Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Я так и думал.
У моторов рассчитанных на длительную 
эксплуатацию эта шестерня заменяемая.
Кореяки и в этом узле - не изменили себе.

Двигатель противно стучит...
Думал что цепь, но нет. Хотя цепь и надо было менять.
Снял правую крышку...корзина сцепления болтается на шестерне...не одно так другое.

Корзина...
Уже не помню как у Хьюса там всё сделано.
Наверное же по простому, как у ИЖАка - корзина на 
подшипнике и на валу первичном?
Значит - подшипник?
Помню в колёсах были говёные! Менял на SKFы.
Но возможно это ещё и "заслуга" упрощённой конструкции 
колёс, с сальниками но без пыльников.
Японцы даже на древних аппаратах вроде моего - без пыльников не обходились. И это даёт свои результаты.

Корзина она сама по себе есть шестерня на которой корона в которую складываются диски.
Болтается сама шестерня. Ее держат заклепки. Очевидно разбились или посадочные места заклепок, либо само тело заклепок.

Протянуть (осадить) заклепки - проработает еще столько же. Считай повезло, что нет износа и ничего не придется менять. (оптимистический вариант)

Я не удачно пояснил и наверное лучше я сделаю фото своё, а пока посмотрите на чужое фото.
Вчера всё это уже происходило под вечер и надвигающаяся прохлада ускоряла действие.
Представьте себе
- корзина как корона, просто деталь куда складываются диски.
- шестерня которая входит в зацепление с шестерней на коленвалу. Чтоб корзина вращалась.
- стальной диск с шестью штырями. диаметром с корзину. Она на фото не видна, она снизу.
Собрано - сначала диск, потом шестерня, сверху корзина. шесть штырей прошли всё насквозь и в корзине вероятно расклепаны и обработаны.
То есть всё это уже единая деталь. 
Так вот шестерня имеет люфт относительно корзины где то в градус - два. То есть просто ходит туда сюда.
Диск стальной и возможно прикаленный. Шестерня точно каленая. Корзина вроде как из алюминиевого сплава...
В моем понимании шестерня не должна гулять на корзине. Может я чего не понимаю...

Покапался в интернете...
Во первых я нашел сервис мануал таки на XRX125. И он на наш мотоцикл, а не на ранние выпуски которые к нам не завозились (с двумя клапанами и одним распредвалом)
Во вторых я нашел развернутое пояснение про корзину сцепления. На рисунке.
Оказывается шестерня не крепится к корзине жестко, а подпружинена пружинами внутри корзины. И написано, что если пружины не пружинять, то появляется шум и будьте любезны корзину заменить.
Похоже приплыл я... Ну хоть  ясно что к чему...

Непростая корзина... Спрашивается, нафига подобные ненадежные заморочки на слабосильном мотыке? Ответ - чтобы все это ломалось и покупались хьюсонговские запчасти.                                Я бы (исключительно из вредности) убрал бы из корзины элементы демпфирующего устройства, и корзина бы долго и счастливо работала (как на миллионах других мотов без подобного девайса).   На задней звезде есть резиновый демпфер?

Демпферы на колесе - у эндурки есть, а у SMки нету.
И это при одинаковом моторе.
Собрать корзину - наглухо, и я бы так сделал, раз уж
выкидывать... Главное - точно сооснось соблюсти.
Иначе можно наделать себе проблем собственными 
же руками.

А какой пробег на сегодняшний день?
Сомневаюсь что ты насиловал этот аппарат поспортивному.
Думаю что и масло менял вовремя...
Как же это такой важный узел вышел из строя...
Вот же жаль что 95% пользователей отвалились от общения!
Как там у них...?

У кєнта СВ-500, шуміло з під правої кришки безбожно... Зняв корзину, отака саме проблема, з шести пружин тільки одна сиділа з натягом. Поточив шайби, діаметром як пружина, з направляючим носиком, повставляв... Вже тиждень носиться, не нарадується... 

Похоже мы про разные пружины. В корзине хрюши есть доступ лишь к выжимным пружинам. Те о которых речь, их и не видно и доступа к ним нет, корзина разбору не подлежит. А если подлежит то сборке точно нет. А если кто то упорно таки её соберет, то это точно не я. Мне подвиги за 60 баксов не нужны. Я когда то коленвал на минске собрал...ввиду отсутствия балансировки вибрация в двигателе мне за пару часов раскрутила 70% болтов везде...я таким больше не буду заниматься

Ну....корзина не колінвал, я б розкурочив... Скільки вона буде коштувати, явно ж не 60$...
А за вібрацію я знаю, страшне явище...

Ну на данный момент просто сваркой прихватили пластину к шестерне... теперь двигатель работает шумно. Из под крышки сцепления слышно як маленьке зверятко гупа по зализу кувалдочкою
раньше на холостых был звук как звук, теперь каждый цикл - ударчик.
На ходу не знаю, не попробовал дождь идет и настроения нет. Будет новая корзина - поменяю и тогда рысачить буду. Пока что он мне нужен рабочий лишь для экспериментов с зажиганием.

А какой пробег на сегодняшний день?

Я уже писал - не знаю, сбросился спидометр и я не помню сколько было. девятнадцать тысяч назад.

Сомневаюсь что ты насиловал этот аппарат поспортивному.

Обидны мне слова ваши. У меня с детства первый разряд по картингу и до армии я успел цельную Верховину 6 спорт сносить в хлам по лесам возле дачи. Кроме того я обычно на литре по городу езжу 120-140 и я точно хьюшу не особо в попу целовал. 

Как же это такой важный узел вышел из строя...

Не знаю. Меня вобще этот мотоцикл удивил своей ...ненадежностью что ли... В позапрошлом году у меня из фары стекло выпало когда я стоял на светофоре.  Я вобще в ступор на пару минут ушел... как можно так делать? у самых упоротых китайцев такого я не видел чтоб фара просто сама собою распалась...

Могу потом прислать в эксперементальных целях. Корзина новая 60. Здесь. Просто корзина.
Бу в сборе с дисками, болтиками, подшипниками,выжимными  пружинками за 69 без доставки у поляков 

І шо, ти поставиш потім ремонтну?... я не проти експериментів, якщо воно того варто....

надеюсь что мне уж не приведется, но может кому понадобится. А ты потренеруешься...на кошках так сказать...

Ну, сам то я человек совсем неспортивный, и под именно
спортивной эксплуатацией понимаю что ты за сезон менял
пару цепей и звёзд, покрышек и торм.дисков.
А уж колодок - вообще полное ведро...
Я ездил на Хьюсе - в режиме чайника.
На Кавасе - ощутил уже разницу - ездить или кататься!
А она огромная!
 Всё таки чекуха - правильный размер.
Даже при моих 116кг.

Поэтому я всегда ставлю цепи подороже и по крепче. Колеса на грунте я не спиливаю. 
А диски тормозные и колодки они нафига? тормоза придумали трусы...

Чтобы ухайдохать мопед не надо быть таким уж спортсменом. Можно просто лупить его в хвост и в гриву и не думать как оптимально эксплуатировать чтоб не получить в конце сезона набор металлического фарша...
Может у меня это не получилось. Может у собака...

По моему - Собака туристил на нём.
А вот с рук он покупал или новым - не помню...
Педнее колесо он разбил, ступица теперь у меня...

А вот то как ты пользуешься тормозами - меня удивляет...
Я переднюю магистраль переделал на армированную довольно
быстро, родой "шланг" ведь раздувался!
А задним привык помогать поворачивать.
Тормоза у мотарда - первейшее дело!