Сильно ли сократит жизнь штатного коленвала поршневая 70сс?

вот такой вопрос
В связи с медленным угасанием компрессии в штатной ЦПГ под 1 ремонт расточеной, начал поиск вариантов замены. Точить по новой, опять китаепоршень тысяч на 10 и куча спаленного на обкатку бензина - не комильфо. добыл поршневую Stage6 70cc http://en.scooter-attack.com/index2.php?main=/shop/artikel.php%3Fs%3D%26artnr%3DS6-7016802%252FR%26modell%3D182%26l%3Dnavigation
(не реклама!)
Бэ-у, есть небольшие задиры, думаю ХАДО всё исправит, компрессия еще около 7 - полагаю побегает еще...
Вопрос собсно такой: насколько резко ухайдокает этот котел стандартный японский коленвал и подшипники? Поршень под 10 палец.
И как облегчить жизнь коленвалу - может потолще прокладку под голову цилиндра (дабы уменьшить степень сжатия и убавить мощность)? Мне надо было максимум 65 кубов, а в идеале 50сс никасиль, но такового не было, да и цена 150 грн была слишком заманчивой...
Буду благодарен информации
Ах да, и что необходимо поменять в карбюраторе? Менять сам карб низзя - из-за хитрой двухтросиковой конструкции привода заслонки...

Это на Gear'е что ли?
Нифига ему(коленвалу) не будет хоть постоянно в полный газ езди, хоть прицеп таскай.
Про карбюратор заочно ничего сказать нельзя , надо покататься после чего выкрутить свечу и по цвету определять какие настройки требуются.

ааа умник )))) сепаратор на оборотах вклочья порвет )) подшипы поставь нормальные , лучше поедит ))

ага и резину поменяй, а то эта от центробежной силы расслаиваться начнёт.

Stage6 Sport Pro? На Джоге у знакомого была на стоковом колене да еще с трубой технигаз рс, отъездил сезон и никаких нареканий. Начсет карба, нужно подбирать главный жиклер начиная от 110 где-то и вниз.

нуну , кулибин ) когда сдохнет потом я посмеюсь )) спорт про крутит спокойно 14 тыс оборотов а то и до 16 )) вот и увидишь что с подшипами будет ))

ясно, всем большое спасибо. Внесу уточнения:
1) труба резонатор Technigas на 8тыс. об.
2) крутить мотор Гиара выше 10 тысяч - это изуверство, соответственно будут приняты меры к "душению" оборотов, скажем коммутатором. Я не враг своему скутеру нужна тяга в горку с особо тяжелыми грузами (например мопедом на багажнике). Максималка в 60 кэмэ в час на 9, ну пусть 10 тысячах - вполне достаточно (выше полагаю будет мешать крутить труба, по крайней мере с горки сейчас она не дает идти больше 70)...
В карбе главный 88, ХХ - не помню, 40 с чем-то. Диффузор на 18. Игла не регулируемая.
Пока что перебрал мотор, оказалось слегка прогорела прокладка и очень сильно (на 2/3) забило выхлопное окно, в картере черная липкая мерзость - это я купил неделю назад маслице Castrol Actevo X-tra на АЗС по 51 гривне... Не надо покупать на АЗС... Сейчас 45-50 в горку, 60 на прямой, 9 тысяч оборотов, компрессия 10.5. Но с грузом в горку 35-40, грустновато в подвале валяется второй картер на Гиар, с генератором и редуктором. Думаю может лучше собрать второй мотор на 70сс? Осталось нарыть на разборке стоковый японский вал, варик и сцепление. Или добыть вал SEE, а там сколько пройдет столько пройдет...

Ти вікно випускне почисть. При компрессії 10 він у тебе має валити і тягнути, як новий!

дык, почистил, теперь едет как надо оно забилось за 300(!) кэмэ... Я даже не знаю что это за масло... Но вопрос замены ЦПГ собсно возник из-за тоненького прогара прокладки (я и не заметил в прошлый раз). А тут утром подвернулась под руку эта поршневая почти даром...   Соответственно и встал вопрос: насколько укоротит жизнь вала этот котел в "щадящем" режиме эксплуатации. Все-таки мотор уже 89 тысяч прошел на родном валу (по крайней мере я не нашел следов замены вала япошками или нашими).

В том то и дело что речь конкретно идёт не о полном тюнинге, а о установки данной поршни в место стоковой для увеличения тяги.
В полученной комплектации 14 тыс оборотов а то и до 16 можно крутить только вручную над головой , привязав к цилиндру верёвку. При этом можно смеяться доусёру.

Если коммутатор и трубу поставить родные то больше 8000об/мин. вряд ли получится.

Про жиклёр :
На джоге в стоке стоял жиклёр 80, после установки поршни на 68сс пришлось поставить жиклёр на 70, методом подборки был достигнут лучший результат.
Так что больше не значит лучше.

