После долгих бессонных ночей, проведённых в мучительных раздумьях по поводу ,, а чего когда на машине снимаешь воздушный фильтр то просто на карбюраторе машина меньше жрёть и лучче едет, а на торнадо при постановке, можно сказать, фильтра нулевого сопротивления, на холостых ещё более менее работает, а когда даёшь газу то глохнет и чихает,,
Решил я сегодня поглядеть в чём проблема. Когда ставил фильтр с машины, то столкнулся с проблемой слишком бедной смеси. Решил задачу уменьшением входного отверстия в воздушном фильтре (на входе неочищенного) примерно до размеров резинового хоботка как на родном воздухофильтре
. Но получается шо я его задушил и только тогда добился нормальной работы но... он на холостых больше 7 тыщ не крутится. Но постановка патрубка от жигулей в замен родного с сеткой на входе в карб дала прибавку в мощности (Женя GiM ) получил аналогичные результаты + уменьшение расхода у меня примерно на 1 л на 100км.
Попробовал снять патрубок и завести без воздухофильтра и патрубка. И... движёк довольно легко на подножке разкрутился до 9 тыщ
Дальше побоялся крутить, т.к. рёв сильный да и мало ли чего на таких оборотах без нагрузки... страшно. Поставил патрубок и... всё прошло, опять тупит, на холостом работает а после половины газа начинает захлёбываться. Я в растерянности
. Как влияет патрубок на работу карбюратора? Я уже начинаю подумывать ,, А не поставить ли карб без вакуумного подьёма заслонки?,, Или этот переделать шоб заслонка принудительно поднималась?
У кого какие мнения по этому поводу?
карбюратор виноват
