при любом весе роликов из предложенных - смотреть за уровнем масла на К43 нужно будет регулярно.
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р.
answerview
Ок!
Сразу возникает ряд вопросов:
Первый - 25.5 и 18 гр. это разница КОСМОС!!! 16_roll
Я ещё плохо представляю разницу в поведении динамики, максималки и расхода!
У меня сейчас 80км/ч. - 5000 об.
                     100км/ч.- 6000 об.
                     120км/ч. - 7000 об.
и это на "гирях"!
Теперь очень интересен твой диапазон отношения оборотов к скорости на 17-18 гр. роликах?

Второе - я так понимаю, с другой стороны вопросы ускорения и оборотов решает торк!
Какой жёскости пружина? И как в домашних условия проверить её жёскость? (она у меня ржавого цвета)

Третье - я думаю для моего стокового Ская 8500 об. будет многовато 14_girlevil т.е. я катаю по трассе 120-130 км./ч. Это очень комфортно и обороты не привышают 7000-7500.
Будут ли груз на 18 гр. разводить варик при этих оборотоах полностью?

Четвёртое - я катаю, как правило, с стюардессой и унитазом под завязку + полный бак. И вешу я сам 120+ 49_music
Но влаживаюсь в 4 л./100км.
Будет ли такой расход при грузах в 18 гр?

Пятое - что по "пуле"? для трассы не айс? Мне к примеру лазить в варик каждые 3000 (это через каждые 3-4 недели) совершенно не в тягость - главное, что бы был толк: ускорение+максималка+нормальнй расход...ну и ресурс.
Хотя сейчас обдумываю наточить (круглых) грузов и опытным путём (уменьшая массу) добиться того самого 07_dirol
Думаю пробнуть капролон, но пока сомневаюсь в прочности материала. Не практиковал такое?

Ну вроде бы с вопросами фсё 17_wink

Спасибо и жду ответа  20_drinks
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для 3BIP  
answerview
Колокол проточили - это хорошо.
Но теперь из-за разностена будет дисбаланс на валу. И учитывая общую массу узла - возможен скорый отход подшипников.
Его теперь нужно либо балансировать, либо менять на новый.


Таки да  05_shok чё т не подумал 06_question
Спасибо за участие! буду сегодня балансировать 48_download
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р.
answerview
А вообще в продаже отдельно ролики 26*13 на 16-17-18 грамм купить можно: может кто подскажет адресок?
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для Bender025  
answerview
А вообще в продаже отдельно ролики 26*13 на 16-17-18 грамм купить можно: может кто подскажет адресок?


По одному - врятли, а если комплект из 8, то например
http://www.malossistore.eu/ru/Search?q=htroll&a=True&m=False&full=True

Искать 8 HTRoll ? 26x12,8 либо 8 HTRoll ? 26x12,5 ну и в конце там вес разный
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
Ответишь на мои вопросы?
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
Так конечно комплектом. Еще бы магаз в пределах страны  01_smile
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для SKAY  
answerview
Ок!
Сразу возникает ряд вопросов:
Первый - 25.5 и 18 гр. это разница КОСМОС!!! 16_roll
Я ещё плохо представляю разницу в поведении динамики, максималки и расхода!
У меня сейчас 80км/ч. - 5000 об.
                     100км/ч.- 6000 об.
                     120км/ч. - 7000 об.
и это на "гирях"!
Теперь очень интересен твой диапазон отношения оборотов к скорости на 17-18 гр. роликах?

Второе - я так понимаю, с другой стороны вопросы ускорения и оборотов решает торк!
Какой жёскости пружина? И как в домашних условия проверить её жёскость? (она у меня ржавого цвета)

Третье - я думаю для моего стокового Ская 8500 об. будет многовато 14_girlevil т.е. я катаю по трассе 120-130 км./ч. Это очень комфортно и обороты не привышают 7000-7500.
Будут ли груз на 18 гр. разводить варик при этих оборотоах полностью?

