Це дуже погана новина..  Карбюратор взвгалі неможна ставити китай.
Це й є проблема з запуском.. Пошукай японський, на розборках. В мене зараз працює рідний, вже 15 років, але на запас років 4 тому купив б\в оригінал теж.

Зніми пелюстковий клапан та покажи його фото для початку
Якщо є проблеми з клапаном. То мопед не буде заводитись взагалі
Скоріш за все проблема з єлектро клапаном в карбюраторі, його треба або замінити, або настроїти

Всім привіт, купив Торнадо але в розібраному трохи стані(знята головка та зламаний 1 клапан).
питання:
По центру дві трубки на карбюраторі вони підключаються до термостата ?  в мене  нахватає шлангів з термостата на карбюратор. ?

Точно сказать нельзя.
Первооснова- неправильная настройка карбюратора с завода.
Второе- в Види-центре (Ямаха на Окружной) перед продажей что-то накрутили.

Понятно. Причину так и не нашли. А это самое главное в ремонте.
Я за 10 лет лет только один раз разбрал карбюратор - посмотреть, что там внутри. Никакой грязи не было, что там чистить каждый год? И регулировать там нечего, кроме высоты иглы, котрую вы двигали.
На СТО на Гарматной я заезжал, совмещено с кафе. Ни одного йобрика там не видел, их обслуживают самостоятельно большинство владельцев.

Ще така проблема. В карбюраторі на Альфі 110 постійно утворюється конденсат, від нього йде корозія матеріалу карбюратора, і в ньому утворюється щось схоже на желе, яке постійно забиває жиклери. Я розумію що в карбі присутне розрідження і від цього він охолоняє нижче навколишньої температури, ще він і знаходиться в такому місці, де не підігрівається потоком теплого повітря від циліндра. Просто цікаво, чи це тільки в мене така х****?

Вітаю! Обираю собі перший мот, жодного досвіду з мото не мав, для початку сценарій використання короткі поїздки по місту та лайтові виїзди за місто. Наразі розглядаю б.у варіанти до 1300$.
Зріст 189, вага 96.

Мот зараз беру щоб навчитися, спробувати, зрозуміти що далі брати.Із варіантів на сьогодні підібрав такі:1. Bajaj pulsar 180. Є варіанти, але у цей бюджет пробіги біля 10+к.2. Bajaj avenger 220. Ще менше варіантів або більші пробіги 3. Lifan kpt 200. Виходить трохи дорожче Пульсара 4. Lifan cityr 200 (двигун 175). Можна взяти дуже свіжий з мін пробігом за 1000, але крейсер по трасі замалий.5. Як економ варіант bajaj vicrant V15, по суті трохи прокачаний Боксер, теж питання з крейсером по трасі але дешево.6. Враховуючи зріст, як варіант розглядав ще Lifan kpx 250, але не дуже подобається там розхід і рандом із якістю і карбюратор.

В майбутньому планував придбати Honda xr190l.Поділіться досвідом чи порадами.

Так,тих два штуцери для підведення антифризу для підігргву карбюратора.

Всім Привіт! Можна поставити карбуратор від маджесті 250 на версіті 300? У мене стоїть карбюратор з підігрівом від системи охолодження, на маджесті такого немає

Здравствуйте, панове)
А що воно за бензин такий пішов, що як мопед постоїть, то голка карбюратора вся залипає парафіном?

У мене було після зими, зняв - промив... На лівих заправках не заправляюсь...

Усім добра. Мотоцикл баджаж боксер 125 наїздив менше 3 тисяч. Все було чудово, але цього сезону, поступово, став глухнути на накаті та світлофорі. А зараз і завести складно. Навіть на підсмоктувачі заводиться тільки з прогазавкою, а потім знову глухне. Іскра відмінна, бензин надходить. Замінив бензин – проблема не пішла. З чого починати-зняти карбюратор та продути? Чи ще щось?

Зніми, промий, продуй, промий жиклери, запорну голку, бензини нині не ахті... У мене подібна ситуація теж була, на голкі і в камері якісь згустки на кшталт парафіну, чи воску...

Снял карбюратор, но, к сожалению не смог разобрать. Один винт крепления поплавковой камеры не смог открутить. Похоже, что  даже шлицы сорвал. Буду решать эту проблему. но внешне  в карбюраторе все чисто

Цілі демпфера. Вони, до речі, в мене досі рідні. Поношені трішки, але і міняти боюся, бо скільки вже запчастин новими викинуто у смітник: повороти малі, натяжне ланцюга мале по діаметру одне з двох, пружина лапки гальма мала, шланги до карбюратора три поміняв і всі викинув, оце четверта, прозора - більш-менш нормальна. 
Я колесо зняв, підшипники колеса та маточини зірки змазав, хоча мастило там було й досі рідне ще.

шланги або трошки дешевші- фагуміт,  або дорожчі - гейтс.

