Обговорення війни расії проти України

Она имела ввиду :"спустя рукава" - присунул в другое отверстие.

Одинцов Максим Евгеньевич / Одинцов Максим Євгенович / Odintsov Maksim Evgenevich
Зрадник Батьківщини   Дата рождения: 25.04.1983
Страна: Украина
Адрес: АР Крым, с. Новофедоровка Сакского района, ул. Героев,, 12,, 1
Изменник Родины.
Проходил военную службу в Военно-Морских Силах Вооруженных Сил Украины на территории АР Крым и не прибыл на континентальную территорию Украины в указанные пункты сбора.
Перешел на военную службу к оккупантам.
До предательства: Воинская часть А1100 (пгт Новофедоровка). Стаpший повитpяний стpилець-pадист вертолетного отряда вертолетной эскадрильи военной части А1100.
Звание — прапорщик.
Когда и каким РВК призван: 10.07.2000 Сакским ВК.
Дата рождения — 25.04.1983, г.Саки.
ИНН: 3043018678.
Адрес проживания: АР Крым, с.Новофедоровка Сакского района, ул.Героев,, 12,, 1.
#R116336X91A192A152A132N
https://psb4ukr.org/criminal/odincov-maksim-evgenevich/

Баранов Александр Вячеславович / Баранов Олександр Вячеславович / Baranov Aleksandr Vyacheslavovich
Зрадник Батьківщини   Дата рождения: 11.08.1983
Страна: Украина
Адрес: АР Крым, г. Саки, ул. Ленина,, 47, кв. 9
Изменник Родины.
Проходил военную службу в Военно-Морских Силах Вооруженных Сил Украины на территории АР Крым и не прибыл на континентальную территорию Украины в указанные пункты сбора.
Перешел на военную службу к оккупантам.
До предательства: Воинская часть А1100 (пгт Новофедоровка). Планшетист командного пункта полка А1100.
Звание — младший сержант.
Когда и каким РВК призван: 19.11.2001 Сакским ОМВК.
Дата рождения — 11.08.1983 г.Канив Черкаской обл..
ИНН: 3053821010.
Адрес проживания: АР Крым, г.Саки, ул.Ленина,, 47, кв.9.
#R116103X91A192A152A132N

https://psb4ukr.org/criminal/baranov-aleksandr-vyacheslavovich/

Сегодня «Газеты.Ru» сообщила все подробности того случая и, соответственно, причины гибели самолета.

Как рассказал собеседник издания, на палубе крейсера «Адмирал Кузнецов» располагаются четыре троса аэрофинишера «Светлана-2». При посадке самолетов они приподнимаются на 12 см. Первый трос расположен в 46 м от обреза полетной палубы, далее через 12 м друг от друга — еще два.

Пилоту, совершающему посадку, надо стараться зацепиться специальным тормозным крюком (гаком) самолета за второй трос, а еще лучше за третий (есть еще четвертый — резервный). Если пытаться зацепиться за первый, при посадке может произойти опасное касание гаком палубы корабля, особенно учитывая, что авианосец в море подвержен качке.

Таким образом, задача пилота палубной авиации — посадить самолет на участок длиной 36 м с отклонением от осевой линии полетной палубы не более 3 м. Более того, обычно от пилотов требуется точность с отклонением не более 1 м.

То есть, самолету МиГ-29К с нормальной взлетной массой около 18,5 т, размахом крыла более 11 м и длиной более 17 м надо попасть в прямоугольник очень небольшого размера.

На американских авианосцах первый трос аэрофинишера расположен в 56 м от края, а 10 м в этом случае — немало.

Угол снижения самолета, совершающего посадку на палубу авианосца, составляет 4 градуса. Посадка осуществляется на высоких оборотах двигателей самолета, на режимах, близких к взлетным. Самолет при этом не выравнивается, как при посадке на стационарную бетонную взлетно-посадочную полосу. Газ двигателей убирается только после того, как самолет зацепился хотя бы за один трос аэрофинишера. В противном случае для самолета исключается возможность ухода на второй круг.

На «Адмирале Кузнецове» уже был случай, когда самолет совершил посадку, зацепился за трос аэрофинишера, убрал газ и в этот момент трос порвался.

На авианосце длина пробега самолета — всего 90 м. Посадочная скорость самолета Су-33 — 240 км/час. А МиГ-29К — 250 км/час. Когда самолет палубной авиации касается палубы, происходит сильный удар. Перегрузки в момент посадки составляют 4–5 g. Каждый раз пилот получает тяжелые нагрузки на позвоночник.

В тот день с тяжелого авианесущего крейсера взлетело три МиГ-29КР. После выполнения полетного задания самолеты возвращались на авианосец. Посадка на палубу корабля в этом случае должна происходить с интервалом 3–4 минуты.

Первый истребитель произвел посадку без замечаний.
Второй МиГ-29КР зацепился за второй трос аэрофинишера, порвал его и в конечном итоге зацепился только за резервный четвертый трос. Порванный второй трос запутался за третий и сделал невозможным использование его при посадке самолета.

Некоторое время посадка самолетов на авианосец была в принципе невыполнимой. В это время на глиссаде снижения находился третий истребитель МиГ-29КР. Поскольку команде авианосца потребовалось некоторое время, чтобы привести тросы аэрофинишеров в порядок, руководитель полетов дал команду пилоту третьего самолета уходить на второй круг. Уже во время нахождения самолета в зоне ожидания у него отказали оба двигателя. В них, по предварительной версии, перестало поступать топливо. В таких случаях реактивный самолет падает вниз как камень, а летчику остается только одно — успеть катапультироваться.

Как видите, на этом российском авианосце в тот день не только были спутаны все троса, но еще и отказали двигатели на самолете. Кстати, если бы они не отказали и летчик из-за этого не катапультировался, то он наверняка погиб бы вместе с самолетом при посадке. Так что ему еще повезло, что отказали двигатели.

В общем, не зря этот авианосец назвали «дымящим старым драндулетом»…