MOTO.com.ua
events
0
Події
Погода: Київ
29.03, 14:05
11
+12 °С
Вітер: 0 м./с., Пд-С
НовиниФорумОголошенняЖурналКаталогПривалКалендар
Реєстрація Вхід
?
Увійти
Допоможіть Армії, наближайте нашу Перемогу!
Форум
Шукати

Suzuki SkyWave (Burgman) AN250-400 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Переглядів: 2400307, модератор: Burchik0548
18.11.2008 р.
answerview
Показати повідомлення
ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА

AN 400 Burgman/Skywave - ИСТОРИЯ

Компания Suzuki первой в мире выпустила модель, которая дала начало целому классу мотоциклов. Речь идет о макси-скутере бизнес класса Suzuki Burgman 400. Ранее считалось, что самыми комфортными мотоциклами являются круизеры. Так было до появления Suzuki Burgman 400. Теперь только он обладает славой самого комфортного мотоцикла. Это мотоцикл который перевернул представление о путешествиях на мотоциклах. Те кто когда-то испытывали трудности в обращении механической КПП или ножного тормоза на традиционных мотоциклах тепрь открыли для себя новый уровень удовольствия путешествуя на самом люксовом Suzuki Burgman 400. Вместительные сиденья с настройкой спинки в 3 положениях, внутренний багажник с подсветкой и крайне простая в пользовании автоматическая КПП. Современный мотор с инжекторной системой превращает Burgman 400 в предмет зависти и автомобилистов и прохожих. Автомобилистам остается только мечтать о его резвом ускорении и маневренности, а прохожим восхищаться его гармоничным дизайном в стиле хай-тек.

Но для Burgman недостаточно было просто лишь быть первым; мы не остались в стороне от состязания с конкурентами, чтобы закрепить лидирующее положение.
Проедьтесь на новом Burgman 400 скутере, который означает для марки Burgman то, что с самого начала Burgman означал для всех мопедов. Еще лучший стиль, еще более сложная механика, еще большая практичность! Новое определение было пересмотрено само по себе. Новый Burgman 400 рвется вперед.
Не просто опережая конкурентов, а опережая свое время.

Мощность и эффективность
Двигатель нового Burgman 400 значительно повысил уровень совершенства техники и эффективности работы. Компактный, четырех-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 385 см3, головка цилиндра с четырьмя клапанами и система впрыска топлива с электронным управлением, оптимизированная заслонка диаметром 36 мм этот набор обеспечит более, чем достаточную мощность для каждодневных поездок. Четырех-тактный, четырех-клапанный двигатель работает тихо и плавно. Поэтому поездка будет настоящим удовольствием.

Мощность и крутящий момент линейны по всему широкому диапазону оборотов 400-го. Независимо от того, едет Burgman ли с постоянной скоростью, разгоняется после остановке на светофоре или совершает обгон, Вы ощутите прибавление газа мгновенно, повернув всего лишь ручку. Всеми этими преимуществами можно наслаждаться еще дольше, благодаря 13-литровому топливному баку.

Небольшая цена прогресса
Конструкция нового двигателя Burgman 400 обеспечивает нечто большее, чем просто отличные рабочие характеристики. Впрыск топлива позволяет запустить двигатель в холодном состоянии и улучшает эффективность сгорания топлива, благодаря чему достигается значительное повышение показателей экономичности по сравнению с предыдущей моделью. Что еще более важно, система обратной подачи кислорода и катализатор делают скутер еще более дружественным для окружающей среды. Система обратной подачи O2 обеспечивает более точный контроль над соотношением воздуха и топлива и, таким образом, повышает эффективность процесса каталитической очистки. А для сжигания остаточных выхлопных газов предусмотрена система Suzuki PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха). Система обратной подачи O2 и катализатор устанавливаются на моделях, предназначенных для Европы. Система PAIR предлагается для всех стран). 13-литровый топливный бак закрывается на ключ. Топливный инжектор и дроссельная заслонка диаметром 36 мм.

Система PAIR обеспечивает впуск воздуха через воздушный фильтр в выходные отверстия в соответствии с оборотами двигателя и нагрузкой, благодаря чему снижается концентрация монооксида углерода и достигается более полное сгорание углеводородов. Катализатор поглощает большую часть оставшихся вредных веществ. Вместе система впрыска топлива, система обратной подачи кислорода, PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха) и катализатор действуют настолько эффективно, что Burgman 400 в европейской спецификации показатели по содержанию монооксида углерода, углеводородов и оксида азота в выхлопе значительно ниже допустимых по планируемым нормативам Euro 2.

С уверенностью в путь
Динамические характеристики ходовой части Burgman сродни спортивным мотоциклам. Отличные ходовые качества начинаются с жесткой и прочной рамы. К ней прикреплены передняя короткая вилка с внутренней трубкой диаметром 41 мм и задняя подвеска рычажного типа с одним амортизатором и удобным регулятором предварительной нагрузки в виде вращающейся ручки. Комфортные показатели амортизации и 100 мм ход колеса спереди и сзади обеспечат удобную поездку при оптимальном сцеплении шин с дорогой.

Однако удобство достигается не за счет качества управления. На легкие 13-дюймовые колеса могут устанавливаться толстые шины, обеспечивающие как отличные повороты, так и движение по прямой. Кроме того, Burgman 400 отличается большим дорожным просветом, который позволит преодолеть различные препятствия в повседневной езде.

Дисковые тормоза (260 мм спереди и 210 мм сзади), приводимые в действие двумя рычагами на руле, по Вашему желанию остановят Burgman 400. Их дополняет Комбинированная система тормозов Suzuki, призванная обеспечить сбалансированное и контролируемое приложение усилий. Нажмите на правый рычаг, и сработает только передний суппорт. Но потяните за левый рычаг и, помимо торможения на заднем колесе, система приложит определенное усилие и на передний тормоз.

Дополнительное удобство при парковке Burgman 400 предоставляет система блокировки заднего тормоза. Она управляется рычагом новой конструкции, удачно вписывающимся во внешний вид передней части корпуса.

Еще больше места
Burgman практичен настолько, насколько таковым может быть двухколесное транспортное средство. В это сложно поверить, но багажник под сиденьем имеет объем 55 л. Он разделен на 53-литровую основную часть (где могут разместиться два шлема или портфель с бумагами формата А3) и отдельную емкость для личных вещей и различных мелких предметов. Кроме того, багажник под сиденьем освещается специальной лампой.