Проїхав перші 300 км. Мотоцикл дуже зручний у керуванні, ями на дорозі обї'зжати зручно. Задня підвіска жорстка. Але поки-що для себе не роблю висновків, бо 95% часу експлуатації мототранспорта в мене - це їзда з дружиною, а з цих 90% - 50% (зворотня дорога), то ще й позаду багаж кіл на 10-15.
З цього виникає питання: по паспорту споряджена маса мотоцикла 130 кг, повна - 280 кг. Отже, навантаження - 130 кг. В інтернет-магазинах пишуть, що допустиме навантаження - 195 кг. Нагло брешуть?
По двигуну: 1-а передача коротка, 2-га та 3-тя - довгі. За 4-ту та 5-ту поки що сказати важко, мало проїхав.
Обкатую на оливі ELF Moto 4T TOURER 10W-40.
Двигун працює трохи дивно: на невеликих обертах, коли скидуєш "газ"  відчуття, що паливо догоряє вже у випускному каналі, "підбухує", як ото "їдеш" на "Bugatti" в комп'ютерих перегонах. Особливо чомусь це проявляється на 2-й передачі.
Клапана не регулював, оце буду тільки тепер, після 300 км пробігу, оливу також поміняю на таку саму - elf.
Карбюратор (PZ-30): на закритій заслонці не заводиться, на напіввідкритій і відкритій заводиться і працює на "холостих" однаково добре. На прогрутому двигуні трішки додав "холостих". Якість палива не регулював.
Шини/колеса - добре тримають грунтовку, краще (у порівнянні з мопедом моїм) поглинають невеликі нерівності на схили грунотової колії, але зад виляє у порівнянні з мопедом. Це можливо пов'язано з тим, що писав вище про їзду на мопеді завжди удвох.
Трошки тре передній тормоз, як котиш моотоцикл, то чутно. Але не затискає, коли котиш. Так в дорозі передній тормоз працює нормально.

Тепер про своє, наболіле: мопед поламався, надворі літо, треба вирішувати купу справ, треба їздити часто в місто. Дружина каже: "Вези на мотоциклі новому потихеньку". Я кажу:"Ніт, не повезу, бо тільки 300 км обкатки".
Наймати таксі - 1000, 1400 грн. Така от засада(
Важимо ми удвох 130 кг.

Я той допис мав би видалити, але залишив для історії. Коли мотоцикл відмовився заводитися, я плюнув і пішов писати сюди ту скаргу. Потім почитав інтернети. Потім пішов гегулювати клапани по новій. Зняв сідло, боковий пластик і тут невидимі сили мене зупинили від демонтажу мотору, я взявся за паливну трубку, дивлюся, у фільтрі майже немає бензину, спробував покачати стискаючи трубку, воно не качалося, у фільтрі так і видно було бензину крапелька. Спробував завести - мотоцикл завівся і досі робить. Ото така халепа, ймовірно, поки регулював клапана, висмокався увесь бензин з карбюратора. А от чого так довго заповнювалася паливна магістраль? Наче краник відкривав...Зовсім по бездоріжжю я не їздив, але по грунтовій дорозі його якось вихляє туди-сюди. Може з пасажиром діло зміниться. Вище я писав, що в цілому мотоциклом дуже зручно керувати, петляти проміж ям на асфальті. Ніяких натяків на молжливість впасти немає. Зад дуж жорсткий, можливо буду послабляти аморти, але то вже тільки тоді, коли почну їздити з дружиною. Зараз 450 км пробігу тільки. Думаю, може на 600 км вже буде пора починати їздити удвох? Бо така в нас в сім'ї модель використання мототранспорту: тільки удвох до міста, а з міста: ще й з сумкою краму. Тому і вибір зупинили на Інтрудері. Але я не мисливець, не рибалка, просто сільський житель)

На мопеді я їздив тільки на XADO Atomic Oil 10W-40 4T MA2 RED BOOST. Міняв його кожні 2500 км. Але вчора штучний "інтелект" від Google сказав мены, що я дурак. Що оливу треба міняти на мопеді кожні 1000 км, тому купувати дорогу синтетику взагалі не варто для мопеда. Купив сьогодні йому Mannol 7202 4-TAKT PLUS 10W-40 API SL.
Пробачте за офтоп по мопеду, тепер повернемося до мотоцикла: в чому пробема купувати для мотоцикла Elf? Дуже дороге?
Про BARS Extra 10W-40 - ця олива не має специфікації МА/МА2
Хочу один раз я залив був у мопед (хех, знову про мопед) XADO Red Boost 10W-40 SHPD, проїздив 2500 км - зчеплення не буксувало.

Тепер про роботу мотоцикла: таке в мене враження, що йому чи-то на холостих палива не вистачає, чи то на нижньому діапазоні середніх обертів, якось він невпененно слабо йде на 2-й швидкості, коли не давати трошки "газку". Прогрітий, коли стоїть, то гарчить дебело, хочеться трошки гвинт холостих уліво покрутить)

В цілому мені дуже комфортно їхати на ньому на 4000 обертів, мотор гарно працює. Нижче - ото вище написав про проблему.

А, ще одне: на 372 км пробігу переломився трос спідометра. На МОТ-О.ком вже є два відгука про аналогічну проблему.
Ще в мене після збирання залишилися дві булавки, наче вони повинні тримати троси на передній вилці, але як їх кріпити, я не можу второпати(

Шановне панство, в мене щось пропала довіра до мого карбюратора. Він щось знову почав текти, продувка очисником не допомогла, потім чомусь перестав текти, щось не зміг учора нормально його налаштувати. Йому 12 років, нічого в ньому не мінялося. Думаю купити  нового. Фірм не знаю, який брати. Знайшов відомої мені марки  PZ-19 TMMP , але там не ручна повітряна заслінка, а під трос. В мене троса немає, чи той ричаг нормально рукою вертіти, чи шукати іншу модифікацію?
Ще ось такий знайшов, є півдозра, що це KEIHIN цей схожий на такий, як в мене, з квадратною ванночкою.
А ось є з круглою: "KEIHIN" з круглою ванночкою

Купувати карбюратор по ціні половини мопеда не хочу
До речі, в мопеді стоїть PZ19 на двигуні 119,7 куб.см.