Милости просим.
Следующая гонка 13 Сентября на картодроме Чайка.
Все оф. документы там http://www.motoremont.net/index.php?showforum=17

Для принятия участия надо
Скутер подготовленный соответственно с КиТТ (класификация и тех требования к скутерам)
Экиперовка.
Деньги на стартовый взнос.
Страховка действующая на территории Украины.

Классов у нас два Сток и Спорт
Сток это почти стандартные скутера. Стандартные цилиндры+17,5 карбюратор + выхлопные типа СитоПлюс, Леовинчи СП3....
Спорт это класс в котором максимальный карбюратор 19 и любые поршневые до 70сс. (подробно смотри КиТТ)
Если есть вопросы спрашивай, всегда рады новым учасникам.

Ну рассуди сам - ходовая и пластик остался старым - основные изменения в двигле -
Даже при тюнинге такого класса не получицо 4000 - разве что если купить сразу несколько торк драйвов, карбюраторов и других мелочей) 2500 - намного реальнее) Хотя не буду спорить

Благодаря ограничению 19 карбюратором, мы можем наслаждатся борьбой пилотов, а не отрывом от всех на мощных моторах.

Для того чтобы обеспечить перерыв между 3 этапом и заключительным 4м (на Чайке).

3 Этап переносится на 9 августа

отличие толко в трубах. пилот на хорошо подготовленом 50 сс может достойно канкурировать со 125 сс но только карбюраторной. да и дело в прокладке меджу рулем и сиденьем.

ну за кордоном до 50сс більш строгі вимоги по пластику!обовязково 50сс рідний циліндр! 17.5 карбюратор...а далі простір для творчості!!!чому б нам так не зробити??? це напряму зацікавить гостей з сусідніх країн!!!

Класс «СТОК» - скутеры из магазина

Двигатель
• Разрешено использование только стандартных поршневых систем.
• Максимальный объем цилиндра 50 см³ (для 2-тактных скутеров) и 125 см³ (для 4-х тактных скутеров).
• Максимальный диаметр диффузора карбюратора - 17.5 мм.

Разрешен тюнинг
• трансмиссии
• передней и задней подвесок
• тормозной системы
• системы охлаждения (но не переход с воздуха на воду и наоборот)
• выпускной системы
• коммутатора

Дополнительно
• Применение покрышек типа «слик» - запрещено.
• Все светотехнические приборы должны быть заклеены монтажным скотчем, либо удалены со скутера.
• Стартовый номер: красный фон – белая цифра.


треба вивчити матеріал перед тим як говорити.

Как т раньше будет два класса.
СТОК 2т с родными цилиндрами 50сс карб до 17,5 любые трубы, любые трансмиссии. 125 4т (ограничени по карбюратору, нельзя менять ГРМ и кол. клапанов. Для всех скутеров СТОК класса нельзя слики. Подробнее в проэкте тех. регламента 2010г в ближайшее время.
СПОРТ 2т до 70сс , макс карб 19мм. Все как и раньше.

3.3. Класс «Спорт».

3.3.1. Максимальный рабочий объем двухтактных ДВС до 70 куб. см.

3.3.2. Максимальный диаметр цилиндра двухтактного ДВС равен 47,6 мм.

3.3.3. Максимально допустимый размер диффузора карбюратора 19 мм.

3.3.4. Максимальный посадочный диаметр шин колесных дисков 16 дюймов.

3.3.5. При использовании специальных типов покрышек (сликов) гонщик должен предоставить на техосмотр полностью смонтированные колеса с дождевыми покрышками (тормозные диски могут отсутствовать).

3.3.6. На скутере обязательно наличие не менее 80% полного комплекта оригинального пластика. Разрешено удаление пластика приборной панели. Запрещено удаление боковых и передней панелей.

3.3.7. Разрешается изменять конструкцию и способ подвески двигателя к раме. Разрешается устанавливать усилительные «косынки» на угловых сварных стыках рамы, а также устанавливать распорку между задней частью рамы и рулевой колонкой. Разрешается дополнительно монтировать (приваривать) подножки пилота.

