Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

а здесь http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/ не искал , у меня то стандартная 110сс , а народ наш уже второй год даже и не думает о тюнинге , ремонтируют только тогда когда отвалится

упс... тогда особое внимание уровню масла и чтоб симптомы не повторились. я думал, 2 разных мотора (у меня родной в запасе). ну, воздухофильтр - тоже. впрочем, я не думаю, что в нем причина. даже на ФНС катают. недолго и не счастливо, но не так же быстро кони бегут с мотора. да еще и с такими последствиями

я так понял что "обрезок" это фактически увеличение объема за счет увеличения диаметра поршня , думаю что сильно повлиять на мягкость работы двигателя это не должно ,  при условии что коленвал и головка от 72 сс ,то большему поршню просто будет легче их крутит , я менял на скутерах поршневые на большие  (благо там ни чего резать не надо , есть готовый комплект )  ни каких изменений по вибрации не заметил , скут просто становится резвей

Я установил ,,обрезок"...но это моя первая практика, несчем сравнить. Нельзя сказать что моторчик уравновешенный, вибрация есть незначительная и туда, дальше, в последней четверти диапазона оборотов.
Хочешь, приезжай :http://www.moto.com.ua/forum/ проедешься сам, попробуешь...

Я по этой теме и переходил на 107 сс зимой 2011/2012 года. Откатал 10 тысяч. А вот "обрезками" не интересовался, перечитаю.

Уже хорошо. Но это не значит, что я кинусь сразу переделывать, зимой буду развлекаться. А приобретать и ставить опять коленвал от 107 сс влом, уж больно трудоёмко, хотя кто его знает...

Ну, "незначительная" это не такая, от которой ноги гудят и шпильки ломаются? Уже легче. А то у меня вибрация была чётко в середине диапазона, ехать 60 км/ч - просто мучение. Или медленнее, или на всю гашетку.
А приехать - подумаю, ещё время есть утрясти свои дела.

Пошла вторая сотня пробега на 72 сс. Такое ощущение, что немного прибавилось силы у движка, ну оно и понятно, обкатка. Как-то резвее разгоняется. Машинка певучая, интересный звук от ЦПГ "И-у-у-у..." Негромкий, но заметный. Чем-то похож на звук раскрученного коленвала Явы в идеале. Странно, что там может издавать такой звук? И он был всегда, с первых километров. На 107 сс его не было.
Уровень масла не падает.

Плюс ко всем бедствиям наигрался с Фермером отчима (клон Дельты). Начал глючить, пропадать искра. Как я наигрался!!! И генератор снимал, катушки проверял, а в итоге...
1. Дохнущий коммутатор.
2. Ну уж совсем китайская проводка.
Доходило до того, что новенький коммутатор втыкаю - не работает. Старый - заводится, но на пару минут. Потом всё. Думал мозги вывихну. В конце концов обратил внимание, дёргая за разъём, что в одном положении глохнет, в другом - работает. Вытащил фишки из разъёма - и прослезился. Я думал у меня Китай. Нет, у меня - Япония, это у отчима Китай. Такой похабной обжимки я ещё не видел. И работает 9-й сезон. Все клеммы пропаял, установил старый коммутатор - завёлся на пару минут и сдох. Установил новый коммутатор - заработал как часики...

По потери масла- осмотри масло съёмные колпачки клапанов- я прошлый сезон раз пять их менял- разваливались и начинало жрать масло.

ОК, по свободе разберу головку на 107 сс.

ну тогда надо смотреть и направляющие клапанов , если есть люфт ,то даже новый сальник держать не будет ( или будет но не долго )

Привет всем !!! Возник такой вопрос : нужно менять шины на лошадке.  Передняя 2,75-18, задняя 3-18. Можно ли ставит обе 3-18 на зад и перед?  Или искать соответствующие? У кого-то есть толковый интернет-магазин на примете?  Всем заранее спасибо!

А почему бы и нет? У меня должны стоять 2.5-17 и 2.75-17, а стоят обе на 2.75-17.

2.75 и 3 - это ширина обода или высота профиля?

квадрат. 3 на 3 дюйма. это мопедная маркировка. в большинстве серьезных мотов размерность уже идет автомобильная

А 2,75 от 3 чем кроме цифр отличаются?

2.75 соответствует примерно метрической ширине покрышки 70 миллиметров, 3 дюймовая соответствует 80 миллиметрам. И обе они будут с высоким 100%  профилем, в отличие от метрической размерности где встречаются также более низкопрофильные варианты.

На 6мм вища і ширша.

Ну а в 18-й диск обе влезут?

Если купишь покрышку  диаметром 18 дюймов то она обязательно налезет на обод такого же размера.

Спасибо,вот это я и хотел узнать.Лишь бы 18, а 2,75 или 3 - всё равно.Верно я понял?

Не зовсім, дюйм це 25,4 мм, множ на 2,75 і на 3 і дивися чи влізає в маятник по діаметру і по ширині.