Четвёртое - я катаю, как правило, с стюардессой и унитазом под завязку + полный бак. И вешу я сам 120+ 49_music
Но влаживаюсь в 4 л./100км.
Будет ли такой расход при грузах в 18 гр?

Пятое - что по "пуле"? для трассы не айс? Мне к примеру лазить в варик каждые 3000 (это через каждые 3-4 недели) совершенно не в тягость - главное, что бы был толк: ускорение+максималка+нормальнй расход...ну и ресурс.
Хотя сейчас обдумываю наточить (круглых) грузов и опытным путём (уменьшая массу) добиться того самого 07_dirol
Думаю пробнуть капролон, но пока сомневаюсь в прочности материала. Не практиковал такое?

Ну вроде бы с вопросами фсё 17_wink

Спасибо и жду ответа  20_drinks


Скажем так, чудес не бывает с нашими трансмиссиями, но немного волшебства могут принести именно Пули.
Ты наверное знаешь, что Burgman и Skywave - один мопед. Только японцы на внутренний рынок ставят груза 25 грамм, а на весь остальной мир - 18-19 (тут я точно не помню). Я не катался на 25 грамм, но стоковые 18 меня совершенно не устраивали, потому я перешёл на лёгкие Пули. Но у меня высокооборотистый мопед, сам я не тяжёлый, хоть и езжу часто с двойкой.  В конце я вообще поменял всю трансмиссию, но это другая история.

16 грамм пули на К7 с пилотом твоего веса дают такие цифры (мили в час / обороты)
30 = 4300
40 = 4800
50 = 5200
60 = 5400
70 = 6100
80 = 6800
90 = 7800
100 = 8500

18 грамм пули дадут где-то на тысячу оборотов меньше после 70 миль в час. 18-19 грамм Пули - рекомендуют большинство пользователей BUSA кто по трассам гоняют.

Точнее рассчитать тебе никто не сможет, ибо на показатель обороты - скорость - расход влияет:
вес роликов
износ вариатора
износ неподвижной щеки
износ ремня
износ щёк торка
тип и износ сцепления и колокола
вес пассажира и пилота
темп езды и куча других факторов

И все эти факторы со временем меняются. Так что стоит брать что-то одно, ставить пробовать. А после этого уже понимать куда двигаться.

Когда у меня стояли Пули 16 со стандартной пружиной торка, я проехал 6000 км дальнобоя гружённый со средним расходом 3.9 литра (включая трассы и горные перевалы). Если в твоём случае будет 4.2, то думаю ты не сильно огорчишься 01_smile

Насчёт точки грузов из капролона - пока никто успешно это не реализовал. Имхо идея весьма сомнительна.
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для Bender025  
answerview
Так конечно комплектом. Еще бы магаз в пределах страны  01_smile

Думаю у Саши Бурчика должны быть
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
Ясно.
Но логично было бы предположить, что на "японский" Скай, вместе с 25 гр. грузами ставят и торк по жёстче.
Не уверен я что то, что лёгкие груза выжмут старый торк 06_question
Ты когда лёгкие "пули" ставил - что ещё менял? Наверное понятие "родной пружины" на наших мопедах не совпадают.

А что значит - "у меня высокооборотистый мопед"? Ты что то тюнил, облегчал? Или модель такая?

Отношение оборотов с 50 до 70 миль приблизительно как на моём.
И мне сдаётся, что из-за покоцонности моих роликов, варик полностью не закрывается 06_question

На сколько я знаком теоретически с данным девайсом (пулей) - то тут фишка в повышении оборотов с начала, что даёт реализацию максимально крутящего момента со старта, а после переход на курсовую максималку за счёт формы грузов.  
В моих кругах общения, почему то не долюбливают "пулю". Я не застал, но два человека ставило и были не очень довольны именно "границей переката" - говорят мощность терялась. Что один, что другой отказались. Один купил Косту, второй перешёл на мультивар. Я на Косте катался - впечатления первые минут 15 захватывающие, а потом начинают раздражать перекруты на низких скоростях. Преследует чувство, что ты постоянно куда то спешишь 26_newrussian  и всех должен обогнать 13_evil

Но как ты заметил - факторов много! Не охота выкидывать не лишние деньги, что бы потом сожалеть.