В широкой и обтекаемой передней части корпуса предусмотрены еще три отделения с крышками, наибольшее из которых имеет объем 10 л. Здесь предусмотрена и розетка постоянного тока, от которой можно питать различное оборудование на ходу.

Располагайтесь удобно
Burgman всегда был синонимом комфорта. Удобное сиденье имеет спинки для водителя и пассажиров. Спинка для водителя регулируется в пять 10 мм шагов простым рычагом. Для этого не нужны никакие инструменты. А подножки имеют особую форму, благодаря которой устраняется неудобство от дотягивания ногой до земли при старте и остановке.

Думая о безопасности
Для обеспечения безопасности и удобства замок зажигания закрыт стойкой против взлома магнитной крышкой. Кроме того предусмотрен замок открывания багажника под сиденьем. Дополнительную защиту от злоумышленников предлагает отверстие для замка, позволяющее продеть цепь через корпус, вокруг рамы, а затем вокруг неподвижного объекта.

Единственный в своем роде
Все эти преимущества заключены в новом стильном корпусе, делающим присутствие Burgman на дороге более уверенным. Новое "лицо" Burgman украшают две многорефлекторные фары. Обе они постоянно светятся. Современный внешний вид мопеду придают стильные и функциональные задние фонари.

Выдающийся дизайн мопеда удачно дополняется высококачественными деталями: хромированными зеркалами заднего вида, панели с полным набором приборов, включая часы, указатель необходимости в замене масла, тахометр; блестящим защитным покрытием глушителя на выхлопной трубе; и глянцевой краской, подчеркивающей исключительность машины. Даже в мельчайших деталях Burgman опережает время.



В НЕМ ЕСТЬ ВСЕ, ЧТОБЫ НРАВИТЬСЯ - ТЕСТ Suzuki SkyWave (Burgman) 400


А вот и «табуретка». Ого, ничего себе размерчик! Это же настоящий мотоцикл, хоть и с покемоньей внешностью: в нем тебе и солидность, и стиль. А формы, формы-то какие! Никак не привыкну к тому, что «табуретки» могут быть «взрослыми»... Уже не терпится - поскорее бы за руль и все как следует пощупать.  «Табуреточная» посадка у меня никогда восторг не вызывала, но сейчас язык не поворачивается брякнуть что-то нехорошее. Красотища! Шикарное сиденье с развитой задней поддержкой мягко обнимает ниже талии. Высокий обтекатель -вот то, без чего никак не обойтись в такую погоду. Широкие «платформы» для ног дадут свободу перемещения (ногам), а значит, буду меньше уставать. Комбинация приборов! Она как у полноценного автомобиля. Оп-па, здесь даже противосолнечныи козырек и противооликовое стекло. Спидометр с разметкой до 160 км/ч (не переборщили?), два «суточных» счетчика, указатель уровня топлива и часы... Думаю так: «макси» - это и не «табуретки», и не «диваны» - зря их так обзывают. Этим штукам надо присвоить более точное и благозвучное прозвище.

Ну ладно, давай посмотрим, где ты заводишься и что в тебе еще есть. Странноватого вида маленький рычаг с центральной кнопкой установлен рядом с замком зажигания. Вот те на - «ручник»! Замок заигания тоже с сюрпризом. Кроме стандартной противоугонной системы, в ключе миниатюрный магнитик. Я разобрался: его следует приложить к определенной точке на замке и одновременно нажать на планку-щиток, блокирующую доступ в сам замок зажигания. Пробую - получилось с первого раза. Какой я молодец! И покемоша тоже. Включаю зажигание, но ничего не происходит. Пробую еще раз - в ответ лишь тишина. Однако машинка подает кое-какие признаки жизни: загорается подсветка приборов, на маленьком дисплее под спидометром появляются показания пробега. Правда, подсветка не явственна, если все это происходит при свете дня, а не в сумерки. Зажигание включено, нажимаю на рычаг тормоза и кнопку стартера - запускаю двигатель. Пока он прогревается, продолжаю обследование. Таких размеров «багажное отделение» я нигде больше не встречал: в нем легко размещается шлем-интеграл или, что гораздо важнее для делового человека, портфель-«дипломат» с папками . формата А4. Но сейчас мне багажник ну- жен для другого: воткнул в него неизбежное «приложение» к испытателю - рюкзак с инструментами. Я таскаюсь с ним всегда, как дурак с писаной торбой - надоел он мне незнамо как. С облегчением бросаю его в подседельную емкость - гора с плеч: и не украдут, и я налегке. Но все, мотор тепленький - можно трогаться.

...ЧЕМ ПРИСТЫДИЛ АВТО

Первые километры пути на «шикарном городском транспортировщике» (именно так написано на руле) окончательно развеивают мою предвзятость к этому транспортному средству: скутера всегда называл ущербными. Выезжаю на один из центральных московских проспектов. Первый светофор и первый вызов; слева подкатывает ВАЗ-«восьмерка» (на кузов нахлобучено антикрыло), справа - Honda Civic. В обоих авто молодежь. Жестикулируют; эй ты, на унитазе, давай, мол, погоняемся!.. «Чайники», им невдомек, что в моем «унитазе» одноцилиндровый 4-тактный двигатель мощностью 33 лошадиные силы. Хотите потягаться? Поехали! Но помните - вы сами этого хотели.

