Борьба с проколами на бескамерках - советы, обсуждение.

Всем привет!
Лазя по мотосэйлу в очередной раз, наткнулся на вот такую штуку:
http://www.motosale.com.ua/equipment/Antiprokol_12925.html
Заинтрересовало.
Кто пользовался? Что за баллончики (похожи на ЦО-баллоны для пневмы)?
Кто что думает?
И вообще, кто как борется с проколами в полевых условиях? А если совсем спустило?
В общем, давайте обсудим.

я за 14 тис. пробігу клеїв тіки 1 раз - латку ляпнув і забув! шиномонтаж забрав трохи часу, але тримає мертво!!! латка з військового набору для шиномонтажу (ссср) ! хоча і теперішні непогано тримають!

Эти жидкости для ремонта могут быть разного качества. Я покупал два раза, один раз полный восторг, на вторый раз сплошное разочарование.
Кстати на баллончиках есть надпись запрещающая использования средства в мототехнике.
Замечу, правильное использование  предполагает что это временное средство, только чтобы доехать до СТО. Давление в колесе может прыгать почти до 4х атмосфер при разогреве и движении. Я у себя мерял, было примерно 1.2 - 1.4 сразу как накачал, и 3.5 после полукилометровой пробной поездки. Поэтому и не зря пишут предупреждение о неиспользовании в мототехнике. Все об этом забыли упомянуть.
Мой вывод таков: вещь хорошая и нужная, но нужно помнить о некоторых моментах при использовании.

а какой компрессор лучше купить для мото, от прикуривателя??  такой что б по мощности был не плохой. что б мог накачать 16 радиус.. и по размерам компактный.. и аккумулятора 7 амперного хватит?

Давление в колесе может прыгать почти до 4х атмосфер при разогреве и движении. Я у себя мерял, было примерно 1.2 - 1.4 сразу как накачал, и 3.5 после полукилометровой пробной поездки. Поэтому и не зря пишут предупреждение о неиспользовании в мототехнике. Все об этом забыли упомянуть.
=======

Неужели от разогрева давление в колесе возростает втрое? За счёт чего?Выделения газов от этой смеси которую туда напустил?

Я не могу поручится за каждое средство но и впустую говорить тоже не привык. Вот после использования баллончика прошло пару дней, заходишь в гараж, замеряешь давление, оно 05, проехал пару километров в магазин, вернулся померял - 1.8.
Это было лет 5 - 6 назад на 125ке Вегас. Позднее, когда менял скат, внутри все было липкое, как будто пару тюбиков клея для резины залили.

Для меня стало актуально.
http://kazus.ru/forums/showthread.php?t=108471
(если по фотке кликнуть второй раз - откроется в полный размер)

Да я вот тоже подумываю о такой штуке.

Тут и думать нечего.
Надо пользовать.
Даже при порезе больше 5 мм можно сдвинуть покрышку относительно камеры, и благополучно доехать с этим средством.
А вот на безкамерке - нет.
Хорошо, что у меня не безкамерка.

Катаю безкамерку,пшикаю какуюто немецкую фигню-работает отлично.

Много лет и скутер и велик им лечу. Этот американский состав из геля и микроволокна не портится, и я при смене покрышки собираю его ложкой, и отжимаю из него через марлю гель, в запас. Когда долго с дыркой ездишь, бывает, через неё гель на стоянке потихоньку выходит, а волокно вокруг дырки постепенно обсыхает и колесо начинает спускать. Тогда, чтобы не доливать свежий состав, лью в колесо этот б/у гель. Также со временем волокно в колесе понемногу мелко комкуется, и я потом этот состав восстанавливаю: разбиваю комки миксером и добавляю запасённый старый гель, добиваясь начальной консистенции. Работает. Есть нюанс: если дырка мелкая, то её выход внутри покрышки вообще иголочный, и пробка из волокна плохо на ней держится, и на стоянке может сместиться вниз, и опять срабатывает состав, теряя каплю-другую геля. Это повторяется, и скоро геля уже не хватает - колесо спускает, как я уже писал. Тогда нужно на каждой стоянке поворачивать колесо дыркой вниз.