3.3.8. Разрешена установка систем выпуска любого класса тюнинга. При использовании самодельных систем выпуска угол поворота между резонатором и муффлером должен составлять не менее 180 градусов.

3.3.9. Минимальная масса 130 кг.

В проекте тех. регламента
Класс «Сток».
К соревнованиям допускаются серийные скутеры, а также построенные на их базе гоночные скутеры, с двигателем рабочим объемом не более 50 см. куб. (для 2-х тактных) и не более 125 см. куб. (для 4-х тактных двигателей).

Специальные технические требования. Класс «СТОК».

Разрешено
• Для 4-х тактных двигателей, со штатным рабочим объемом до 90 см3. Тюнинг цилиндропоршневой группы, а также головки блока цилиндров, но без изменения штатного количества клапанов.
• Для 2-х тактных двигателей тюнинг цилиндропоршневой группы.
• Для 2-х тактных двигателей тюнинг коленчатого вала.
• Максимальный диаметр диффузора карбюратора 17,5 мм. (для 2-х тактных двигателей) и 24 мм. (для 4-х тактных двигателей).
• Замена коммутатора, высоковольтного провода, катушки зажигания, свечи.
• Тюнинг трансмиссии.
• Тюнинг выпускной системы.

Запрещено:
• Применение специальных гоночных шин типа «слик».
• Для 4-х тактных двигателей со штатным рабочим объемом более 90 см. куб., тюнинг цилиндропоршневой группы, а также тюнинг головки блока цилиндров с изменением штатного количества клапанов.
• Любые изменения в конструкции рамы.
• Любые изменения или замена штатного картера и крышки вариатора.
• Любые изменения или замена штатного магнето (статора и ротора).
• Тюнинг и изменение концепции системы охлаждения.
• Для 2-х тактных скутеров применение цилиндров из алюминия и поршней с одним поршневым кольцом. На поршне должно быть установлено не менее двух поршневых колец.

да меня тоже это безпакоит.  но болласт и взвешивание может быть проблематично.  как вариант можно тяжеловесов подбадривать в полтийниках 19м карбюратором...

Есть предложение в классе спорт ввести ограничение на карбюраторы таким образом, как в Европе:
10" колёса - 19мм
12" и на вверх - 24мм

Таким образом копменсируется разница в весе(как правало мопеды с 10" на порядок легче мопедов с большим диаметром колёс).  

одноколечный поршень 30 евро, это снижение потерь на трение в двигателе на 15%, и это та мощность которая прийдёт на колесо.  про селетры говорю же  они у нас ЕСТЬ!!! ничего покупать не нужно.  ну сток поршневая может только у Ромы и стояла, у меня например от сток поршневой остался только поршень  и лейба 3кж.  тайминги и размеры окон близки к хай-энду. обороты 11тысяч, и если ты не пробовал и не знаеш  то  теперь знай  что гоночное зажигание  очень полезная вещь в данном раскладе.  карбюратора 19мм у меня нет, нормальный стоит 90 евро а хороший 210, по этому  с карбом проблематично.

http://www.youtube.com/watch?v=6nf4WAyP4HA первый заезд класс оупен
( дио на 70ках с резонаторами, на зелёном зипе Купченко Ваня  50сс полный сток с усаженной поршневой и 12м карбюратором ) пилотаж брасает вызов тюнингу  

Предлагаю на рассмотрение перевод регламента европейского чемпионата European Scooter Trophy
пока перевёл только Китт.регламент интересный, имхо неплохо к нему присмортеться

Общий технический регламент (считается для всех классов)