Победа в гонке с «народными автомобилями» - способ самоутвердиться. Впереди не менее километра дорожной пустоты, во мне пульс в висках, нервы на пределе, пытаюсь подгадать выдох на вспышку «зеленого» на светофоре. Прикидываю шансы, пытаюсь вычислить энерговооруженность каждого из соперников... Но некогда - загорается «зеленый». Пулей срываюсь с места. Асфальт сырой, и это дает мне преимущество на старте: пока те мощные авто буксуют (горячие драйверы - «педаль в пол»), я уверенно набираю скорость. «З0», «40», «50»... Смотрю в зеркала заднего вида: подтягивается только Civic, он совсем рядом. Однако ему пора переключаться на вторую, и он делает паузу в разгоне. Вариатор раскручивается без пауз - и я снова «на коне». Еще секунда-другая, и, когда стрелка спидометра уверенно штурмует отметку 100 км/ч, я успокаиваюсь и сбрасываю «газ». Мимо проносятся пристыженные конкуренты.  Когда стрелка спидометра достигает отметки «145», бросил взгляд на часы. На все про все ушло 24 сек. Продолжаю испытание: нутром чую, что можно и побыстрее. Но что-то машинке мешает. Это «что-то» - огромная площадь лобового обтекателя, создающая сопротивление набегающему воздушному потоку. А еще и передняя подвеска: со своим ограниченным рабочим ходом она не приспособлена к высокоскоростной работе - передок Skywave опасно подпрыгивает на кочках. Чтобы несколько обезопасить себя в столь стремительном перемещении в пространстве и не чрезмерно нагружать двигатель, я вынужден снизить скорость до теперь понятных мне комфортных 100 км/ч... Вот что интересно: мое тело согласно выдерживать такой режим сколько угодно - оно не утомилось. Потому что высоченное ветровое стекло полностью защищает его от ветра. И еще. Уже позднее, когда двигался со скоростью за 100 км/ч, я и не обратил внимание на то, что мчусь-то с поднятым стеклом шлема - не очень-то оно и нужно. Так что для поездок на Skywave вовсе не обязательно покупать дорогой закрытый шлем. Тем более, что в стиль бизнес-скутера он не очень-то и укладывается.

Я ПАМЯТНИК ВОЗДВИГ БЫ РУКОТВОРНЫЙ...

На Ходынском поле в Москве мы проводим часть специальных испытаний и измерений, входящих в «обязательную программу» теста любого мотоцикла. Например, на различных участках трассы замеряем тормозной путь, имитируем активное маневрирование, варианты разгонов и еще всякое-разное, благо, условия для самых изощренных «издевательств» над техникой позволяют. На уровне субъективных ощущений проверяем, насколько удобно работать с тормозами, можно ли их назвать информативными, определяем длину тормозного пути...  Забегая вперед, скажу без тени сомнения: создателям Skywave я воздвиг бы памятник за разработку комбинированных тормозных систем, как наиболее... даже не так - самых, не побоюсь этого слова, безопасных. И дело не только в показателях тормозного пути (до остановки со скорости движения 60 км/ч) - всего 14,3 метра, к чему мы еще вернемся. Важен тот факт, что сам процесс торможения стал значительно безопаснее - он не несет потенциальной угрозы падения. Что это значит, мотоциклистам объяснять не нужно.

Мы с вами знаем из теории, что максимально эффективное замедление происходит при удержании колес на грани начала их блокировки. На практике выполнить такой фокус - удел очень немногих: как правило, колесо либо блокируется, либо вы просто недотормаживаете. Если доведете дело до блокировки заднего колеса -это еще куда ни шло. Но не дай Бог переднего - костей не соберете. А если дорога после дождя - какая там «граница начала блокировки»! В экстренной или предаварийнои ситуации даже опытные пилоты нажимают на все, что под ногами и руками, что есть мочи, а дальше как повезет... И все же, чтобы не завалиться, мы стараемся не перетормаживать.

И вот приступаю к тесту под названием «торможение». В первом случае только передним колесом, за него «ответственный» рычаг на правом «роге» руля. Чудес не происходит: 22 метра. Для 174-килограммового аппарата это результат более чем средний. На особенностях и результатах комбинированного торможения вынужден «застрять».

Закоренелому мотоциклисту, ранее не познавшему скутер, потребуется привыкнуть к тому, что теперь у него под левой рукой рычаг не сцепления, а тормоза, он включает в работу механизмы сразу на обоих колесах. Когда привыкнете, поймете (хотя это и общеизвестно), что чувствительность вашей руки значительно выше, чем ноги, а раз так, то легче «поймать» момент начала блокировки колеса... Получаем тормозной результат, равный 16,8 метра. Правда, недурно?

Однако даже он померкнет после того, как попробуете, что произойдет, если на скорости надавите на левый рычаг как следует, даже двигаясь по мокрому шоссе... Не называйте меня рехнутым - я всего лишь испытатель: надавил изо всех сил. Ничего плохого не случилось: единственное, что осталось делать, легкими движениями корректировать небольшие заносы заднего колеса. Могу уверенно сказать, что, по крайней мере, до 60 км/ч все остается в рамках безопасности. Тормозной путь - 14,3 метра! То есть на целых 2,5 метра короче в сравнении с торможением классическим способом, на границе начала блокировки заднего колеса. Будь вы рядом со мною, уверен, учинили бы бурные аплодисменты, переходящие в овации. «Мы любим вас, мы заботимся о вас» -думаю, именно таким девизом руководствовались в компании Suzuki при разработке самого мощного и безопасного в мире макси-скутера под названием Skywave 400

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN250 1998-2002 г.в.
Модель: Burgman AN250 Skywave
Год начала выпуска: 1998
Длина: 2260 мм.
Высота: 1360 мм.
База: 1590 мм.
Объем двигателя: SOHC 249 см3.
Диаметр поршня: 73мм
Ход поршня: 59.6 мм
Тактность двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Максимальная мощность: 23.0 л.с. при 7000 об.мин.
Крутящий момент: 2.5 кГм при 6000 об.мин.
Объем бензобака: 13 литров
Объем масла в двигателе: 1,9 /2,0 литра
Расход топлива: 3-4 литра/100км
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: все дисковые
Масса: 158 кг.
Размер переднего колеса: 110/90-R13
Размер заднего колеса: 130/70-R13
Максимальная скорость: 130км/ч

Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN250 2003-2006 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя     Одноцилиндровый
Число тактов     4
Объем     249.00 см3
Количество цилиндров     1
Диаметр*Ход поршня     73.0 мм x 59.6 мм
Клапанов на цилиндр     4
Степень сжатия     10.7:1
Топливная система     Впрыск топлива
Система смазки     Картер в масляной ванне
Система охлаждения     Жидкостное охлаждение
Зажигание     Электронное зажигание
Контроль топлива     OHC
Сцепление     Автоматическое, сухое, центробежного типа
Коробка передач     Автоматическая
Привод     Ременной
Ходовая часть
Передняя подвеска     Телескопическая вилка
Ход передней подвески     100 мм
Задняя подвеска     Маятниковая
Ход задней подвески     100 мм
Угол наклона вилки     27.0°
Трейл     106 мм
Размерность переднего колеса     110/90-13 M/C (55P)
Размерность заднего колеса     130/70-13 M/C (63P)
Передний тормоз     Дисковый, 1 диск
Задний тормоз     Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина     2260 мм
Ширина     760 мм
Высота     1375 мм
Высота по седлу     695 мм
Минимальный дорожный просвет     120 мм
Колесная база     1590 мм
Сухой вес     173.00 кг
Вместимость бензобака     13.0 л
Прочее
Цвета     Metallic Sonic Silver, Pearl Suzuki Deep Blue No.2, Pearl Nebular Black
Стартер     Электростартер

Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 1999-2002 г.в.
Модель: Burgman AN400 Skywave
Год начала выпуска: 1999
Длина: 2260 мм.
Высота: 1365 мм.
База: 1590 мм.
Объем двигателя: SOHC 385 см3.
Диаметр поршня: 83мм
Ход поршня: 71.2 мм
Тактность двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: жидкостное
Максимальная мощность: 32.0 л.с. при 7600 об.мин.
Крутящий момент: 3.2 кГм при 6000 об.мин.
Объем бензобака: 13 литров
Объем масла в двигателе: 1,9 /2,0 литра
Расход топлива: 3,5-4,5 литра/100км
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: все дисковые
Масса: 174 кг.
Размер переднего колеса: 110/90-R13
Размер заднего колеса: 130/70-R13
Максимальная скорость: 150км/ч

Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 2003-2006 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя     Одноцилиндровый
Число тактов     4
Объем     385.00 см3
Количество цилиндров     1
Диаметр*Ход поршня     83.0 мм x 71.2 мм
Клапанов на цилиндр     4
Степень сжатия     10.2:1
Топливная система     Впрыск топлива
Система смазки     Картер в масляной ванне
Система охлаждения     Жидкостное охлаждение
Зажигание     Электронное зажигание
Контроль топлива     OHC
Сцепление     Автоматическое, сухое, центробежного типа
Коробка передач     Автоматическая
Привод     Ременной
Ходовая часть
Передняя подвеска     Телескопическая вилка
Ход передней подвески     100 мм
Задняя подвеска     Маятниковая
Ход задней подвески     100 мм
Угол наклона вилки     27.0°
Трейл     106 мм
Размерность переднего колеса     110/90-13 M/C (55P)
Размерность заднего колеса     130/70-13 M/C (63P)
Передний тормоз     Дисковый, 1 диск
Задний тормоз     Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина     2260 мм
Ширина     760 мм
Высота     1375 мм
Высота по седлу     695 мм
Минимальный дорожный просвет     125 мм
Колесная база     1590 мм
Сухой вес     184.00 кг
Вместимость бензобака     13.00 л
Прочее
Цвета     Metallic Sonic Silver, Pearl Nebular Black, Pearl Suzuki Deep Blue No.2
Стартер     Электростартер

Технические характеристики Suzuki Burgman / Skywave AN400 2007-2012 г.в.
Двигатель и привод
Тип двигателя     Одноцилиндровый
Число тактов     4
Объем     398.00 см3
Количество цилиндров     1
Диаметр*Ход поршня     81.0 мм x 77.6 мм
Клапанов на цилиндр     4
Топливная система     Впрыск топлива
Система охлаждения     Жидкостное охлаждение
Зажигание     Электронное зажигание
Контроль топлива     DOHC
Коробка передач     Автоматическая
Привод     Ременной
Трансмиссия     Ремень
Ходовая часть
Передняя подвеска     Телескопическая вилка
Задняя подвеска     Маятниковая
Размерность переднего колеса     120/80-14
Размерность заднего колеса     150/70-13
Передний тормоз     Дисковый, 2 диска
Задний тормоз     Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина     2270 мм
Ширина     760 мм
Высота     1385 мм
Высота по седлу     710 мм
Минимальный дорожный просвет     125 мм
Колесная база     1585 мм
Снаряженная масса     222/216 кг
Вместимость бензобака     13.50 л
Прочее
Коментарии     Burgman 400 ABS - комплектация с ABS
Грузоподьемность     62 liter under-seat storage compartment.
Цвета     Metallic Thunder Gray / Glass Sparkle Black (JEW), Glass Sparkle Black (YVB), Pearl Mirage White (YPA), Glass Sparkle Black / Pearl Moon Stone Gray (JEZ)
Стартер     Электростартер

СЕРВИСНЫЕ МАНУАЛЫ
Руководство по ремонту AN 250 W/X/Y/K1/K2
docs.google.com
Руководство по ремонту AN 250 K2 на английском
narod.ru
Руководство по ремонту AN 250 K3/4
torrentroom.com
Руководство по ремонту AN 400 99 на русском языке в переводе Bosun
letitbit.net
Руководство по ремонту AN 400 K2 на немецком
narod.ru
Руководство по ремонту AN 400 K3 на английском
narod.ru
Руководство по ремонту AN 400 K7 на итальянском
yadi.sk
Руководство по ремонту AN 400 K7 на английском
yadi.sk
Руководство по пользованию AN 400 K7 на русском
moto4.ru

ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО

КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА ЗАПЧАСТЕЙ
На AN250 смотреть сдесь
На AN400 смотреть сдесь

Цены оригинальных Сузуковских запчастей в Украине:

AN250W,X,Y (1998-2000г) CJ41
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14850-000 тормозные колодки задние 68$
27601-14F01-000 ремень 94$

AN250K1,K2 (2001-2002г) CJ42
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14880-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-14F11-000 ремень 94$

AN250K3,K4,K5,K6 (2003-2006г) CJ43
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
15410-14G00-000 фильтр топливный 28$
59301-14810-000 тормозные колодки передние 03г 68$
59301-14820-000 тормозные колодки передние 04-06г 67$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-14F11-000 ремень 94$

AN250K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2007-2012г) CJ44,45,46
09482-00412-000 свеча NGK CR8EK стандарт 12$
09482-00413-000 свеча DENSO U24ETR стандарт 13$
16510-05240-000 фильтр масляный 7$
13781-05H00-000 фильтр воздушный 36$
15420-05H00-000 фильтр топливный 23$
59100-06870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-10840-000 тормозные колодки задние 50$
27601-06H00-000 ремень 148$

AN400X,Y (1999-2000г) CK41
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14870-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14850-000 тормозные колодки задние 68$
27601-15F03-000 ремень 126$