а еще можно сзади выхлопной скутера привязать кусок пластика, частицы несгоревшего масла, вылетая с выхлопными газами, будут осаждаться на нем.  их тоже можно собирать ложкой и потом добавлять обратно в бензин. только предварительно надо разбавить, но тогда получится РАЗБАВЛЕННОЕ масло.    о чем вы ????????  ну куда не посмотришь, вы везде нашли решения и всякие выводы. и ответы на все вопросы есть.  ну квалифицированный специалист широкого, даже не профиля,  а масштаба.   

Олежа, да, есть нестандартные решения. В основном, для экономии, у кого денег мало или лень в магазин за новой вещью сходить. Приведу пример из своей практики(не сочтите за флуд). Струйный принтер, японский, Epson или Canon, неважно, в принципе. Есть там резервуар, под названием картридж, их бывает от 4 до 6 штук. В каждом- разный цвет. И там же есть чёрный картридж, которым печатают очень много, документы и.т.д. и.т.п. Принтер, при включении, проводит подготовку к печати и прокачивает трубки с чернилами через памперсы(плотная вата) . Но многие вместо этих памперсов, выводят трубку стока в баночку, пластиковую, сзади принтера. Постепенно там скапливается жидкость, чёрного цвета. 
Так вот эту каку экономисты заливают опять в СНПЧ(система непрерывной подачи чернил) или в перезаправляемые картриджы с обнуляемыми чипами, в чёрный картридж. И так по кругу.
Печать конечно немного блеклая получается в чёрно-белом формате, но для справок, гарантий, талонов пойдёт. 

Я заливал этот HI-Gear Tire Doc и катался нормально 2 сезона. И дырка большая была. А с маленькими ваще проблем нет-моментально задувается. Дорогой баллончик, конечно, сейчас он где то 400-500 грн. стоить должен, моему уже лет 9, брал за 150 или 200 грн. И сейчас немного булькает в баллоне, буду резину местами менять и долью остатки.

Немного неактуальный способ. Во времена тяжёлых 2т масел (с высокой темп. вспышки - около 200-300 град С) так собирать масло было бы возможно. Но увы, прогресс несколько лет назад дал нам лёгкие масла (темп. вспышки около 100 град С), почти полностью сгорающие в камере сгорания, и, как следствие, сухой выпуск. И раз уж пошёл разговор... Продукты сгорания масел, как известно, содержат агрессивные вещества (угольная, серная кислоты и т.д.). И чем полнее сгорание масла, тем больше этих веществ, и больше коррозии от них в канавках поршней, под кольцами. Особенно у недорогих ЦПГ типа SEE, Kiyoshi, отчего они теряют компрессию за 7-8 тыс км, при нормальных зазорах (0,3 мм) и без просветов. На почти любых маслах. Только Ликви Моли делают масла с антикоррозийной защитой, о чём и пишут на оф. сайте, и они замедляют темп коррозии раз в пять. То, что мы не знаем ответов, Олег, не значит, что их нет вовсе. Конечно, нас раздражает наше незнание, особенно на фоне знания других. Это нормально, это толкает нас вперёд, к поиску ответов.  

а Мотюль как с защитой?

да, я вот только сейчас начал понимать, что действительно, оказывается ниуище не знаю. 

Подвинься. Я тоже в группе нуище не знающих. 
Столько интересного что аж слёзы с глаз...перл на перле... Как я жил с двигателем Минска и без масел ЛюлиМули которые бы защитили его от коррозии возникающей от сгорания масла - я прям вобще не знаю. Я точно помню что я его регулярно разбирал, смотрел под кольца, компрессию проверял. Воистину надо развивать фантазию, создавать на умняке проблемы, находить им решение и продвигать это в массы. Вот ты что придумал новаторского? чистить доместосом трубу? Слабак! Может открыл у МС-8 нано свойства? Темнота! Тебе известно как получить серную кислоту сжиганием масла? неуище ты не знаешь - подвигайся и пиво доставай...

ну нарешті

шо шо открыл??????  какие свойства????  ОНАНОсвойства????   хм, поразительно!!!!!!!!!!

Ша... Не сполохай..  Далі буде цікавіше.