К стати с колодками сцепы не по курсам как реставрируются? ...или ни как - только под замену?
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для SKAY  
answerview
Ясно.
Но логично было бы предположить, что на "японский" Скай, вместе с 25 гр. грузами ставят и торк по жёстче.
Не уверен я что то, что лёгкие груза выжмут старый торк 06_question
Ты когда лёгкие "пули" ставил - что ещё менял? Наверное понятие "родной пружины" на наших мопедах не совпадают.

А что значит - "у меня высокооборотистый мопед"? Ты что то тюнил, облегчал? Или модель такая?

Отношение оборотов с 50 до 70 миль приблизительно как на моём.
И мне сдаётся, что из-за покоцонности моих роликов, варик полностью не закрывается 06_question

На сколько я знаком теоретически с данным девайсом (пулей) - то тут фишка в повышении оборотов с начала, что даёт реализацию максимально крутящего момента со старта, а после переход на курсовую максималку за счёт формы грузов.  
В моих кругах общения, почему то не долюбливают "пулю". Я не застал, но два человека ставило и были не очень довольны именно "границей переката" - говорят мощность терялась. Что один, что другой отказались. Один купил Косту, второй перешёл на мультивар. Я на Косте катался - впечатления первые минут 15 захватывающие, а потом начинают раздражать перекруты на низких скоростях. Преследует чувство, что ты постоянно куда то спешишь 26_newrussian  и всех должен обогнать 13_evil

Но как ты заметил - факторов много! Не охота выкидывать не лишние деньги, что бы потом сожалеть.

К стати с колодками сцепы не по курсам как реставрируются? ...или ни как - только под замену?


Я не уверен что есть разница в жёсткости пружины торка между Бургманом и Скайвэем, но свечку не держал.
Когда я ставил себе лёгкие пули - всё остальное в трансмиссии было стоковым.
Высокооборотистым мопед стал с модели К7 где сделали редизайн двигателя, убрали жор масла (осталось небольшое потребление) и двиг стало возможно без страха держать весь день в диапазоне 8000-8500 оборотов.
JCOSTA хороша для гонок, но в повседневной жизни на наших байках от неё негативные отзывы - ресурс пальцев 10000 максимум. Лопнувшие пауки и прочие ужасы
MULTIVAR - другая крайность, т.к. по сути это стоковый вариатор с круглыми грузами на 16, другой пружиной торка и возможностью поменять пружины сцепления. Итальянцы очень его любят.

Колодки по сцепе что я слышал - клеят ВАЗовские колодки каким-то хитрым специальным клеем.

Я не совсем понимаю нареканий на пули по поводу потери мощности. Может у них был вес какой-то особенный?
Что мне не нравилось в стоковых пулях - они требовали регулярного ухода и при неверной установке либо из-за некоторых факторов они могли переворачиваться. При установке требуется чуток точить паук, чтобы он не грыз пули, а также держать вариатор в чистоте. Но т.к. у меня был дальнобой в 6000 одним махом, плюс я слишком ленивый, чтобы каждые 3000 разбирать вариатор - у меня их погрызло в итоге за 11500 км. Но это скорее не столько проблема Пуль, сколько проблема эксплуатации. С вариатором от Dr Pulley и грузами другой размерности я такой проблемы не наблюдаю, но и стоит такая игрушка весьма дорого

Касаемо один раз купить, чтобы не сожалеть - я бы попробовал Dr Pulley на 18 грамм - это золотая середина и лучшее из обоих миров
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
Клеят колодки клеем ВС-10т +термошкаф,держатся если человек спец,лучше заводских
like
good
bad
shockingly
30.05.2017 р.
answerview
Отмотал на самое интересное, с 26:50
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
Тюль купить недорого в Украине
купить телефон в Одессе со склада, Украина
купить инсталляцию для унитаза в Одессе, магазин сантехники
© 2001-2024, MOTO.com.ua - все про мотоцикли та скутери!   Зворотній зв'язок   Про нас   Реклама на сайті