Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

   Во! только у Леадоводов такое можно прочитать ! Бывалого понесло! Это вам не ,,помогите заглох мопед"!!!

Володя, а почему сопротивление больше,при большем количестве шаров?
Хотя логически,если катить два шара,то сопротивление больше,чем у одного катящегося шара.
Но с другой стороны,на один шар больше нагрузка,чем на два, и следовательно сопротивление одного шара с двойной нагрузкой будет больше,чем у двух шаров,так как на каждый шарик распределится по половине нагрузки,той,что ложится на один шар.
Возьми телегу с одним колесом,кинь на неё 50 кг груза,и другую, двухколёсную телегу,с таким же грузом в 50 кг.Какую телегу легче катить будет.
Да и ,как мне кажется,чем больше шаров,тем люфт обязан быть меньше,ну это всего лишь моё ИМХО

Та да , мы вон с кумом в августе (я на Лидке,он на Жорике(Хонда Джорно))проехались по маршруту Севастополь-Бахчисарай-Симферополь-через Ангарский перевал в Алупку потом через Ялту в Батильман (ЮБК) -и в Севастополь.В общем итоги таковы. Пройдено380 км (в пути 6 часов) горных дорог,я 2 бака выкатал кум 3 -зашибись прокатились  А вот из минусов -это шейный хондроз на 4 дня а Лидусик после затяжных спусков и прямых просралась капитально и и начала ,,петь,,(никто не замечал что когда шпулишь подряд километров 50 на скорости 55-60(75-85) то мотор равномерно прогреваясь и достигая полной гармонии начинает петь )Хотя через день пропала динамика на старте а компрессия поднялась -вывод эт сальники коленвала подсасуют ,я крыху снял-точно за вариком потёк (за генератором сухо всегда там у меня 2 сальника) купил набор ,поменял и вообще не хочу туда пока лезть .(о настройках -- передний родной варик ,роликов на 52 грамма (родные 66) ремень Bando родной а в заднем варике пружинки сцепления чуть по жестче родных (горы тут у нас ) в итоге максималка по прямой -стрелка упирается 65-точно с горки ещё набирает но уже мотор в разнос начинает-не хочу! Ну и в принципе в любую горку уверенно 50-55 идет ой плывёт) А шо ещё индейцу надо?  

ну так с выкрученной ручкой любого мотора не надолго хватит.   при крейсере не только подшипники но и все остальное долго служить будет.

вот и я про это ! на 90-тике далеко еще не ездил ,а вот когда был 50-ник держишь скорость 40-45 .... не мотор песня!!!и под рукой еще запас и по скорости и по мощности есть.!

Как крейскрская скорость определяется-от максималки отнимается 20 км?

Тут уж сам себе хозяин -барин. Я беру максимальную крейсерскую скорость  -20% от максимально возможной

Хотя логически,если катить два шара,то сопротивление больше,чем у одного катящегося шара.
Сам себе и ответил.

А потом пошел в отказ.

Люфт (по научному "зазор") от количества шаров никак не зависит. Пш с большим количествоом опорных элементов будет работать дольше при прочих равных. Не хочу здесь выкладывать расчеты и формулы на несколько страниц. Но повенрь мне, что это так.
З.Ы. Не один год проработал на минском подшипниковом заводе .

Это моё мнение,фиг оспоришь.

сопротивление перекатыванию шаров по беговым дорожкам зависит прежде всего  от нагрузки на подшипник.Чем выше нагрузка на шар,тем быстрее деформируется дорожка,чем больше
нагрузка на шар, тем больше увеличиваются  размеры площадок
контакта, что приводит к повышению трения между телами и дорожками
качения.



Ну в принципе я это и хотел сказать,что на подшипах с меньшим количеством шаров люфт(по научному  зазор ),должен появиться быстрее.

Здравствуйте форумчане. Интересует вопрос если к примеру на лиде 90 ехать 10км со скоростью 20 км.ч или 80км.ч  то в каком режиме расход топлива будет ниже?

