Инжектор - чистка, регулировка, диагностика, характерные не исправности

интересует информация по инжекторным системам,чистка,регулировка,диагностика,характерные не исправности,методы устранения.на сегодняшний день все больше появляется мопедов с инжекторными моторами,проблемы у всех одинаковые,плохой бензин,мало информации по диагностике.у кого есть опыт эксплуатации и ремонта подобной техники ,выкладывайте сюда свои идеи

есь небольшой опыт...в чистке особо сложного ничего нету, впринципе  проще чем карбюратор.
регулировки он не требует ибо холостой ход, качество смеси ,опережение зажигания и прочее регулирует сам.
с диагностикой скутеро-мотоинжекторов туговато, зависит от производителя/модели

ничего он не проще чем карбюратор. Проще только тем, что сделать в случае чего с инжектором без спец средств (например спец.тестер) невозможно. Влезть в настройки инжектора и прочитать коды, неговоря об изменении настроек.

для начала вот книга неплохая по теме: http://www.ranock.com/shop/detail/469/

совершенно верно, я имел ввиду что инжнктор скутера проще ЧИСТИТЬ чем карб в остальном согласен.

Кто посоветует где можна инжектор настроить (поснимать с него ошибки). Спасибо

а в чем проблема,чек горит

а чё на лтс 4 инжектор?

да

проверь кантакт лямбдика(лямбда-зонд он должен быть на выхлопной перед банкой) , попробуй свечю заменить. на работе двига это както сказывается?

Чек горит на зажигании, при заведеном двигателе гаснет (я так понял что так и нужно) но есть подозрения что инж. переливает бенза, т.к часто заливает свечу(. Щас новая свеча и проблем нет, но не покидает чувство беспокойства   . Или если чек не горит то все ок?

раз не горит знач всё ок. возможно у старой свечи был маленький зазор, у меня на ЭсАшевском маторе такое было.
свечя
лямбдо зонд
форсунк
наиболее частые причины "загорания чека"

не знаю как у вас в Киеве, а у нас в Харькове нигде. исчи мануал. у нас на ЭсАшках замыкаются 2 кантакта на data-link разёме и ошибки показываются миганием(ошибка 1-одно, ошибка2-два и.т.д.) лампы "чек"

не факт,мозг распознаст и выбьет ошибку если какой либо из датчиков будет отсутствовать или есть замыкание в цепи,а вот если к примеру бензонасос не докачивает давление,а форсунка льет,то никакой мозг не распознаст переобогощение смеси,соответственно свеча черная,расход завышен это конечно в том случае если нет лямбды.кстати с лямбдой еще больше заморочек,начиная от опорного напряжения и заканчивая выбрасыванием мозга в мусор

виот исчё, полезно тем у кого инжектор : http://www.youtube.com/watch?v=yijwCYPtKl0&feature=related сегодня испробовал, всё получлось.
здест точнее :http://www.youtube.com/watch?v=VFJlTfHyrUk&feature=related   и видно если форсунка переливает. для кансерв этот вариант не очень потому как синхронизации форунок просто не видно а для одноцилиндровых аппаратов вполне действенно.
насчёт выше описанного способа , я имел ввиду просто понять есть ошибки или нету.

А где можно заказать новую форсунку на Piaggi NRG-mc-3  в Киеве.
Мастер сказал что форсунка вышла из строя.