слыш ты , кулибин , какого черта ставить тогда трубу технигас рс если она резонирует на 9500 оборотов на которых и обеспечиает тягу а крутящий момент у этой поршни начинаетсЯ с 7000 ) и сцепление под нее должно срабатывать не раньше чем на 6000 . То же мне советчик нашелся , понятия не имеешь что это за поршневая а болтаешь всякую ересь еще и с умным видом . ПОЗОР !

вот такая "дудка" у меня, правда орет как бешеная, рассыпался пористый элемент в муфлере, пришлось набить стекловаты, а она глушит паршивасто...
http://en.scooter-attack.com/index2.php?main=/shop/artikel.php%3Fs%3D%26artnr%3DS6-7016802%26modell%3D182%26l%3Dnavigation
пишут что аналог некст-Р только с синим муфлером
ЗЫ и вообще, обороты то понятно, 50сс тоже можно раскрутить, было бы желание (на эндуре вот 12к крутит после удаления душилки из коммутатора). Меня беспокоит как справятся коренные и игольчатые подшипники при возросших нагрузках рабочего хода и хода сжатия ("бабахает" внутри 70сс явно покрепче чем 50сс). С одной стороны - японцы делают качественно, чему доказательством 89 тысяч пробега, с другой - мотор-то уже пожилой... Интересно кто ставил и сколько прошел вал до прихода пушного зверя...

я потому и пишу так уверенно потому что у меня была стедж6 на 50 а потом и на 70 сс именно такаяже ) И тоже труба некст р )) но с черным муфлером..еще одна такаяже стоит нетронутая )) Так вот сильней всего в разбой идет именно игольчатый и именно от оборотов , на гире стоят хорошие подшипы да и вообще вертикалка очень живучая и выдерживает любой крутящий.. у меня стоит колено как раз от гира и оно спокойно выдерживает 70 сс , но подшипники я поменял , так как предыдущий опыт двух поршневых етого класса как раз и подсказал что нужно сделать.. итак сезон при нагрузках с опережением зажигания на 10к оборотах поршневая 70сс а все как новенькое и работает отлично . не пожалей денег поставь шатун новый ( если вскрыте попросит ), поставь коренные и игольчатые SKF - это недорого но надежно . А крутить до 10000 тысячь и до 11-12 ты всеравно будешь иначе нет никакого выхлопа ни от поршневой ни от трубы.

вот теперь понятно, жалко + поставить не могу только одна загвоздка - негде в Севастополе коленвал перепрессовать... И даже в Симферополе негде... Заводы разворованы, автомобилисты не берутся, картингисты/спортсмены местные тоже не хотят так что пока пусть этот мотор на штатной катается. Или на тюновый вал наскребу, или соберу 2 движок на китайском валу, а там пусть дохнет, учитывая его цену в 250 гривен... Или нарою вал на разборке (вроде от джога подходит). Кстати нифига, от трубы отдача даже на 8 тыс. просто обалденная в сравнении с обычными без резонатора он в горочку 50 не бегал и груз на 40 в горку не тягал.

а что тебе мешает самому подшипники выбить и новые поставить ? Можно и самому толково сделать , охлади подшипник того гляди и заскочит )) Или ты думаешь тут в киеве подругому механики делают ? Все так и ставят )) Подшипников пара будет в раене 200 грн вместе с сепаратором толковым. SKF например .

А отдача от тррубы уже идет изза пропускной спосонбности и тебе так заметно стало потому что скорей всего старая труба была забита

я говорю про подшипник шатуна, он же нижний игольчатый. Вал ведь для этого надо распрессовать, поменять подшипник и запрессовать обратно, и после этого еще и отбалансировать, чтобы биений не было... Или как? Коренные-то я менял уже не раз, это не проблема.
И старая труба была чистой-чистой сам чистил. Кстати у нее было разборное колено - офигенно полезная штука при работе с задним колесом. Сцепление на 6-7 тыс где-то стартует, вариатор работает на 8тыс. Резкое прибавление крутящего момента идет именно от 8 тыс об. Перед установкой резонатора я и абсолютно новую трубу ставил, не то. Но спорить не буду

если бы спорт про с рс-кой крутило 16000 об/мин, то тот джог с удлинненным редуктором ехал бы 160 км/ч
16к крутит полный фарш класса хай-энд, если бы все было так просто

тем более, откуда ты знаешь, что 14 или 16? графики с диностенда в студию

Кстати Тест глушителей с поршневой S6 Streetrace
http://sa-shop.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=6

и опять же большое спасибо лучше графиков могут быть только графики    В общем добыл еще один штатный вал на Гиар, но кривой паскуда... 1мм разницы... попробую вправить. Сравнил с джоговским валом. Радиус щек у джога больше на 1мм, трет, но можно расточить картер. Шатун более тонкий, у Гиара толще и массивней. Так что если уж джог с 70сс котлом бегает и не разваливается на кусочки, то Гиару и подавно ничего не будет. Ну а подшипники коренные и верхний игольчатый естессно под замену...

а кикие есть способы облегчить поршень?то я установил себе цпг на 65сс и пока прохожу обкатку...и задумался о колене