Зачем в мопеде Piaggio liberty 125cc электробензонасос? Начались глюки!

Мопед Piaggio liberty 125cc. 4т. На подачу топлива стоит бензонасос (смотри схему). Клапан который стоит между баком и насосом самотеком топливо не пропускает, только под небольшим разряжением, которое создает бнасос. Спрашивается : для чего он нужен?  Бак стоит значительно выше карба.
Пробовал из бутылки напрямую на карб самотеком -- заводиться и на подножке нормально набирает обороты.

Прошу высказывать ваше видение вопроса.

Ну ,для обычного самотека нужен хотя бы обычный ручной краник ,что б при простое не залило двигатель.Здесь же роль этого краника выполняет клапан открывающийся насосом .

Почему должно заливать двигатель? Как топливможет в двигатель попасть?

Некто, г-н STAKAN озвучил мне свое мнение в личку: "как по мне  это банальная система защиты.... есть напряжение все работает...  и клапан открыт..как только напряжение пропадает ..клапан отсекает..."
Как по мне, так защита выходит не дешевая, да и защищает только от разгерметизации топливной системы на участке клапан-насос. А если, не дай бог, после насоса порвет?????
Да и вообще. человеку с таким ником......я бы не доверял... .
Что думаете?

Вполне логично.... я бы тоже...  
....и вообще, если речь идет насчет электронапряжения, то это - наглый плагиат...
до и в принципе, Володя, если этот вопрос тебя так уж сильно беспокоит, то предлагаю провести эксперимент - вообще на время отключи тот насос...точнее - пусти топливо в обход его... и поездий так... посмотришь как себя скут будет вести, ну а там может что-то и прояснится...

На подножке адекватно себя ведет. На ходу, конечно, не пробовал. Вопрос беспокоит. Если я не понимаю логику работы, то спать не могу. Интересуюсь на предмет сдыхания насоса в пути и возможности аварийного доезда до дома.
З.Ы. Что-то гуру-Колян отмалчивается.

Дык я и не говорю что должно,но может.

Попадание какой нибудь песчинкиржавчинки под запорную иглу - и усё.Но это в случае самотека или неисправного вакуумника.

В этом случае будет заливать безбожно при движении, а на стоянке спасет клапан (вакуумник). Согласен.

вам дали уже хороший совет.
я повторю.
насос стоит для быстрого заполнения камери.
и давление создает... хотя оно там минимальное!
и за счет этого при длительном простое и т.п. его будет проще и лучше заводить. так как нету кика... а стартером крутить черевато!
это самая адекватная и технологическая мысль...

Не исключено как вариант. Спасибо. Принял к сведению. При случае проверю этот вариант.
Определенные сомнения остаются. Разве самотеком камера не будет все время полная под естественным атмосферным давлением?

А ввакумный клапан еще не кто не отменял.
заполнятся она будет сама только при работе двигла, то- есть при создание вакуума и открытие клапана
да и самотёком она пока дойдет!и шланг же не натянут вертикально, а проложен!
насос создает сразу же давление при повороте ключа, и как только вы крутите стартером он в 2 раза быстрее заполняет камеру!особенно это ефективно при длительном просто(как я уже говорил)пока камера заполниться нормально,аккум изрядно подсажеваеться да и долго из за отсутствия кика,а так насос за период открытия клапана больше пропускает бенза чем самотек!
вот... как то так!
а за дельный совет и + можно

Я имел ввиду самотек при отсутствии клапана и насоса. Т.е. когда бак соединен напрямую с поплавковой камерой.
Если же бак соединен с карбом через клапан, то бензин не пойдет. Откуда в шланге (в поплавковой) возьмется разрежение (вакуум)?

возможен и такой вариант подключение системы питания,но не практичен и не целисообразен из за не надежности!
так как в таком варианте отсутствует  клапам,который выступает как зашита от перелива карба(при засорение иглы) и от потери бенза(при пробое или отсоединения шланга без ведома) да и снимать карбюратор,фильтр при таком варианте тоже не удобно...
так как надо пережимать чем то шланг,что бы прикратить подачу бенза!
а вакуум создаеться не в шланге с бака - поплавковой камеры, а в шланге идущий от впускного патрубка за карбом и до вакуумного кранника!который открывает мембрану на подачу бенза в карб. то-есть вакуум создаеться в цилиндре,за счет которого поступает бенз в него и открываеться мембрана на клапан.

