Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

У меня бьіла беда такая... На плате тахометра есть подстроечньій резистор, им можно отрегулировать показания, просверлив напротив него отверстие в корпусе...

только у тебя же занижал? во всяком случае, у меня так показывал.
п.с. спасибо пану Зёзе за босяцкий подгон  

Тахометры на мопедах есть двух типов,дешевые где выпрямляется ток от генератора и подается на индикатор,выше частота тока - больше обороты.Есть более точные где применена схема счета импульсов зажигания.Попробуй приткни желтый к выходу генератора.
С Рождеством Христовым!!!

Я так розумію, перед цим на вашому мопеді був 2-х провідний тахометр, якщо так, то чим він Вас не влаштовував?
Наприклад на моєму мопеді, після переходу на "постоянку", він працює досить чітко.
Приблизна схема його підключення/переключення знаходиться в шапці теми Реле - регуляторы напряжения для аппаратов с однофазным генератором http://www.moto.com.ua/forum/message-150469/
Причому без всіляких переналаштувань самого тахометру.
Ще є такі приклади (кому як повезе)...ФОТО 1
*******************************
Не раджу слідувати пораді тов.stnslv, не торопіться поки що нічого крутити, в усякому разі хоч би поки-що, залиште її як самий останній варіант.
*******************************
Річ у тім що, Альфа-Дельта -подібні тахометри налаштоавні на заводі, і налаштовані на диво правильно.
Пересвідчитись у цьому досить легко. Достатньо подати на вхід змінну напругу 10-30 вольт частотою в 50 Гц (частота побутової електромережі 220 вольт), наприклад з понижуючого трансформатора, будь-якого блока живлення (до діодного моста), або просто з трансформатора. При правильному налаштуванні показання тахометра повинні бути 1500 об/хв.
Але відносно ідеальна робота цих тахометрів можлива в умовах заводської (штатної) реалізації бортової електромережі мопеду, без кастомного переведення її на постійну напругу.
Після переведення на "постоянку" інколи треба трішки поморочитись...
******************************
Тепер читаєм пораду шановного makar1:

Він у "двох словах" сказав усе те, що я описав вище...
******************************
Тепер докладніше:
Якщо в генераторі залишилась катушка, яка живить CDI (комутатор), спробуйте на вхід тахометра подати змінну напругу з неї. Якщо її нема, спробуйте подати змінну напругу з одного з виводів силових катушок.
Самий оптимальний варіант (звісно якщо є місце в генераторі) поставити додаткову катушку, приблизно так як наФОТО 2, намотану тонким проводом, на напругу 15-30 вольт, один "кінець" якої підключити на массу, другий подати на вхід тахометра.

Дякую за відповідь,2 проводний тах помер радісно.ну чи не дуже.тому був придбанний 3х провідний.Ваші пости по прикладу переходу читав  на форумі,на жаль непідходять,катушка сді,пока ще є але вже придбаний комут дсі,тому там хочу запаралелити 2 котушки низької напруги,да дякую за схеми.но то все для 2х проводного тахи.По поводу поради Макара,саме при такому підключенні і вмер штатний тахометр,згорів резюк.той що 2вт і поплавив механізм.Непішло( Після свят мабуть таки попробую,на трансформаторі.що видасть і коли що то попробую відкалібрувати.Да кстаті займаюсь ремонтом наших мопедів і таку поведінку тахи бачив уже на 2х мопедах.хахи були придбані нові.а не стокові,ось і постало питання найти причину.

Назрел вопрос о покрышке..
Стоковое не гожое 6 тыс прошла..
Какая на данный момент, хорошего качества покрышки..
Езжу в основном асфальт 90%.. диск литой,покрышка 2.75 х17 задняя..
Вроде индонезия будет норм
http://moto-zapchasti.com.ua/pokryshk...9-pokryshka-275-17-swalow-hs-242.html
Или безкамерку взять
Как она поведет себя,обат(диск) наш ведь не преднозначен для безкамерок...?
http://moto-zapchasti.com.ua/pokryshk...275-17-swallow-mt-352-beskamerka.html

брал индонезию-2,5 тысяч полет нормальный-езжу везде

Індонезія добре але є кращі - Індія і  IRC(Японія-Тайланд їх ставлять з заводу на Хонду), остання у мене стоїть то на рівні з Метзеллер ( а він у мене 23 тис до цього пройшов)

1000 вибачень, забув дописати що, особливо про підключення до катушки генератора, яка живить CDІ......
Щоб тахометр нормально працював після переходу на "постоянку" потрібно трохи поморочитись і вибрати найоптимальніший варіант із запропонованих, при чому спробувати можна любий, інколи для 2-х проводного може підійти спосіб підключення 3-х проводного і навпаки.
Тепер про головне:
1. Варіант, мабуть самий простий (піддивився у німецьких друзів), оскільки з катушки живлення CDI, напруга може досягати 200 вольт, її т реба зменшити до нормального значення  ФОТО 1. Дуже гарне рішення в плані що не треба нічого розкручувати та "колупати" але знайти той клятий резістор на 1,5 кОм 25 Вт ФОТО 2 особисто я поки що не зміг, правда може погано шукав... можливо буде працювати резистор і на меншу потужність, як кажуть ХЗ, особисто я поки що не пробував, на моєму мопеді досі нормально працює 2-х провідний тахометр;
2. Варіант, також згаданий мною вище, також досить легкий для повторення, може бути самим кращим рішенням в тому плані, що його досить легко реалізувати - в генераторі добавити одну невеличку катушку на 15-30 вольт, яка буде тільки для тахометру. Один "кінець" на массу, інший на вхід тахометра. Між іншим, цей варіант також від німецьких друзів... ФОТО 3...