AN400K1,K2 (2001-2002г) CK42
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
44330-10F00-000 фильтр топливный 18$
59300-14880-000 тормозные колодки передние 68$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-15F03-000 ремень 126$

AN400K3,K4,K5,K6 (2003-2006г) CK43
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-25C00-000 фильтр масляный 8$
13780-14F01-000 фильтр воздушный 18$
15410-14G00-000 фильтр топливный 28$
59301-14810-000 тормозные колодки передние 03г 68$
59301-14820-000 тормозные колодки передние 04-06г 67$
69100-14890-000 тормозные колодки задние 65$
27601-15F10 ремень 140$

AN400K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2007-2012г) CK44,45
09482-00516-000 свеча NGK CR7E стандарт 7$
09482-00515-000 свеча DENSO U22ESR-N стандарт 6$
16510-05240-000 фильтр масляный 7$
13781-05H00-000 фильтр воздушный 36$
15420-05H00-000 фильтр топливный 23$
59100-05830-000 тормозные колодки передние левые 48$
59100-05820-000 тормозные колодки передние правые 48$
69100-10840-000 тормозные колодки задние К7-L1 50$
69102-05890-000 тормозные колодки задние AК9-AL6 (ABS) 58$
27601-05H00-000 ремень 160$

AN650K2,K3,K4,K5,K6,K7,K8,K9,L0,L1,L2 (2002-2012г) CP51A,CP52A
09482-00456-000 свеча NGK CR8E стандарт 7$
09482-00457-000 свеча DENSO U24ESR-N стандарт 6$
16510-07J00-000 фильтр масляный 15$
13780-10G00-000 фильтр воздушный 32$
15410-10G00-000 фильтр топливный 132$
59100-21870-000 тормозные колодки передние левые 53$
59100-21860-000 тормозные колодки передние правые 53$
69100-10840-000 тормозные колодки задние К3-L2 50$
69100-10860-000 тормозные колодки задние АК4-АL2 50$
27601-10G00-000 ремень 564$

25112-78G90-000 пластиковая шестерня малая 6$
21077-10G00-000 пластиковая шестерня средняя 47$
21078-10G00-000 пластиковая шестерня большая 57$
21748-10G10-000 болт фиксации муфты 5$

фото№1 AN 250/400  Burgman /Skywave  Model W, X, Y (1998-2000)
фото№2 AN 250/400  Burgman /Skywave  Model K1, K2 (2001-2002)
фото№3 AN 250/400  Burgman /Skywave  Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№4 AN 250/400  Burgman /Skywave  Limited Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№5 AN 250/400  Burgman /Skywave  Type-S Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
фото№6 AN 250/400  Burgman /Skywave Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№7 AN 250/400  Burgman /Skywave Limited Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№8 AN 250/400  Burgman /Skywave Type-S Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№9  Семейство  Burgman /Skywave Model K7, K8, K9, L0, L1, L2, L3, L4, L5, L6 (2007-2016)
фото№10 AN 250/400  Burgman /Skywave Limited Model L7 (2017)
Чтобы сделать мир добрее нужно всех злых поставить в угол,
а тех, кому не хватит угла, поставить к стенке.
Змінено: 25.11.2021 р., Burchik0548
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Skywave Model W, X, Y (1998-2000)
Skywave Model K1, K2 (2001-2002)
Skywave Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
Skywave Limited Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
Skywave Type-S Model K3, K4, K5, K6 (2003-2006)
Skywave (2007-2016)
Skywave Limited (2007-2016)
Skywave Type-S (2007-2016)
Model K7, K8, K9, K10, L1, L2, L3, L4, L5, L6
Skywave Limited Model L7 (2017)
like
good
bad
shockingly
12.11.2017 р.
answerview
Одесса отлично понаехала в гости в Кишинёвчик  30_crazy  18_good
Burgman 400 L5 "Iuki"
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
like
good
bad
shockingly
13.11.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
Да, славно прокатились. Погода порадовала.
На таможнях основные вопросы: "не холодно?" и "сколько кубов, сколько валит, сколько жрёт".
В общем, всё как по маслу.
Даже ПМР-овский гаишник вежливо рассказал как правильно нарушать, когда я специально остановился возле стационарного поста и спросил можно ли срезать! :-) Пожелал счастливого пути и отвернулся, чтобы не видеть мелкого нарушения :ь
like
good
bad
shockingly
13.11.2017 р. відповів для alex-od  
answerview
Точно давление в шинах норма?
Переднее 1,85
Заднее 2,00 - 2,20

Проблема не з тиском, не знаю в чому. Покаже заміна покришки. Надіюсь що в ній причина.
Змінено: 13.11.2017 р., AndriyT
like
good
bad
shockingly
13.11.2017 р. відповів для AndriyT  
answerview
Привіт всім! Давно не заходив  в мене все ті ж проблеми 01_smile Виляє переднє колесо і дригається заднє. На деякий час заміна колодок щеплення допомогла, а далі все тіж смикання. Не було коли розбиратись. Сьогодні вже сніжило, так що ставлю на прикол, буду розбиратись.


раньше я не жаловался на недопонимание украинской речи. С этим всё было хорошо...
- до этого момента!
Я раз десять перечитал и все десять раз подвисал как старенький пентиум 06_question
При чем здесь сцепление к вилянию переднего колеса и дрыганию заднего?  05_shok

Вибрации могут быть из-за:
- недокаченных колес (Но в этом, как Вы говорите, порядок)
- Из-за не отбалансированных колес.
- Возможно еще при проблемах с подшипниками, но при этом должны быть дикие звуки (и вообще, это предположение от фонаря, на основе недостатка сведений)
- из-за жидкости "антипрокол" залитой в колеса (опять же, разбаланс)

