Заметил такую фигню: утром при прогреве и свете обороты более-менее стабильны, но стоит проехаться и начинается. При резком торможении сразу падают до 1000 и скут глохнет. Выставил сейчас при свете 1900, вроде пока нормально. Видать гавёный карбюратор попался.
Может, кто подскажет параметры карбюратора на Шторме 50 NEW, по каким данным его искать (если менять)?

Подскажите пожалуйста! У меня такая ситуация: хочу установить итальянскую  поршневую 70куб на ямаху ZR! Знакомый который очень много лет занимается мопедами,убеждает меня не покупать, обосновуя тем что стоит она очень дорого, да и толк(типа покатаюсь,угроблю- а она одноразовая,неподлежит расточки,да ещё и коленвал убью быстро!) Советует за такие  деньги  лучше купить японский(б/у) движок в сборе! Что лучше выбрать для моего мопеда - опираясь на параметры:
1) не очень дорого(до 1300гр)!!!
2) Поставил,и забыл!!!!(3-4 года кататься без проблем!)
-НО ЧТО ЕМУ ДАСТ НОРМАЛЬНЫЙ ПРИРОСТ МОЩНОСТИ!!!!Мож поставить движок от аксиса 90 куб, или всё-таки италия????Или вообще оставить родной поршень и заняться другими частями(вариатор,выхлопная,карбюратор)ВЫДЕРЖЕТ РОДНАЯ ПОРШНЕВАЯ ТАКИЕ НАГРУЗКИ???
Я ВСЕВОЛИШЬ ХОЧУ МАКСИМУМ НЕ БОЛЬШЕ 75-80,ЧТОБ С МЕСТА БЫЛ ОЧЕНЬ РЕЗВЫМ,И ТАК ЧТОБ-УСТАНОВИЛ И БЫТЬ УВЕРЕННЫМ ЧТО ПАРУ ЛЕТ ОТЬЕЗЖУ!!!!!!!!!!

Ха, привет! за такие деньги ищи трубу правильную, балуйся с роликами и будет тебе радость без геммороя. В случае если комут родной Дайтона и варик от нее же, что и должно быть на ZR.,то это все что тебе нужно

P.S. обычно на ZR никто не жалуется в плане скорости и динамики, она изначально 75-80 катит с хорошей динамикой

Нащет плавующих оборотов а ты когда включаеш свет и у тебя плавают обороты при включении поворотов они не мигают странно?

Я думаю перенести фильтр в менее запылённое место и оттуда гофру к карбюратору (предварительно хочу разместить в подседельном пространстве). Вот только пока не знаю от чего гофру подобрать, может есть идеи?

напишите об этом японским конструкторам и нобелевская премия у вас в кармане.

А чё им писать, я выносил фильтр,нормально.

С карбюратором больших проблем небыло,переливал немного када поставил бумагу,но это исправил!Зато стал заводиться нормально(када нагретый и холодный) а раньше нагретый без небольшой накрутки газа не заводился!!!!

я ему написал попробуй, а не поставь и забудь!!! а пишу про нулевое сопротивление потомучто мне надоело ездить 57 км, и я взял погонять у знакомого  его и результат что от 0-го что от бумаги - абсолютно одинаковый(ну может совсем не намного 0-е лучше,но блин ты прав с карбюратором возился долго!!!)

И двигло на нулевом умирает очень быстро.
А твою проблему скорости решит только увеличение объема.

Главное чтоб не коленвал а насчет карбюратора согласен поскольку регулировать там можно только иглой

Судя по данной фразе могу сказать - заменить ось на которой сидит колокол сцепления. Фигачить молотком в данном случае не проходит никак.
Опиши подробнее , можно фото.


По поводу комплексного тюнинга: планируется установить вместо заводских деталей:
- коленвал  полнощекий,  с облегченным шатуном ( 1000-1500 грн )
- потшибники коленвала ( SKF либо NTN )  ( около 100 грн за штуку )
- ЦПГ 50 куб. (форсированый) либо 70 куб. sport  (1200 - 2000 грн )
- Варик ( "Malossi Multivar" или подешевле "HEBO" ) ( до 800 грн )
- Карбоновый лепестковый клапан - ( ? грн )
- шестерни редуктора с уменьшеным передаточным числом ( ? грн )
- ремень Top Perfomances ( 300 - 350 грн )
- Карбюратор 17.5 мм (если найду на Сепию) (ориентируюсь на Delorto ) ( 500 и больше грн )
- Фильтрующий элемент(типа Malossi Red Sponge или подобное из асортимента Polini) (? грн)
- комутатор без ограничителя ( типа Daytona ) ( 300 и больше грн )
- пружинки сцепления  (  по характеристикам - срабатывают на 1500 2000 - желтыекрасные )   ( 100 плюсминус грн )

итог около 8 к грн БЕЗ учета  выхлопной трубы ( смотрю на LeoVince ZX - 1200 - 1500 грн )

ну и там еще по мелочи (лампочка в фарупокрышкимашинка спидометраподвеска...)

все прикинуто на глаз,  думаю еще будет интересно собирать кучу этого барахла в одно целое, подгонять детали и т.д.  *задумчиво почесал голову*

Вот и думаю теперь тюн либо кубатура...  

После 700км пробега появилась такая проблемка: скутер по трассе на ходу глохнет на 2-3 секунды (падают обороты, скорость), затем снова схватывает и едет как обычно. И так с периодичностью 10-20 км. При этом стабильно держит холостые 1100-1200 об/мин. Свеча на вид нормальная, в карбюратор не лазил. В чем может быть проблема?

Скоро уже будет год, как я стал владельцем defiant norris. На данный момент пробег составляет 6250 км. После обкатки скутер так и не смог ожить на полную, больше 45 км/ч он не ехал, затем и вовсе постепенно начала падать динамика разгона. Замена фильров и чистка карбюратора ничего не дали.
Проехав 5000 км я решился на замену ЦПГ на 80-ку, провел повторную обкатку, отрегулировал клапана, почистил вариатор, карбюратор, фильтра, ремень еще не менял. И случилось радостное событие   - он стал ездить намного уверенней, в горку 45 км едет очень резво, по прямой 55 км без проблем. Но есть важный нюанс 55 км/ч - это предел, ручка газа откручена только на треть, он легко набирает 55 км/ч и все дальше сколько ни крути он больше не поедет. Такое ощущение, что срабатывает какой-то ограничитель скорости. Смотрел наличие шайбы на вариаторе - ее нет, нашел здесь инфу о комутаторе - может в этом загвоздка? Никто-не подскажет, так ли это?

Попробуй поставить для проверки коммутатор и карбюратор с заведомо исправного скутера.

Спасибо, RA. Как-то я и не подумал об этом. Надо только найти кого-то, кто бы согласился снять для проверки свой коммутатор и карбюратор.

А как легче и лучше карбюратор почистить ?

Не должно быть такого.
Смотри карбюратор.

Без особых переделок по двигателю можно поставить на 72 кубика(диаметр цилиндра 47мм)А все что выше,тут придется переделывать картер.Например чтоб поставить коленвал с увеличенным ходом.Я на свою ставил на 72 кубика,нужно другой глушитель-не справляется,облегчить впуск,поставить карбюратор с бОльшим диффузором,или хотя бы поменять жиклеры на большие.Я просто не представляю,какой должен быть диаметр цилиндра,чтоб при родном ходе поршня получилось 90и тем более 150кубиков.