Намного проще намотать 3-10 витков на высоковольтную "бобину".

Ну можна і так зробити.
Якщо цей спосіб особисто Вами випробуваний і Вам не важко, опишіть будь ласка цей метод докладніше, думаю форумчанам він може стати в нагоді.
От тільки є деякі поправочки:
1. Показання звичайного Альфа-Дельтовського тахометра при "вашому" способі підключення будуть занижені в 2-а рази. Надіюсь, що пояснювати причину заниження показників необхідності нема....
2. Реалізації такого способу підключення тахометра як пропонуєте Ви, я не зустрічав в жодній електросхемі мото техніки, цікаво чому, може їхні інженери тупі?
на відміну від тих двох які я виклав у попередньому повідомленні - їх можна зустріти на фірмових байках.

Тахометр считает обороты(импульсы),искровой импульс с коммутатора в нашем двигателе на каждом обороте(или не так?),вот мы и мотаем на бобину свою катушку-датчик для счета количества импульсов = оборотам двигателя ,подаем этот импульс в тахометр,в некоторых версиях через диод,кондер,актуально для цифровых тахометров.Не подойдет для как на картинке.Для цифровогоhttps://www.youtube.com/watch?v=KuSS1vTFb_s
https://www.youtube.com/watch?v=LuGKNtUKSxg

Дякую всім за поради,завтра на чергуванні.думаю провіру кілька Ваших пропозицій в відпишу по результатах.Дуже зацікавило останнє,alikxom,но неможу поняти,як на звичайному трансі на 10 витках зявиться 12в,трошки розумію фізику.мож тут частота завишена,тоді з збільшенням частоти ,буде рости напруга.Може я неправий,поправте,але завтра провіру і цю пропозицію і відпишу.ВСІМ велике дякую,хто прийняв участь у моїй проблемі.Зі Святами ВАС!

Друже, перед тим щоб щось писати, тим більше давати поради, як мінімум потрібно знати матеріал..
Повірте на слово, особистио я дане питання вивчив власноруч і провів не один дослід як з аналоговими так і з цифровими тахометрами, можливо навіть Ви бачили мою останню приборку, в якій я їх використав одночасно (ФОТО)
Просто уважно прочитайте  наступне:
1. Де ви вичитали в повідомленнях KaZmir та моїх щось про цифровий тахометр? Річ йшла тільки про СТРІЛОЧНИЙ АНАЛОГОВИЙ!
2. Так, схемотехніка "наших" тахометрів подібна до тієї, що ви запостили. Але на відміну від цифрових, вони не рахують ніяких імпульсів, а ВИМІРЮЮТЬ ЧАСТОТУ змінного струму силової катушки генератора. Тут до болю все просто - чим більше частота, тим більше амплітуда на "головці" приладу, тим більше відхилення стрілки. В свою чергу генератор, на відміну віл індуктивного датчика CDI, видає не один імпульс за оберт.
От чому "ваше" підключення в даному випадку не актуальне.
3. В цьому плані нам повезло іще тим, що найпростішу перевірку роботи аналогового тахометра ми можемо виконати за допомогою звичайного змінного струму з мережі 220 вольт, звісно взявши напругу після понижуючого трансформатора (15-20 вольт), так при частоті 50 Гц покази будуть 1500 об/хв, якщо частоту подвоїти то 100Гц = 3000 об/хв і так далі.
А от якщо взяти за управляючий сигнал імпульс запалення, то показники будуть рівно в 2 рази занижені.
4. Щодо цифрових тахометрів. Вони досить універсальні, тим більше якщо є кнопка налаштування на "кількість циліндрів". Такий тахометр можна пдключати як до силової катушки так і до датчика імпульсів.


Та нічого путнього з цього не вийде, а втім самі все побачите і потім тут відпишетесь.

отписанным выше методом переводили жигули на электронные тахометры. метод не нов

Привіт, із святом!
Так в тому то і річ, що електронні тахометри і мабуть такі, у яких не було кнопки переналаштування.

Во, и не лень такие портянки писать? Я не писатель,по сути; я написал правильно к цифровым,а родные, дельто-альфовские тахометры-одно название.Много текста не читаю,пиши меньше.

На стоковом работать не будет,предлагал для цифровых тахометров.С наскока, для стокового тахометра предложу подмотать отдельную обмотку по верх силовой катушки проводом 0.5-1.0 мм.  ,15-20 витков,оба вывода к тахометру.

І знову Ви не уважні.
Людина чітко написала ТАХОМЕТР 3-х провідний, а це означає що один "кінець" додаткової обмотки на массу, інший на вхід тахометра!
Ну і в результаті те що я пропонував, але сказане трохи інакше...
**************************************************
І знаєте що, НІ не ліньки так багато писАть, комусь не не дуже обізнаному в електроніці може знадобитись....
Удачі!

Дякую всім хто прийняв участь у вирішенні моєї проблеми,причина виявилась на диво простою. Після проведення окремого проводу для тестування і пробних підключень.було виявлено що проблема була в жгуті біля приборки ,спапйка жовтих проводів,тобто коли був відключенний один,імпульс йшов по другому з катушки генератора.Коли підкючив окремий провод до чорножовтого,що на живлення котушки запалення,до жовтого з тахи,все стало на місце.Оберти показує правильно.
Велика вдячність за підказки форумчанам! Удачі і наснаги ВАМ!