Я как то писал,что у меня стоит жиклёр 102(такое сечение стоит в стоке на родном 90сс кабины с облегченным коленом).Когда "игрался" с жиклёрами,благополучно потерял 102,поставил ещё чуть больше-всё гуд,расход нормальный,не богатит.

Р астрепало ремень в шкивах торка,его выдавило на максимальный радиус на переднем варе,а в торке он зашёл на прямой участок.А может и то и другое...Ремешок запасной у меня всегда в наличии как и свеча, минимальный запас масла и естественно набор ключей.Я когда купил варик,первым делом проверил выход ремня на полный радиус.При большем диаметре вара угол наклона щёк меньше и ремень быстрей выходит на больший радиус,даже слишком быстро,по этому после 60 заметно теряется динамика.Надо замедлить выход ремня,а сделать лучше не облегчением грузов а увеличением жосткости пружины торка,что бы двигатель успевал сохранять нужную мощность для разгона, на всём диапазоне работы.

А чем тебя не устраивает тот что уже лежит?Могу точно сказать,что и жопанский спорт вар без перенастройки торка работать нормально не будет,я тоже моск ломал как настроить спорт вар,помогло лишь подбор жосткости пружины торка.И ещё важно какое растояние между щёками на полностью закрытом варике,у меня ремень шириной 17мм выходит на полный радиус,по этому если ремень шире, то нужно как то ограничивать,иначе ремень выйдет за орбиту.А приобретение дорогого варика не гарантия того что всё будет работать как надо.Можно и китайкака настроить так,что выпуливать будет мама не горюй!!Пружину можно подобрать из тюна на дио,у меня сейчас на 1500RPM,едет нормально,но просится 2000.Бытует ошибочное мнение что жосткая пружина не даёт ремню проскальзывать,а она как раз не даёт ремню быстро выходить на полный радиус в переднем варике,что в случае со спорт вариком нам и нужно.Я уже писал недавно,нужно добится чтобы разгон присутствовал на всём диапазоне,т.е.с любой скорости скажем до 70,при откручивании ручки газа должнен быть подрыв,т.е варик должен выйти на полный радиус ближе к максималке.Я подогнал выход на максимальное передаточное число где то к 70,т.е. на этой скорости двигатель работает в нормальном режиме(обороты чуть больше средних).В общем куча тонкостей, что бы правильно настроить варик надо изрядно "попотеть"!!!Ну и конечно не стоит забывать-безобидного тюна не бывает!!Любой тюн в разы снижает ресурс!!!

Ну правильно!!Зачем тебе эти 95 если местность не позволяет передвигаться на больших скоростях!!Пусть лучше максималка не больше 80-зато хорошая динамика при разгоне.В чём и прелесть варика,можно настроить на свой стиль езды и под условия местного ландшавта!!Если сейчас я поставлю стоковый варик и передний и задний,то меня посетит лишь одна мысль-как я раньше так ездил!!Я постепенно переходил на спорт режим!!ЗСначала поставил торк с прямыми пазами-попробовал,поездил,подумал что нужно доработать,потом поставил передний спорт вар,попробовал,поездил,подумал, что нужно доработать,и каким путём!Поставил стоковый,попробовал,сравнил,подумал-Лучше доработать спорт вар.Путем проб и ошибок нашёл основное место доработки,понял и двигаюсь в нужном направлении!!!Просто всегда когда начинаю что то перенастраивать,то всегда оставляю ориентиры начальной точки т.е.Запоминаю на каких участках дороги(по которым чаще всего проходят мои маршруты движения)как себя вёл скут,до какой скорости разгонялся,динамика и т.д.и т.п.После изменения настроек проезжал по обычному маршруту и сравнивал визуально,и от этих показателей плясал дальше.И получается,что я настроил скут для езды по постоянным маршрутам и когда передвигаюсь по другим точкам города,то явно ощутимо,где не хватает,а где слишком много!!Что либо среднее найти трудно,ну или увеличивать мощность до неприличия(ду скажем кубов так до 600!!),и всё равно через какое то время будет чего то не хватать....Хорошему предела нет.Я иногда пробую поездить на какой нибудь табуретке,ну типо дио и такт и когда садишься на лиду,думаешь ну это лимузин по сравнению с ними....На такие как маджести и т макс даже не сажусь чисто присесть,не хочу лишний раз подвергать организм стрессу!!

Разбирал сегодня варик(почистить от остатков ремня!) и каждый раз понимаю как не хватает манжетов на варик,смазка там естественно не держится и со временем варик начинает туго ходить по втулке,на втулке образуется налёт от медно графитной втулки вара.Да,подшипник и манжеты очень даже в тему!Ещё сегодня отбалансировал задний вар,развесовка приличная была.Вибрации на скорости стало чуть меньше.Исполнение варика мне тоже сразу понравилось(в отличии от заднего),на ремне 17мм не доходит до полного радиуса 1.5мм.Настроил нормально,разгоняется теперь ровно почти до максималки.Надо будет померять диаметр,вар встал нормально без доработок.В общем считаю спорт вар скуте-м достойная замена стоковому!!!! Правильно настроить и будет нам счастье!

