Тюнинг двигателей 157QMJ, 157QMI (GY6) 125/150сс

Отдельная тема по тюнингу 157-х движков. Будет интересно не только штормоводам

Предлагается в этой теме делится информацией по тюнингу 157 движка, кто чего делал САМ,кто ставил готовое что из этого вышло,и тд

1.Тюнинг вариатора,установка маслянного датчика ,расчет прямотока-стр 1
2 .Запил и полировка головки цилиндров http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371126/#371126
    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371393/#371393
3.Температурный режим двигателя  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-426956/#426956
4.Буржуйский тюн 157 ого   http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=5178
5.Изготовление двухдискового переднего тормоза  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-523922/#523922
6.Видео по http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-489282/#489282
7.Статьи    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498772/#498772
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498397/#498397
8.Про масло   http://www.moto.com.ua/forum/topic-119807/message-321169/#321169
9.Минусы моторов и скутера в целом
10.Крохи по электрики
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1117845/#1117845
МАНУАЛЫ
http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages
http://www.moto.com.ua/forum/topic-310763/%EC%E0%ED%F3%E0%EB&all_v_pst=on
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1105714/#1105714

PS Любители 157 двигателей чем то сродни ,,днепроводам,,знают про недостатки данной единицы техники ,но все равно любят      

ПРОСБА СВОИ СООБЩЕНЯ НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТЕМЕ  УДАЛЯТЬ, давайте уважать людей которые будут читать тему после нас

Не зовсім, центр мас противаги у наших моторів зміщений не суворо навпроти шатуна а з невеликим випередженням або з запізненням, це особливості балансування одноциліндрових моторів. якщо симетрично просверлити два отвори один навпроит одного то нічого не зібється. Така система поливу поршнів хороша тим що масло буде поливати поршень не тільки коли він рухається назустріч, але й навздогін так як колінвал буде сильно розганяти масло, чого не може зробити звичайна форсунка

Доброе!..
Кирилл, Вася... А не сильно ли глубоко мы копаем?...

да это скорее из рубрики "потрендеть". масляное  охлаждение считаю полезным девайсом, во всяком случае - не навредит. форсунка лишь усложнит конструкцию двигателя и далеко не факт, что будет работать так, как надо. инженеры тоже не дурачки. 100 раз перепроверили. раз не установили - в ней нет необходимости, имхо. китаянчики по сравнению с япошками всегда дефорсированы. а раз даже япономать не устанавливала, то я китаянцам оно даром не сплющилось. нечего мешать технике работать. но у каждого свой путь. иначе было бы скучно - форум бы утратил смысл существования. все бы катались, а чинились в сервис-мастерских

Глибоко, ц чим глибше тим краще. На рахунок дефорсування, ви бачили діаграму фаз газоросподілу яку я приводив для нашого мотора? Бачили коли відкривається випускний клапан? Так от я думаю що це не з проста, тому що випередження відкриття випускного клапана потрібно для того щоб тиск в циліндрі встиг максимально впасти по приходу аоршня в НМТ, якщо випередження зробити за надто великим то КПД упаде а позхід палива виросте, але не зубуваєм що у нас на випускному тракті є душилка у вигляді завуженого коліна яка як раз і не дає тиску в циліндрі скоро впасти, але якщо ми душилку знімемо то виграш від цього не буде максимальним, через те що як я написав раніше фаза відкриття клапана у нас дуже рання і гази з циліндра без перешкод будуть вилітати в трубу не виконуючи корисноі роботи яку могли б виконати. Такий вал годиться для турбіни тому що вона по перше створює підпор, по друге це дає можливість сильніше розкрутити турбіну через те що кінетична енергія газів в такій фазі дуже велика, і по третє пізне закриття впускного клапана дає можливість за один такт затиснути в циліндр більше паливноі суміші, тобто збільшиться циклове наповнення.
Так що копати глибоко досить корисно.
Забув сказати що я також показував діаграму газоросподілу Suzuki SG550, в неі максимальні оберти 12000тис. об. але фаза випуску пізніша як у нас, це тому що там досить хороший випускний тракт 4-2-1 з труб діаметром 30 мм. і ніяких душилок

Хотів також запитати, а хто бачив на КВ одноциліндрових моторах сверління від балансування?  у нас такого точно немає, тому що для одного циліндра єдиним ефективним способом балансування є установка балансирних валів. Наприклад чому у тих хто облегчував поршень відмічається зменшення вібраціі? Особисто я думаю над тим щоб виточити поршневий палець з титану і хромувати його, також попутно можна зробити тарілки клапанів з титану.

