SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Там не стільки 2500, як те що після зими не чистили.

PS: якщо хто хоче "проскочить в автомагазін", то краще прямо завтра, бо говорять, що найближчі дні нас всіх на цугундер посадять - бо ніхто ніфіга вдома не сидить.

У меня жиклёры х.х. 38, главный 112(родной 105). Брал жиклёр у карбюраторщиков, от жигуля подходит. Подсос воздуха был уменя в тонкой шлангочке, шо от впускного колектора идёт до системы дожига. Устранил и всё ок стало.

В ходе диагностики я снимал шланг с впускного коллектора и глушил штуцер на который надет шланг (типа отключал систему дожига) - изменений не было. А идея Ваша зачетная, там очень чувствительное место. Малейший подсос воздуха  - будет глохнуть. 

Где бы такой жиклер достать?

Тоже поставлю такой, не знал, что жигулевский на 112

Кстати  карбюраторы  PZ27 бывают разные. В частности я хотел поменять для пробы жиклер ХХ с другого своего карба - не подходит. На родном карбе жиклер короткий, а на покупном длинный с распылителем. 

Алиэкспресс 

Либо https://maxiscooter.com.ua/shop/category_78.html

У вас карбюратор РZ 27  на Интрудере 200 стоит?

Да, с коротким жиклером ХХ

В России, продавался мотоцикл Стелс Флейм 200, у первых партий стояли ПЗ-27 и народ страшно жаловался.
В последующих партиях карбюратор заменили на ПЗ-30 и жалобы пропали.

Возможно, что и в вашем случае такая же проблема.

ПЗ-27 это карбюратор для 125 кубов, максимум для 150, а тут 200 кубов.

Попробуйте ради эксперемента установить исправный ПЗ-30.

У китайцев стойкая тенденция устанавливать все по минимуму, чтоб только ехало более менее - это считаю нормально для бюджетной техники и нетребовательной публики.                                           Но у нас все не так!!! Мы продвинутые Покупаем самый дешманский мот, и требуем от него выдающихся показателей. Ну и начинаются танцы с бубнами... Может для этого и покупаем?     Кстати стоит у меня в гараже Ямаха там ничего не надо, едет всегда зачетно. Но езжу на ней почему то очень редко - скучно, что ли... То ли дело китайцы - красота! Еще сомневался - брать для "кроссача" ПЗ-27 или ПЗ30. Пригодился бы. Ошибся однако...

"кроссач" это 2Т, и карб с каким диффузором ставить, даже примерно не знаю.

У меня на первом моте с таким же двиглом стоит пз30 - разницы в работе не увидел.

Стрелками указал места соединений которые загерметизировал автогерметиком.

На фото красный герметик, в после заменил на черный

Так же место соединения корпус воздушного фильтра-патрубок так же загерметизировал.
Отметил стрелкой, на тот момент использовал белый герметик.

Да, мотор Т200, 2тактный почти без маховика - с карбом ПЗ27 и зажиганием от бензопилы  фигачит, аж шуба заворачивается. Это я уже проделал и испытал. При этом легко заводится и стабильно работает. Такое недостижимо было (у меня) с родным муравьевским карбом.

Нужно ли регулировать зазоры клапанов намотоцикле Shineray  Intruder?
 

Стоит перед регулировкой клапанов снять сначала за 3 минуты  сидение (открутив 2 болта), затем бензобак (1 болт и разъем датчика). Дальше спокойно работать не заглядывая под бак и  не "занимаясь любовью" как Вы образно описали процесс.                                                                    Я сегодня тоже проверил зазоры перед началом сезона - пробег 2,7тыс. км..  Зазоры были 0,07 и 0,1 - так и оставил. До этого выставлял зазоры перед первым запуском двигателя.

Вот она - методика лечения "китайцев" от всяких затыков карбюраторных и перегрева.  Но цена разверток кусается...                                                                              https://www.youtube.com/watch?v=2Vpg7lm_kyE                                     

Сьогодні хотів перевірити зазори клапанів на Форестері через пробки,фіг там,доступу нема. Для чого ті пробки незнаю. Треба скидати клапанну кришку,вона походу на герметику,підкажіть який купити герметик? І ще таке питання по болтах клапанної кришки,там чотири болти і чотири гайки,під гайками Я так зрозумів шпильки які тримають голову і циліндр. То всьо треба відкручувати? Щось стрьомно.

Крышку снимать не надо.
Вот так вот  карячясь через эти окошки клапана и регулируются.

Согласен, что очень не удобно, но иначе не как.

Для регулировки впускного клапана, снимите крепление двигателя к раме.

Первый раз отрегулируете, потом уже приспособитесь и будет проще