Cерёга забей на мелкие прихваты,я в начале обкатки тоже сразу ловил.Ты как то уж сразу начал быстро ездить,я в ноябре(прохладно достаточно!)и то, по дороге на работу первую неделю, по 6 раз останавливался.Всё таки думаю что дело в поршне,точнее в материале из которого он изготовлен.Возлагаю большие надежды на поршень вланд,уж очень все его хвалят!!А ещё предлагаю "поработать " в направлении балансировки крутящихся частей двига.Я начал с торка т.к. это самая массивная деталь трансмисии,результат не заставил себя долго ждать!!Ездил сегодня целый день и нарадоваться не мог!!Появилась плавность хода особенно при старте,пропали вибрации(ну это когда коврик ноги щекочет!!)на больших оборотах.Кстати торк можно отбалансировать вполне прилично и самому.Снимаешь ремень,снимаешь "ротор" сцепления,медленно прокручиваешь торк на валу на 360 периодически останавливая,если есть развесовка то он обязательно после остановки начнёт крутится в сторону большего веса,отмечаешь место маркером,потом просто большим сверлом высверливаешь воронку или несколько прямо на плате сцепы,повторяешь операцию до тех пор пока торк прекратит двигаться самопроизвольно.Попробуй, результат тебя приятно удивит,я уверен что ни один торк не балансирован!!Не знаю почему это не делают производители,момент довольно важный.Я не знаю как технически грамотно написать,тем более нарисовать,но если сделать руководство,думаю кто захочет сможет тоже сделать!!Все остальные детали буду отдавать на часовой завод,там есть нужное оборудование.

Ты прав,погремушка ещё та!!!Надо пока не гремит ехать аккуратно,а как зазвенела,загремела поршневая-значит пришло время отжигать!!

У меня до 70 ещё терпимо,а после звон и звук как будто турбина воет,сегодня машину обгонял(где то около 90)так он бедолага аж в сторону чуть не "отпрыгнул"!!!Представляю его состояние,пролетает мимо "коробчёнка",гремит и воет!! Слушай Толик,а в чём прикол пользовать масло 4т,ради экономии?Или двигатель капиталить надумал и решил поэкспериментировать?

У меня полтинник после 40 "включал" турбину,хотя редуктор был в идеале,прежний хозяин выезжал только по праздникам!!За 8 лет-7000 пробег!! Да и движёк был тоже в порядке,ему кто то втулил ремень от девяностика.Я когда поехал первый раз,сразу услышал какие то не понятные тогда для меня звуки(ремень банально елозил и бил по крышке),я сразу понял-надо менять подши колена!! Открыл крышку варика,потрогал и точно менять (я тогда ещё не знал,что для лиды это вполне нормальный люфт!)Ну и понеслось!!Разбор при помощи кувалды и её мамы!Слегка погнутый коленвал,сборка криворукая и т.д,в последствии глобальный тюнинг-путём замены двигателя на 90сс!! Самое что интересное-на том двигателе мужичёк до сих пор ездит и доволен,за всё время поменял только ремень.

Миха я в жару езжу на 8ке,греется  наверное так же,но нагретый двиг меньше тупит,пуск и работа на хх устойчивее.Всё остальное время на 6ке.

У вас бывают такие пробки что даже на скутере приходится стоять!!Тогда пора уже на велики пересаживаться,причём добровольно принудительно!!

Давно понял,что нет смысла переплачивать.Поршневая SEE работает не плохо(только оригинал!!уже есть подделка!!!).Ещё есть очень не плохая поршневая пистон вланд,у нас на опте стоит 2800, ну очень все хвалят,не гремит,компресия хорошая.Один знакомый даже не обкатывал,сразу начал выкручивать ручку и ни каких проблем(правда на дио),на лиде думаю всё же лучше обкатать!Так что не заморачивайся,купи нормальную поршневую и будет тебе счастье!!!

Я родным карбом доволен,жиклёр сейчас где то 106,сделал контрольный замер расхода,на 6ти литрах проехал 200км,получается 3л на 100,очень даже не плохо!Разгон до 60  7,5 сек.Пуск всегда отличный без подгазовки,только режим "просёра" слегка напрягает!!