Виляние переднего бывает:
- от разбитого (выработанного) упорного подшипника траверсы (но обычно это болячка К7-К9)
- от не отбаллансированного переднего колеса
- от перегруженного багажника (не однозначно! это предположение по слухам, а не по опыту или доводам)
- от хреновой резины ( особенно от говонокитая)
like
good
bad
shockingly
14.11.2017 р. відповів для alex-od  
answerview
З переднім колесом відбувається наступне. На малі швидкості, десь до 40-50 км колесо мотиляє якщо забрати руки з руля, або не міцно тримати. Далі, практично не мотиляє. Підшипники на колесі поміняв в першу чергу. З балансуванням теж все впорядку. Ніяких люфтів в рулі немає. Передні амортизатори перебрав, поміняв сальники, пильники. Для початку треба поміняти покришку, подивитись що буде. В мене Пірелі Діябло. Але поки не зносилась, шкода тратити гроші. Я зараз без роботи. За зиму поміняю задню, протектора майже не залишилось.
like
good
bad
shockingly
14.11.2017 р. відповів для alex-od  
answerview
Щодо заднього дригання. Симптоми такі. Коли рушаєш з місця, особливо під гору і пасажиром, мотик трясе, сильні вібрації в блоці варіатора. Минулої зими поміняв грузи на легші і поставив колодки счеплення з м'якого матеріалу. На деякий час допомогло, хоча не повністю. Попередні колодки були куплені в Італії разом з колоколом. Моє рідне счеплення зносилось повністю. Ремінь теж новий. Що я помітив, на холостих дуже вібрує ремінь. Грішу на зношений варіатор, хоча візуально все нормально. Можливо ремінь бракований, або підробка. Також купував в Італії. Тому планую за зиму поміняти все повністю. Якщо знайду недорого.
like
good
bad
shockingly
15.11.2017 р. відповів для AndriyT  
answerview
З переднім колесом відбувається наступне. На малі швидкості, десь до 40-50 км колесо мотиляє якщо забрати руки з руля, або не міцно тримати. Далі, практично не мотиляє. Підшипники на колесі поміняв в першу чергу. З балансуванням теж все впорядку. Ніяких люфтів в рулі немає. Передні амортизатори перебрав, поміняв сальники, пильники. Для початку треба поміняти покришку, подивитись що буде. В мене Пірелі Діябло. Але поки не зносилась, шкода тратити гроші. Я зараз без роботи. За зиму поміняю задню, протектора майже не залишилось.


Вообще я не понимаю зачем отпускать руль впринципе. Но если воблинг сильный и все проверили - сперва попробуйте прокатиться без центрального кофра. После уже смотрите резину. Она кстати какого года? Точно не перекачана выше 1.8 атм?
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
15.11.2017 р. відповів для AndriyT  
answerview
Щодо заднього дригання. Симптоми такі. Коли рушаєш з місця, особливо під гору і пасажиром, мотик трясе, сильні вібрації в блоці варіатора. Минулої зими поміняв грузи на легші і поставив колодки счеплення з м'якого матеріалу. На деякий час допомогло, хоча не повністю. Попередні колодки були куплені в Італії разом з колоколом. Моє рідне счеплення зносилось повністю. Ремінь теж новий. Що я помітив, на холостих дуже вібрує ремінь. Грішу на зношений варіатор, хоча візуально все нормально. Можливо ремінь бракований, або підробка. Також купував в Італії. Тому планую за зиму поміняти все повністю. Якщо знайду недорого.


У меня такая сильная вибрация в блоке вариатора была из-за перевернувшихся грузов Др. Пулли одно время. Также причиной может быть люфт щеки вариатора на втулке и ... пыль в вариатором отсеке! Вы давно разбирали и чистили все? Если вы поставили мягкие колодки, то скорее всего они добавили пыли в вариатором отсеке. Когда разбираете вариаторный отсек - надо компрессором продувать ещё сцепление (можно без снятия). Третий момент - ремень оригинальный? Какой пробег или ширина?
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
15.11.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
... тюнингованным сцеплением Dr Pulley, от которого я все ещё в восторге...

Я думаю не только ты один в восторге от сцеплением Dr.Pulley, судя по количеству проданных на Ebay, сцепление пользуется популярность. Только вряд ли в Украине, в ближайшее время, будет много желающих купить сцепу за 358 долларов (319+39). Или такие есть на этом форуме?
Запчасти и тюнинг для Kymco
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
like
good
bad
shockingly
15.11.2017 р. відповів для lelik84  
answerview
... тюнингованным сцеплением Dr Pulley, от которого я все ещё в восторге...

Я думаю не только ты один в восторге от сцеплением Dr.Pulley, судя по количеству проданных на Ebay, сцепление пользуется популярность. Только вряд ли в Украине, в ближайшее время, будет много желающих купить сцепу за 358 долларов (319+39). Или такие есть на этом форуме?


Мне в Кишинев привезли за 309€
Думаю дам прокатиться @alex-od на своём и он после этого себе возьмёт  03_biggrin
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
15.11.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
... тюнингованным сцеплением Dr Pulley, от которого я все ещё в восторге...

Я думаю не только ты один в восторге от сцеплением Dr.Pulley, судя по количеству проданных на Ebay, сцепление пользуется популярность. Только вряд ли в Украине, в ближайшее время, будет много желающих купить сцепу за 358 долларов (319+39). Или такие есть на этом форуме?


Мне в Кишинев привезли за 309€
Думаю дам прокатиться @alex-od на своём и он после этого себе возьмёт  03_biggrin

Я могу предложить дешевле чем 309€, есть выход на компанию в Польше  03_biggrin
Запчасти и тюнинг для Kymco
like
good
bad
shockingly
15.11.2017 р. відповів для lelik84  
answerview

Я могу предложить дешевле чем 309€, есть выход на компанию в Польше  03_biggrin

Ну так предлагай, а то ходишь вокруг да около  03_biggrin
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
15.11.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview

Я могу предложить дешевле чем 309€, есть выход на компанию в Польше  03_biggrin

Ну так предлагай, а то ходишь вокруг да около  03_biggrin

https://motomarineparts.pl/clutch-plate-suzuki-burgman-400-2007-160-mm-drpulley-ru?currency=EUR Выгоднее выбрать валюту польский злотый, тогда еще будет дешевле.
Видео, как работает сцепление https://www.youtube.com/watch?v=h1BZP-31-Pg
Запчасти и тюнинг для Kymco
1
like
1
good
bad
shockingly
15.11.2017 р. відповів для AndriyT  
answerview
Щодо заднього дригання. Симптоми такі. Коли рушаєш з місця, особливо під гору і пасажиром, мотик трясе, сильні вібрації в блоці варіатора. Минулої зими поміняв грузи на легші і поставив колодки счеплення з м'якого матеріалу. На деякий час допомогло, хоча не повністю. Попередні колодки були куплені в Італії разом з колоколом. Моє рідне счеплення зносилось повністю. Ремінь теж новий. Що я помітив, на холостих дуже вібрує ремінь. Грішу на зношений варіатор, хоча візуально все нормально. Можливо ремінь бракований, або підробка. Також купував в Італії. Тому планую за зиму поміняти все повністю. Якщо знайду недорого.


