Китайская рядная 2-х цил. 250-ка (Kinroad 250, Cruise-2, Stinger-250, Defiant DT-250A-1 Polk и т.д.)

Недавно купил KINROAD XT250-16 с двухцилиндровым рядным двигателем, поделитесь впечатлениями у кого ещё есть такой или аналогичный. Как в ходу, в ремонте, какие бывают проблемы, или кто как доработал.

https://youtu.be/cs8R-9TjY-M

питання:
під такі поршень-кільця двигуна точили?




я так розумію це крайня розточка (57,4 + 1,00)


може хтось пробував
ПОРШЕНЬ, КОЛЬЦА, ПАЛЕЦ К-КТ 170CC-61ММ, CMR (ТАЙВАНЬ) (ПАЛЕЦ 15ММ)
http://shop.alfamoto.ua/goods/dvigatel/skuter-125-190ss-4t/63436.php

Поршень в сборе 170cc 61мм STD (палец 15мм)
https://motokvartal.com.ua/porshen_v_sbore_170cc_61mm_std_palets_15mm_kitay/

буду вдячний за інфу = займаюсь повною перебудовою двигуна Honda Rebel CA 250 86'

Так что тебя конкретно интерисует?

конкретно цікавить = хто до куда доточив?
який об'єм в результаті вийшов?
які поршні кільця хто пробував/порадить?

при діаметрі гільзи 63 мм чи варто буде її точить до 61мм робочого діаметра...

якось так

Десь вище у постах я про все писав, вже третій рік катаюсь на росточенному, все гаразд.

скільки пройшла поршнєва до розточки? японські ходять по 60-70к км = китайці по 30-40к?

у мене якийся рагульний розмір поршнєвої 52,90, при цьому зверху вужче ніж знизу = рідний поршень не пролазить наскрізь...
думаю попередній власник колЬхозно гільзував замість заміни поршнєвої (по обробці картера і циліндра бачу що гільзи нерідні)

у ваших мотиків 13 чи 15мм поршнєвий палець? бо натрапляв на обидва розміри в запчастинах

У нас поршневий палець 15мм, я точив просто щоб збільшити об`єм, і просто в мене був, ще один новенький циліндр. , я їх просто можу міняти, або рідний , або росточенний.

який смисл ставить менший? щоб паливо економить? чи на зиму, щоб не посковзнуться?

на розточеному максималка підросла чи лише тяга збільшилась?

Привіт! І як часто міняєш?

В основному як кільцям гаплик приходе, тоді і міняю , це коли немає новеньких кілець на руках, щоб не чікать поки куплю, а як що є, то просто мйняю і все.

Я на рідній поршневій, в загальному проїхав майже 90 000 км, потім розточив, але рідна ще в гарному стані.

Тяга зросла, і максималка десь на 10 км/год, але за те що зросла тяга, то ставлю задню зірку на 31 зуб, і виходить середня швидкість, коли спокійно їду 125 км/год., а так розгоняв до 140 і далі вже спідометр не показує ))

   Андрей, а гтж в карбах менял ?

Не менял, я на этот счет ленивый , только расточил и все, больше не экспериментировал, карб конечно настраивал на холостые и делал синхронизацию, на этом все, а, ну и звездами играл, 32 зуба на тягу, 31 зуб скорость.

дозвольте похвалиться:

Двигун Хонди я повністю перебрав
об'єм лишився номінальний, тобто 233сс
потужність та крутний момент помірять немає де... тому пропустим
зварив собі прямоточну випускну систему з банкою перед заднім колесом, в банці помістилося 5 відсіків трохи скловолоконного наповнювача і як результат до 60 км/ч звуку майже нема, а потім починає приємно гудіть
сам склеїв собі аірбокс та фільтр на базі автомобільного паперу
щоб компенсувати покращене надходження/очищення циліндрів поміняв головний паливний жикльор з 95 на 107,5 в мої Кейхіни підходять ГТЖ з Солекса

покатався з 600тками вони засвідчили, що 130 їде, тому подальші ігри з двигуном завершив
середня витрата палива склала 3,8л на 100км, що мене повністю влаштовує

п.с. ще масляний радіатор вставив, так я їх на всі двигуни чіпляю

Просим фото в студию :-)

А можно рисунок: устройство и размеры ? И хорошо-бы звук послушать ....

малюнок льогко, звук важче - камера міняє звук...

пояснення до малюнка: нижній ярус має три камери, вихлоп приходить в бокові по півлітри (500) кожна маює по три отвори які виходять в центральну камеру = типу револьверчика, два циліндра гасять одне одного

з нижньої центральної камери гази перетікають в горішню камеру = на прототипі чотири круглі перепускника замінені на 2 квадратних ()20х20()

з центральної верхньої гази перетікають вправо і вліво в останню камеру підковоподібну = з неї витікають через 60 3мм отворів у двох трубах д32мм

таким чином поперечне січення перепускників жодного разу не стає меншим за діаметр клапанів. перегородки давлять гучність. скловолоконний наповнювач ловить високі частоти = маю неголосний басовитий випуск

Замутив 3 компресійні кільця на поршні. Оскільки у мене поршні стоять 52.9 то доведеться фти по поршнях від Honda SH/SPASY наступний розммір 53.15

А де ви зазвичай шукаєте поршнєву та інші запи? 

вже відкатав 156 км на три-кільцевому двигуні...
гріється
але ПРЕ

тільки відволікся на трасі і вже 100 км/год валить
більше поки не розганяв, з моїми накатами поки приїде поршнєва - накручу під тисячу км