SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

  На этом форуме, опыт в этом деле есть только у "P02re6". На форуме о Irbis Intruder, человек столкнувшийся с этой проблемой тоже распилил и разобрал весь глушитель и пришел к выводу, что надо было всего лишь: "Да, у кого дребезжит глушитель, резать ничего не надо, достаточно просверлить два или для надёжности четыре отверстия шестёркой и капнуть сваркой".
  А у меня, к счастью, вся проблема оказалась в железной защите фары. Я ,случайно, сместил защиту рычага переднего тормоза чуть ниже и болт на хомуте крепления защиты рычага уперся в защиту фары. При езде (от легкой вибрации)защита фары и этот болт бились друг об друга (незаметно для глаза) и создавали этот противнейший зуд\дребезг. Вернул защиту рычага в прежнее положение и дребезг пропал. Ну и на всякий случай подтянул болты крепления защиты фары.
  
  

Упсь. А об этом я и не подумал. Маслонасос надо дополнительно ставить.

Попробуйте 1 метр трубки толщиной в палец продуть..... А потом наполните её водой изделайте тоже самое. Ёй, вы таки удивлены. 

Гідравлічний опір, відчуйте які ми тупі

http://www.tsatu.edu.ua/tstt/wp-content/uploads/sites/6/lekcija-4-rezhymy-ruhu-ridyn.-hidravlichni-opory.pdf

Человек может создать давление максимум 0,3 Бара. И то для ушей это уже небезопасно.

Ребята ! Не занимайтесь высшей математикой на примитивном мотоцикле. Все уже проверено и испытано .Вот результаты испытаний на мото 150 кубиков :

Ну правильно... 2 радиатора - 2 маслонасоса. Тут и думать нечего

і вентилятор для охолодження насоса

С утра готовил мот к дальнобою - масло там поменял, колеса подкачал, то да се... 
Никак не привыкну к мизерному объему масла в движке!
Стоит радиатор и все равно больше 900 мл в систему не входит. Нашел "мануал" - написано 1,1 литра
Налил по верхнюю метку щупа (с горкой), в окошке уровень по середине...

Там в книге интересные вещи написаны
Оказывается максималка у мота 85 км\час. Это максималка. Крейсер же будет 70 естественно.

Так шо панове катайтесь потихоньку и не переживайте - что фуры там вас обгоняют, греется, крейсер маленький...
Надо перед покупкой знакомиться с технической характеристикой, тогда не будет подобных вопросов.
А то покупаем новый мот за штуку баксов и хотим крейсера "хотя бы 100 км\час"

Від зірок залежить. У мене 17/42. На 5000 об. - комфортний крейсер 80. При 85 також не гріється, але вуха вже протестують Розганяв до 100, але на рідній гумі і при його парусності... скоренько скинув газ 

А так, мот брався щоб довезти мою задницю і причандалля на рибалку в межах 100км в одну сторону. З чим справляється ідеально. І альтернативи йому не бачу, тобто взагалі ))

А по швидкості... На дистанції біля 90км в порівнянні з авто з "середньою" швидкістю 120-140 різниця "аж" 15 хвилин. Ага, то ще з зупинкою на перекур і водички попити

Я уже как-то писал, но повторю: звёзды 17/42 - максималка 115 с горы, 110 по ровной. Крейсер до 90. Все цифры, естественно, взяты с GPS.

То, что он на пределе своих возможностей поедет 110 - это понятно.
Но такой режим работы  является критическим и производитель об этом недвусмысленно указывает в мануале. 
 Сказано ясно - 85 км\час - максимальная скорость.
Больше мощи с него выдавливать нельзя (при любых звездах - это неважно)
 Все остальное на усмотрение пользователя. Нарушаешь заводскую инструкцию  - расплачивайся и никого не обвиняй. Завод разработал, испытал, произвел мот и указал как его использовать.
Все остальное - нарушение правил пользования.

Если бы китайцы действительно разрабатывали и испытывали, то это были бы... японцы

НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!
А если серьёзно, то это и так понятно любому (кроме мамкиных гонщиков)
Я же описываю свою ситуацию, со своими звёздами. Так вот у меня 85 это не максималка, а крейсер. В прошлом году ездил в мини путешествие 400 км в одну сторону и 400 назад. Дело было в августе, в жару. Ездил один с небольшим грузом (общая нагрузка около 80 кг). По трассе держал 85-90-95. При обгонах докручивал до 105. А максималку я выжимал только раз и это было дома, чисто в качестве эксперимента

Та проходили це все... Це теорія, яка лежить в основі практичних розрахунків. Радіатори (і усілякі там арматура з фітингами) розраховується через коефіцієнт місцевого опору, який надає виробник цих причандал. Та то таке. Справа тут в іншому.
З яким запасом по продуктивності китайці ставили маслонасос і як ув'язані гідравлічно між собою магістралі, по яким тече мастило і чи не призведе до поганих наслідків їх розбалансування. Пояснюю в чому вся сіль. Гілка "насос-кришка клапанів" має певний гідравлічний опір і по ній протікає певна кількість мастила. Добавляння туди радіатора збільшує цей опір і мастила там вже протікає менше ( я, наприклад, не знаю чи маслило з отворів в кришці має бити струменем, чи достатньо, щоб просто капотіло). Можна вихідні отвори для мастила в кришці збільшити, але якщо перегнути палку і туди піде надто багато оливи, то впаде тиск на інших маслопроводах і туди піде мало мастила. А чим загрожує недозмащення, скажімо, вкладишів колінвала пояснювати не потрібно.
Вся проблема в недостатній кількості вихідної інформації, яку і взяти ніде.
Хоча, можливо, даремно ми за гідравліку переймаємося і там все зроблено із розрахунком на чиїсь руки, що дуже сверблять. 

Не скажите...
 Японцы разработали СВОЙ мотор, а китайцы копируют вроде тот же движок НО... 
 В него внесены "некоторые" изменения, и (главное), он делается из "рисового" металла, который сильно отличается от эталонного по качеству - японского.
 Следовательно - это уже совершенно другое изделие, с другими свойствами, которое нуждается во всесторонних испытаниях. Поэтому они (китайцы) его естественно испытывают и дают рекомендации нерадивым пользователям самой дешевой мототехники.
  Это и указано в мануале.
Надо соблюдать, иначе никто не ручается что движок долго протянет...

Перечитал всю тему сегодня, а так же посмотрел десяток видео , так и не понял, какой карб лучше для 200 кубов, 27 или 30? Вроде как и ускорительный насос не так важен.
Допустим, кто-то хочет купить карб для тюнинга, шо таки выбрать, ценник колеблется не на много!? 

Родной "27" (правильно настроенный!!!) работает отлично на любых режимах.
Вчера максимально груженым проехал на форсаже и по жаре 320км за 6 часов с остановками. Все время против ветра (восточный). Топил на все деньги. Мотор достоин похвалы - напористо прет на полном газу (когда это надо). К нему нет абсолютно никаких претензий (чего не скажешь о ходовке). Греться стал меньше чем раньше (может обкатался?)
Что делал с карбом - писал неоднократно.Выбрать правильные жиклеры.

Правильне рішення. Нещодавно підшукував собі PZ 30 (не на мот), то в описі вказувався ГПЖ №105 (такий же як і в нашому PZ 27). Шанси на якесь покращення від просто заміни карба на інший з більшим дифузором незначні.