Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип): 163FML, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров: 1, вертикальное
Рабочий объем, см3: 196,9
Степень сжатия: 9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1): 12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1): 15 (7000)
Топливо: бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска: электростартер/кик
Система питания: карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип): Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип): ЗиД, контактно-масляный
Система зажигания: электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип): Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип): Lifan, 34500
Свеча зажигания: NHSP LD D8TC 12x1,25-19
Сцепление: Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип): Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач: 5
Передаточные числа: i1 = 2,769
i2 = 1,882
i3 = 1,400
i4 = 1,13
i5 = 0,960
Моторная передача (марка, тип): шестеренчатая
- передаточное число: 4,055
Кузов:
Сухая масса: 148 кг
Колёсная база: 1335 мм
Внешние габариты: 2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние: двойные дисковые
-Задние: двойные дисковые
_______
Отредактировано: 24.03.2012 г., kapitan
Да мой футонг такойже, но в принципе я доволен только скорости не хватает. Ты на своем сколько выжымал? У меня 120 гдето паталок
Я поставил ведущую звезду от кросача,она больше,один раз140 чуть с горки,атак 130едет.И покрышка стоит задняя 13090 колесо стало больше.
Отредактировано: 26.02.2009 г., kapitan
Когда курс был 5,хотел1500отдавал за 1200,пробег 10тыс.
А щас? За те же 1200 но по 9.5 отдаешь?
Да нет,продавать передумал ище летом,я покупал его за 2тыс+прямоток 200бакс+цепь60бакс=за такие деньги оставлю детям.паралельно автом-зч продаю мопеды(не реклама товарищи модераторы)так сичас все остановил,они покупались в доларах,а поетому курсу язык не поварачивается цену сказать.
Та да. С курсом трындец. Я с мобильным сервисом связан, у нас парадоксы вообще начались, зачастую дисплей на мобиле сменить равняется стоимости самого б.у аппарата. А по Самсунгам деталь дороже телефона получается.
Ntve хорошо бы переименовать ибо называется ведь он Defiant ReenSpeed DT-200
Даже не знаю. Возможно да. Только мне по душе классика. Не спорт (не могу на руках лежать) не чоппер (не хочу шлем-немецкую каску). У меня развитие наоборот, я с машин после 13 лет вождения потянуло на мото. Раньше даже не смотрел в эту плоскость.
Отредактировано: 26.02.2009 г., vjgtl
На ДЕФЕ посадка туриста,клипоны высокие,и спина при езде прямая как на класике.
Ну вот типа такого мне и нравится. Видал зонгшен похожий у нас тогда 7500 стоил , но я уже ф1 взял. А брал просто то что глазами понравилось так как вообще нихрена не соображал в них. Друган взял спидгир 150т3б , ну и я похожий присмотрел
На этой модели кстати рекомендуют задний маятник немного удлиннять
А поточнее?чтобы был мягче?одному жестковато.
Согласен. Аппарат в норме, я еще склонялся к шторму (больше ничего не нравилось) и почти Шторм взял так как ф1 нигде в наличии небыло,но случайно наткнулся и взял . И хорошо что не Шторм. А мото кроме Зонгов 200 под спорт не было нигда. Класик уже говорил увидал после того как ф1 взял.
мягкость это раз, устойчивость два, ну и просто выглядит лучше с вынесенным колесом это три