що скажете? http://skuter.ucoz.com/publ/tjuning_skutera/palivna_sistema_malossi_automatique_chambre_system_induction_macsi/7-1-0-46

Самий звичайний буст-бутл, це типу як збільшений впускний рессівер, для тотирьох тактника штука мало корисна

Всем привет! Извините что немного не в тему, но есть немного б/у тюнинга с небольшим пробегом (сцепление, колокол, вариатор...). Пишу специально сюда, потому-что тут собрались ценители тюнинга, которые могут и не добраться до раздела объявлений    Все вопросы в приват.

Всем привет,

Хотел бы немного рассказать про опыт использования вариатором NCY на скутре Skymoto Bravo 150.
По исполнениею, вариатор отличается от стокового вариатора для двигателя 157QMJ тем, что у NCY больше внешний диаметр подвижной щеки вариатора (диаметр такой же как как и у стоковой неподвижной щеки) и тем что дорожки для роликов сделаны чуть длиннее, чем на стоке. Упорная часть и слайдеры точно такие же как и на родном вариаторе. Ставил его себе со стоковой неподвижной щекой и втулкой. Заменил только ролики на Ruima 13-ти граммовые (по факту 12,8 грамм) вместо родных 11 граммовых + поменял ремень на powerlink 842-ой (родной был тоже поверлинк но 835-ый).
По итогу потерял немного в динамике, но добился снижения оборотов при максимальной скорости, чего собственно и хотелось получить. Сейчас при 90 км/ч обороты находятся в районе 5500 об/мин, при старом конфиге этаже скорость достигалась при 6300 об/мин.
Как показала езда, в дополнение к этому комплекту надо установить ещё пожоще пружину торкдрайва, т.к при таких роликах чувствуется неуверенность при трогании с 3000 Об/мин, нужно крутить до 3,5 тыс об/мин. для плавного старта.
Ссылки на установленные запчасти оставил под катом.

Хороший варик, сам на таком катаюсь. По своему опыту могу посоветовать вернуть 835-й паверлинк вместо 842-го, динамика должна стать чуть веселей.

Варик хороший, но очень дорогой. Я когда выбирал себе варик, тоже хотел его купить, но в итоге взял варик от скутер-м за 300 грн. В итоге на ремне паверлинк 842 и роликах 16 гр у меня старт с 2500 об/мин и 90 км/час на 5800 об/мин. Динамика точно не хуже, чем на стоковом. Интенсивный разгон на 4500 об/мин.  Просто не вижу смысла платить больше. Пока прошел на своем 6000 км.

835 ремень стоял изначально, но он всё таки короткий оказался: даже со стоковым вариатором он не выходил на полный радиус и к тому же на торкдрайве он лежал ниже самих тарелок. После замены, на 842-ой, теперь на торке ремень лежит заподлицо с тарелками.  
Честно говоря бравик 150-тый тяжеловат для 157 двигателя, так что сильно динамический разгон на нём ни к чему. Тут лучше делать упор на снижение оборотов и увеличению максималки.


Сейчас согласен, вариатор получается дорогим, но я брал комплект (вариатор с роликами) весной прошлого года и тогда всё вместе мне обошлось в 490 грн.

Кому какой ремень нравится, тут дело вкуса .
Браво конечно тяжёлый малыш, но у меня ведь тоже не шторм а копия маджесты (на аватарке) и при этом получился весьма резвый старт. Но тут одним вариком не обойдёшься     .

90 км/ч по штатному спидометру или по GPS?

По GPS, конечно, спидометр показывает погоду на Марсе. Правда есть еще одно но, у меня стоит широкофазный распредвал NCY A8, брал еще по старому курсу, сейчас бы уже не решился бы.

О, ну это уже разговор! Завтра продолжим.

Привіт всім, народ хтось колись думав поставити титановий палець поршня і титанові тарілки клапанів? Я от подумав купити парочку титанових заготовок для себе но там вийде не менше 5 пальців і 15-20 тарілок. є в когось інтерес до такої справи? Можна скооперуватись і тоді вийде досить дешево.

А смысл сего действа? Разве родные детали не справляются?

титан, безусловно, лучше каленки. но не стоит так же забывать и о том, что облегчив группу шатун-поршень будет развесовка. опять же играться с подгонкой щек коленвала. да и клапанные пружины рассчитаны под определенный вес клапана. возможно, что будет лучше, вот только под большим сомнением целесообразность. стоит ли овчинка выделки? клапан будет жить, а его седло???

Думаю это лишние затраты которые не стоят того.