Ну, так это известная проблема.
Ничего фатального. Нужно просто почистить вариатор. Разобрать, добраться до роликов, вычистить подвижную часть вариатора со стороны роликов, и сами ролики, а так же слайдеры (вставные направляющие по которым скользит железный блин накрывающий ролики). И всё!
Хватит на какое-то время. Зависит от того, по каким дорогам ездите, в каком состоянии паролоновый фильтр вариатора. По опыту, приходится чистить не реже чем замена масла, а то и два раза до замены масла.
Можно вообще не чистить, как большинство владельцев. Многие так и ездят, думая, что так и надо.

Но эта проблема больше и чаще всплывает у К7->
В 43 кузове обычно такого не встречается.

Начните с малого:
Откройте крышку вариаторного отсека и обратите внимание на положение ремня на задних блинах вариатора. Погазуйте и наблюдайте за его работой, выходит ли он на своё крайнее положение сразу или через очень длительное время и то не всегда, или вообще не доходит и остается утопленным в блины.  Если ремень не в крайнем верхнем положении, значит возможные проблемы:
1. в передних блинах (ролики заедаю, слайдеры изношены, втулка вариатора изношена, сами блины изношены в край)
2. в задних блинах (торкрайдер без смазки или со смазкой от Дяди Васи(обычно суют туда литол и думают что всё классно, а нет 10_ireful2 ), пружина просела (нужно замерять, всё таки время...), изношены блины, или опять же выработка в сухарях и их посадочных местах торкрайдера )
3. ремень (бывает левый ставят, бывает изнашивают пока не порвется, а здесь он крпкий  11_blum )

В общем, нужно сделать полное ТО вариатору. Это не сложно.
Удачи!
like
good
bad
shockingly
19.11.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview

Я могу предложить дешевле чем 309€, есть выход на компанию в Польше  03_biggrin

Ну так предлагай, а то ходишь вокруг да около  03_biggrin


А в чём конкретно ты почувствовал плюс от этого сцепления ? Это описывается словами или только ощущать надо ?
like
good
bad
shockingly
19.11.2017 р. відповів для pashaburgman  
answerview

Я могу предложить дешевле чем 309€, есть выход на компанию в Польше  03_biggrin

Ну так предлагай, а то ходишь вокруг да около  03_biggrin


А в чём конкретно ты почувствовал плюс от этого сцепления ? Это описывается словами или только ощущать надо ?


Если в двух словах - значительно уменьшается момент проскальзывания сцепления как со старта, так и на низких оборотах. Тем самым создается впечатление более жесткой сцепки двигатель-колесо, что влияет на ускорение в очень большом диапазоне оборотов. Сцепление можно очень жёстко тюнинговать, если вы любите (9 комплектов пружин в упаковке!), а также сама конструкция за счёт дожимных пружин позволяет значительно продлить ресурс сцепления. Ведь чем меньше сцепление проскальзывает - тем меньше стираются колодки, меньше пыли и нагрева колокола - дольше срок службы всех узлов.

Сегодня я заменил вариатор Dr Pulley на Malossi и впечатления двоякие. Завтра ещё прокачусь, понаблюдаю и вечером расскажу в чём разница двух опций:

Malossi Multivar + HiT Clutch vs
Dr Pulley SportVario + HiT Clutch
Burgman 400 L5 "Iuki"
like
good
bad
shockingly
Burchik0548 модератор теми
29.11.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
Ну что там с вариаторами? Интересно же.
Новые оригинальные запчасти на Suzuki Burgman / SkyWave AN250, AN400, AN650 В НАЛИЧИИ!!!
Разборка Suzuki Burgman / SkyWave AN250, AN400.
Burgman-shop.com.ua
like
good
bad
shockingly
30.11.2017 р.
answerview
В общем покатался пару дней и рассказываю.

Прошлый год я катался на вариаторе Dr Pulley с грузами 16 и 18 грамм (которые нестандартного размера) и сцеплением Dr Pulley HiT Clutch. Катался недолго, но вполне весело (я об этом писал ранее).

Собственно претензий к вариатору Dr Pulley было всего 3:
- Работа напильником при установке
- Переворачивающиеся грузы
- Недолговечность работы на сухую

Но в тоже самое время были плюсы, которые не имеет ни один вариатор на рынке. А именно:

- За 13000 км собственно сама щека практически не имеет выработки. Это после дальнобоев по горам, в Европу и постоянной езде с пассажиром. Зато выработка есть на самой кромке щеки, куда тот же Матвеев пытается вытолкать ремень просверливанием вариатора. Другими словами практически все 13000 ремень работал на самой кромке, где максимальная эффективность как у вариатора, так и у ремня. Отсюда вытекает второй момент
- С этим вариатором невозможно раскрутить двигатель в красную зону. Максимум что я смог - это с полным багажником и кофром, с пассажиром и поднятом на максимум  Airflow ехать на автобане 140 при полностью открытой ручке. Обороты? 6500 05_shok  В городе диапазон оборотов и того меньше - 4000-5000. Кстати, даже не смотря на то, что раскрутить выше 6500 нельзя - двигатель при длинных прохватах всё равно подъедает масло (Motul 7100 10W40)
- Третий момент - 50/50. Не смотря на то, что грузы переворачиваются в вариаторе, их размер и работа самого вариатора компенсирует этот недостаток. Другими словами узнать что у тебя перевернулись грузы можно только тогда, когда разберешь сам вариатор. На ходу он вообще не даёт знать о каких-либо проблемах.
- Четвертый, чисто по ощущениям, вариатор Dr Pulley просто до последнего будет выдавать максимальные характеристики, на которые способны другие узлы, в частности ремень. Я снял Sportvario в тот момент, когда ремень прошёл 22000 км и уже по допускам просился на замену. Но вот по поведению скутера или оборотам вообще нельзя было сказать - проехал ремень 10 или 20 тысяч км, потому что все эти 13 тысяч что я катал с этим вариатором - он выкидывал ремень на максимальный радиус и просто выжимал из него всё что можно. Думаю проедь я ещё 10 000 км - ремень бы также вылетал на максимум.
- В сочетании со сцеплением HiT Clutch мне нравился просто моментальный отклик на газ начиная с 0 и где-то до 120. Т.е. если ты со светофора открывал ручку газа - он без малейшего промедления или провала начинал тащить тебя. Думаю это больше работа сцепления, но если сравнивать с Malossi - там всё-таки на 0-20 есть буквально полусекундная задержка, которой с вариатором пули не было. Но об этом дальше ...