1.Крышка вариатора должна быть смонтирована при помощи всех винтов.
2.В картере не должны проводиться сварочные работы (исключая необходимые ремонты).
3.Двигатель должен соответствовать марке скутера
4.Вращающиеся элементы должны быть закрыты соответствующими крышками (например зажигание)
5.Заливные и сливные пробки должны быть зашплинтованы
6.Как охлаждающая жидкость допускается только чистая или дистиллированная вода (допустимо некоторое количество спортивных антифризов Motul Mocool и Silcolene )
7.Выпускная система должна быть оборудована исправным муфлером.
8.Транспортное средство должно быть оборудовано работающими независимо передним и задним тормозом
9.Недопускается наличие острых краёв на ручках, пластике и где бы то ни было.
10.Допускаются любые шины.
11.Скутер должен внешне соответствовать оригиналу
12.Болты крепления тормозных механизмов должны быть зашплинтованы
13.Шплинтовка болтов должна быть хорошо контролируема техкомом.
14.Рама должна быть оригинальной
15.Руль должен быть оригинальным и использоваться с родным обтекателем.
16.Все дополнительные конструкции и изменения конструкции (изменение сабфрейма, усиления) тдолжны регистрироваться и обсуждаться у технического комиссара перед каждым мероприятием с предоставлением соответствующих чертежей и т. д.
17.Боковая и центральная подставки и зеркала должны быть удалены
18.Фонари и поворотники должны быть удалены или заклеены, чтобы не было осколков
19.КИК-стартер должен быть полностью исправным и должен сразу возвращаться в исходное положение
20.Ручка газа должна возвращаться в исходное положение без заеданий при отпускании руки.
21.Должна быть установлена КРАСНАЯ кнопка аварийной остановки двигателя (килсвич)
22.Предельное значение для максимального производимого шума - 94 дБ.
23.Допускается применение некоторых деталей от скутеров, мотоциклов, картов (например ручки тормоза, армированные шланги)
24.Органы управления не могут выступать за ширину транспортного средства и должны быть соответственно закреплены и защищены
25.Допускается применение только торговых сортов топлива
26.Допускается только окисление топлива атмосферным воздухом (турбонаддувы, нагнетатели, нитрос запрещается)

Специфический для классов технический регламент

Класс 1

Максимальный рабочий объем: 50 куб. см. (для двухтактных моторов)
Максимальная величина карбюратора: 19 мм
Шасси: произвольно
Макс. Величина колесных дисков: 12’ дюймов
Стартовый номер должен быть размером 12 см и должен размещаться, чтобы легко его различать
Максимальный рабочий объем: 100 куб. см. (для 4т двигателей)
Величина карбюратора и шасси произвольные
Минимальный вес включая водителя 135 кг (относится также к 4т двигателям)

Класс 2

Максимальный рабочий объем: 70 куб. см.
Максимальная величина карбюратора: 25 мм
Минимальная величина колесных дисков: 12 ''
Максимальная величина колесных дисков: 16 ''
Шасси: Произвольно
Минимальный вес включая водителя135 кг
Стартовый номер должен быть размером 12 см и должен размещаться, чтобы легко его различать

Класс 3

Максимальный рабочий объем: 70 куб см (для 2т двигателей)
Максимальная величина карбюратора: 19 мм
Максимальная величина колесных дисков: 10 ''
Шасси: произвольно
Минимальный вес включая водителя 135 кг
Максимальный рабочий объем: 140 куб см |(для 4т двигателей)
Максимальная величина карбюратора: произвольно
Шасси: произвольно
Максимальная величина колесных дисков: 12’ дюймов
Стартовый номер должен быть размером 12 см и должен размещаться, чтобы легко его различать

Класс 4
Максимальный рабочий объем: 125-180ccm 2-такт
Максимальная величина карбюратора: 28 мм
Шасси: произвольно
Максимальный рабочий объем: 300 куб. см. 4-такта
Максимальная величина карбюратора: 34 мм
Шасси: произвольно
Мини-максимальная величина колесных дисков: произвольно для 2 и 4 тактов

Класс бигбор

Мини-максимальный рабочий объем: 71-124 куб. см.
Максимальная величина карбюратора: 28 мм
Шасси: Piaggio Zip
дополнительная опора для блока двигателя рекомендуется!
Минимальная величина колесных дисков: 10 дюймов
Стартовый номер должен быть размером 12 см и должен размещаться, чтобы легко его различать

Класс 5 (класс новичков)

Минимальный рабочий объем: 70 куб. см.
Карбюратор, шасси, колёса - произвольные
вес включая водителя минимум 120 кг
Стартовый номер должен быть размером 12 см и должен размещаться, чтобы легко его различать

КЛАСС Кубок длинных дистанций (LSC)

Все участвующие транспортные средства должны соответствовать классам точно правил EST