а Вы нам случаем мозги не пудрите? называя бензонасосом - клапан SAS(каталитический нейтрализатор)
http://www.moto.com.ua/postphoto/885265_1.jpg

http://www.easyparts.nl/choosesubmodel/15/6029/0-968-1-m420-m106-m6029/Liberty_125.html
где там есть модель с бензонасосом?

выберите вашу модель

Нет. Не пудрю.
Просто фото не очень удачное. И стрелочка без номера как раз на этот самый клапан SAS и показывает. Но к данной теме он отношения не имеет. Стрелочка №1 показывает на клапан. Стрелочка №2 на бензонасос. Стрелочку без номера не смотреть!  

Вот она. http://www.easyparts.nl/showdrawing/6461/79000/738a/0-968-1-m420-m106-m6029-m6461-s6646-d79000/Supply_system.html

3. V.Gts250 Electric Fuel Pump -бнасос
7. Safety Valve -вакуумный клапан.

Я так понимаю, что у Вас такая-же модель. Может быть расскажете как  организована система питания?
Заранее благодарен.

Кажется понял. В этом варианте вакуумный краник должен быть соединен с впускным коллектором. У меня токого нету. Спасибо.

Тогда пардон.  
У меня Спортсити. Интересно чисто из альтруизма. Двигатели пиаджио очень похожи в своей массе, и многие деталки, очень многие взаимозаменяемы.
Если  что-то узнаю, поделюсь.

http://www.easyparts.nl/showdrawing/6461/79000/738a/0-968-1-m420-m106-m6029-m6461-s6646-d79000/Supply_system.html

На шланг 11 подается бензин или вакуум?

По шлангу 4 бензин из бака подается на клапан 7, потом по шлангу 6 -- на бензонасос 3. Из бензонасоса по шлангу 11 на карбюратор. А как у Вас?

http://www.easyparts.nl/showdrawing/2044/56555/Blu/0-968-1-m412-m1769-m6255-m2044-s11848-d56555/Fuel_tank_I.html

1-->20-->11-->4(бензиновая помпа работает благодаря вакуумной трубке 12)-->11 на переходник 10
и через бенз. фильтр на карбюратор. Если по какой-то причине бензина в магистрали становится больше чем нужно, он, через тройник 10 выливается в сторону бензобак через обратный клапан 7.

Если правильно понял, у вашего скутера впринципе, в бензиновой магистрали, не существует трубки разряжения. Просто система построена по другому принципу. Зачем такая казалось-бы сложная система? Это может быть связано с стандартами для пропуска в определенных странах (куда завозилась данная модель). Тот клапан 7 (Safety valve - предохранительный клапан), между бензонасосом и баком, скорее всего дозирует бензин на бенз.насос.

п.с.  Где-то на форумах упоминалось, что бензин в бензонасосе является охладителем для некоторых его частей. И длительная работа  без бензина - является чревата для насоса.
Хотя не знаю, объективно такое мнение или нет.

"Мотоциклы устройство и принцип действия " Мэтью Кумбс




еще тот клапан между насосом и баком может быть клапаном опрокидывания. Скутер упал. Клапан перекрыл бенз.

Вот это я понимаю. Нормальная система. Почему у меня не могли так сделать? У Вас бак тоже сверху?

Мопед привезен из Англии, так что ихние стандарты вполне могли привести к установке этих сложностей. Насчет дозирования--не согласен.

Работа насоса на пустом баке--смерть. Проверено.

Большое спасибо за копию книги, однако мне кажется что там имеется ввиду высокое расположение карба, кгда топливо не может поступать самотеком.
Благодарю за помощь.
Буду пробовать насос удалить, на случай аварийного доезда.
Интересуюсь также клапаном SAs. Не пробовали отключить?