Сейчас вариатор снят и скоро будет отдан токарю на реанимацию. Взамен был установлен Malossi Multivar для K10 (Malossi почему-то так называют L0). Вариатор по комплектации отличается от Malossi Multivar для К7-К9 всего в одной вещи:

Для K7-К9 пружина жёлтая, для К10 - белая.
http://www.malossistore.eu/ru/variator-multivar-2000-suzuki-burgman-400-k7-k9-ie-suzuki-burgman-an-k-7-k-9-400-ie-4t-lc-5114263-subu4008-M-P

http://www.malossistore.eu/variator-multivar-2000-suzuki-burgman-400-k10-ie-suzuki-burgman-an-k10-400-ie-4t-lc-euro-3-2016-5116277-subu40010-M-P

Белая пружина чуть жёстче стоковой в Бургмане. Так вот ребзя. Если вы боитесь оборотов - покупайте сразу комплект других грузов с вариатором Malossi. Трогаться-то он начинает с 3000-4000, но вот дальше ...
5000 - 50 км/ч
6000 - 70
7000 ± 110-115
8000 ± 140
и дальше он ещё валит, но вот город не резиновый  05_shok

Так вот, загнать за 9000 оборотов с этими грузами - раз плюнуть. Обороты крутит что дурной, но с другой стороны - подхват очень веселый, где-то с 20 и до самых 140. Размыкается сцепление примерно как и с Dr Pulley - в районе 15 км/ч, в плотном междурядье очень удобно. Ещё моментальное отличие - из-за того, что движок начал раскручиваться - я заново услышал мой тюнингованный глушитель! Т.е. изменился сразу звук - стал более мотоциклетным, басовитым, сочным! Также двигатель стал быстрее прогреваться, но с этим надо быть осторожным. При низких температурах если ты начинаешь движение и греешь на ходу - двигатель моментально раскручивается до 5000 оборотов в городе (50 км/ч, мы помним), потому если катаете при нуле и минусе - в теории можно хапнуть масляное голодание, когда на холодную сразу откручивать ручку газа.

Ещё один момент - появилась небольшая вибрация на старте. Но это изначально предупреждали, т.к. сцепление Dr Pulley нельзя использовать с очень легкими роликами (14 грамм в данном случае я бы называл очень легкими). Но играясь ручкой газа можно быстро проскакивать этот момент и он явно менее заметен, чем со стоковым сцеплением. По расходу впринципе не сильно видна разница в городе в сравнении с Dr Pulley - около 5.5 литров, учитывая температуры от +2 до +10. Летом и на дальнобое расход должен снизиться. Сравнивая L5 с K8 на Малосси в дальнобое по горам - разница в расходе была до 0.5 литра (а зачастую и меньше), и то подозреваю что из-за инжектора, более чистого топливного фильтра на моём скуте. Так что по поводу расхода я бы сказал, что бояться не стоит.

Ну в общем вроде выразил всё, что хотел. Alex-od немного покатался в городе на моей скутинке, может он что дополнит. Если что ещё интересно - спрашивайте  20_drinks
Burgman 400 L5 "Iuki"
1
like
1
good
bad
shockingly
30.11.2017 р. відповів для Foxyrhei  
answerview
Alex-od немного покатался в городе на моей скутинке, может он что дополнит.

Да, при крайней встрече мы обменялись скутами. Мой SkyWave 400 К8 со стоковым вариаторным комплектом. Свежий ремень. Свежее сцепление. Стоковые ролики родные  = 25грамм. В такой комплектации разгон до 80 км/ч, мягко говоря, аккуратный 01_smile , или вдумчивый. Ну а после 80-и, и тем более после 100-а км/ч, когда обороты за 6 тыс. начинается динамика, что очень помогает на трассе. Со 100-а до 140-ка разгон ооочень динамичный! Но вот до ста нужно дотерпеть ...
Понятное дело, пересел на тюнингованный скут Алекса - совершенно другое кино! Скут валит со старта. Не нужно ждать 80-100 км/ч когда в нем проснется самурай, как на моем. В городе разгонял до 140 легко и быстро, дальше дорога диктовала сброс газа. Так что максималку проверить не удалось. Сцепа работает иначе. Привыкаешь быстро.
Звук глушка громкий. Но не напряжный. Не прямоток. Приятный мотоциклетный! Пугают обороты двигателя. Было бы не плохо поэкспериментировать с более тяжелыми грузами.
Не понимаю, не ужели так сложно сделать ролики с переменным весовым числом?  06_question  27_dash  Надо 15 грамм - скинул грузики, надо 18,5 грамм - подкинул к ним балласта. Первый кто это воплотит в жизнь получит Оскара и большую Нобелевскую премию. Мне святых 10% за идею   31_bigboss

Алекс - спасибо за тестдрайв!  20_drinks  42_friends
2
like
2
good
bad
shockingly
01.12.2017 р. відповів для alex-od  
answerview
Не понимаю, не ужели так сложно сделать ролики с переменным весовым числом?  06_question  27_dash  Надо 15 грамм - скинул грузики, надо 18,5 грамм - подкинул к ним балласта. Первый кто это воплотит в жизнь получит Оскара и большую Нобелевскую премию. Мне святых 10% за идею   31_bigboss

Такие грузы давно существуют, но на полтинниках и называются - настроечные. На кубатуру таких грузов не видел.
Расходники, резина, чехлы, масла Motul в наличии.
Оригинальные запчасти для японской и европейской техники.
Доставка по каталогам Wemoto, Louis, SIP, Scooter-Center, Scooter-Attack.
like
good
bad
shockingly
Тюль купить недорого в Украине
купить телефон в Одессе со склада, Украина
купить инсталляцию для унитаза в Одессе, магазин сантехники
© 2001-2024, MOTO.com.ua - все про мотоцикли та скутери!   Зворотній зв'язок   Про нас   Реклама на сайті   Магазин