вот точно по цифрам не скажу,наверно на уровне интуиции. ну у меня на 50-нике было примерно так что бы движек работал на чуть более половины своих максимальных оборотов.я определяю крейсер так что бы движек уже вышел на максимальный крутяший момент,(он не совпадает с максимальной мощностью и (или) максимальными оборотами). то есть если едеш на пример и надо резко ускориться, то моторчик не думает а сразу резко рвется вперед..

ниже всего расход будет при 65-75 км/ч. (зависит от настроек трансмиссии)

Точно Серёг.Я тоже был удивлён,когда расколол такой двиг.
Кстати,в прошлом году собрал хондовский двиг с прослабленным посадочным местом под подшипник в картере.Подшипник со стороны вариатора вставлял как обычно с феном,а малую часть просто тупо одевал,зато вал крутился чётко,как при идеальной оцентровки.И ни чего,до сих пор ездеит.

В режиме 60-70 км/ч.А в тех режимах что ты писал будет расход однозначно выше,а конкретно в каком больше не известно.

Серёг,вскрыл я всё таки свою поршневую,любопытство одолело,пробег почти 2 тыщи.Ну и не только любопытство.Компрессия почему то маленькая.Ставил две прокладки под головку (шли в комплекте) компрессия поднялась немного.Было в районе 5,стало в районе 6.Всё равно маловато.Грешу на увеличеный "СКВИШ".Расход,мощьность,скорость,всё в идеале,на заводку отличный.Не пойму что нужно.В общем собрал всё назад без прокладок.
Смущает что ниже кольца по всему периметру небольшой прогар.Зазор в кольце- 0,4мм.
На поршне в районе выпускного окна небольшой след перегрева,с обратной стороны чисто.
Износа цилиндра нет совсем (мерил нутромером),как был размер 51,03мм,так и остался во всех плоскостях.
В общем буду дальше дегустировать эту поршневую.На всякий случай колечки CMR прикупил,но пока ставить нет необходимости.
Вот думаю может за зиму второе колечко нарезать на этом поршне???Прогар смущает.

Не понял!!!    
ЛЮДИ,ВЫ ГДЕ???
С обеда никого на связи.
Я чё тут так и буду один за всех отдуваться???

"Хороший"такой прихватец...Смущает нагар на поршне ниже кольца.

Блин вижу следы прихвата!!!!!! Даже не знаю насчет второго кольца? ,  греться еще сильней будет наверно!,может не надо (прихваты задолбают) заводится,едет,ФИГ С НЕЙ С ЭТОЙ КОМПРЕССИЕЙ

Серый вчера в город на машине ездили! пол дня в пробках  погода не позволяет на скуте ездить! мою ,снимаю акум и ставлю на зимовку скут.Всегда жалею что не в теплых краях живу  круглый год гонял-бы на скуте(пофигу пробки и.т.д.) На 100 руб плеснул бензину и гоняешь 100км.Кстати бензин у нас подорожал (92 - 28руб,95-30.50 руб)

Серёг,у нас цену на бензин пока не знаю (давно не заправлялся),а вот про тёплые края спорный вопрос.Я практически в таких живу,днём до сих пор в футболках ходим,зато в разгар лета жара не выносимая,аж брови белые становятся (выгорают на солнце).
Согласен Серёг,не буду ставить.Сам удивлён от куда такой след.На прихват и намёка не было.
Думаю за зиму заказать в том же магазине такой же поршень (отдельно),и расточить под него стоковый цилиндр,который у меня под 50 мм расточен.В запас будет.
Ну вот не хватает мне 90 кубов.Есть ПОЛНОСТЬЮ стоковая поршневая в хорошем состоянии,на ней износ совсем не большой.На этой поршневой ни прихватов,ни постороннего звука нет,но вот мощность послабей.
Вот что у нас за натура (или у меня только такая),раньше 90 кубов был предел мечтаний,а теперь мало.

Коль,да то то и оно. Успокаиваю себя мыслью-Что прогар неже кольца был пока цилик ещё не был прикатан.
Так сказать обманываю себя,что бы ночью спалось нормально.