Я сейчас езжу на расточеной родной поршневой с поршнем мототечь,4000-полет нормальный,звенит при сбросе оборотов,а так тяга нормальная,прихватов нет,в резерве лежит расточеный родной цилиндр с поршнем пистон вланд,думаю на этот сезон и на следующий и наверное ещё на один как минимум можно и не думать о поршневой.В тот понедельник(с воскресенья вечера,до обеда понедельника у нас оптовый рынок),паренёк купил самую простую китайскую поршневую на дио за 700р,когда он нам её показал без коробки,все подумали что супер пупер поршневая,качество исполнения ну просто отменное.Кто бы мог подумать....Вот так вот бывает,конечно не известно какое качество металла,но исполнение на уровне.Сейчас ,я думаю,лучше ориентироваться по отзывам а не по бренду,пока хвалят вланд-надо брать и пробовать.Китай тоже умеет делать хорошие вещи,но по известным причинам они редко до нас доходят,но ещё с экономической точки зрения,китайские производители могут позволить себе опустить цены(не зря же многие переводят своё производства в китай,ниже себестоимость за счёт дешёвой рабочей силы).И по этому деталь хорошего качества сделанная в Китае,будет в разы дешевле такой же по качеству брендовой детали.Как твои коренные подшипники себя чувствуют при такой поршневой?Наверное ты хочешь добиться такой тяги,чтобы постоянно ездить исключительно на заднем колесе!!!

А я не решился брать NTN,взял TPI,люфт есть в пределах нормы,сейчас стараюсь ездить аккуратно.Я вот что думаю,конечно приятно когда двигатель работает без перекрута,но нагрузка увеличивается на колено,ты уменьшаешь передаточное число,компенсируя потерю динамики увеличением обьёма поршневой.Это чисто теория-практика покажет!Думаю так же что, для подшипников лучше чуть больше нагрузка,но меньше оборотов,нежели постоянный перекрут.Не пойму почему у тебя прихваты,может у тебя терпения просто не хватает на нормальную обкатку!Я на новой поршневой 50 км/ч разгонятся начал после 400 км,после 1000км постепенно увеличивал скорость мелкими перебежками,и только после 1500км начал ездить уверено и всё равно принюхиваясь и прислушиваясь к двигателю!!Ещё,на первое время при обкатке ставлю груза полегче,а ты наверное сразу втулил тяжёлые,и все окончательные настройки варика только после обкатки.Смесь побогаче,масла побольше,скорость поменьше,пробежки короче, нагрузки полегче и терпения побольше- залог хорошей обкатки!!А так ты просто задолбаешся "ковырять" поршневую.Чуть только "услышал" запах перегрева лучше остановись,не доводи до прихвата,я тебе писал,что первую неделю обкатки останавливался 6 раз пока ехал до работы и скорость была 35-40.

А как это так,всегда палец идёт в комплекте с поршнем +кольца компресионные и стопорные.И что за поршень такой-золотой что ли,?!!А кольца наверное платиновые!!Палец наждачкой ты вряд ли сточишь,он калёный.

Вот так и ездий пока!!Если поршень убьёшь то и ух на него,а вот цилиндр точить то уже не куда!!Как варик работает!Меня вот какая хрень задолбала,после разборки и смазки втулки переднего вара,работает чётко,после пробега 200 км начинает варик тупить,разбираю(и каждый раз вспоминаю твой вар с подшипником и манжетами!!),на втулке плотный налёт красного цвета из за него варик туго ходит по втулке,смываю налёт слегка смазываю и всё опять гуд.Надо покупать варик с подшипником!!

Я читаю ваши посты и удивляюсь,обкатка-это не штатный режим двигателя,повышенный расход топлива,быстрый нагрев,ощущение как будто что то не так работает-это нормальные побочные эффекты обкатки.Я стараюсь обкатывать поршневую поздней осенью или ранней весной при низкой температуре и всё равно греется и прихватывает(если не успел остановиться).Так чего ожидать при температуре выше 20!!Ни чего не делай,потерпи немного,всё встанет на свои места,и греться будет меньше и жрать,и выхлоп будет правильный,обкатывай не спеша,после 1000 начнёшь постепенно "приучать" его к нагрузкам и скорости,разогнался проехал 5 минут и дай отдохнуть,а при обкатке не надо тупо ездить с одной скоростью,лучше переменные нагрузки,можно иногда и подтопить слегка,но надо научится слушать движёк и понимать,когда и сколько можно.Правильная обкатка залог долгой и надёжной работы поршневой!!

У меня полтинник хавал 5,5 л/100,сейчас расход на 90сс вообще смешной 2,8!!Хотя жиклёр стоит 106,свеча отличного цвета,расход уменьшился после установки спорт вара,оно и понятно,при 70 км /ч обороты чуть больше средних,на стоковом уже начинался перекрут.

У меня постоянно потеет,внимания уже не обращаю,сколько видел лидовских движков,у всех потеет.Конечно если капает,то да!! Наверное слегка бенз испаряется,особенно когда движёк хорошо прогреется,на крышке варика когда запылится четко видно следы испарений!!