Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Олег, у меня за 15 лет на скутерах и десять лет на спортвелах выработались навыки торможения. Мозг работает как АБС. И вот, честно, мне на лидах задний тормоз особо не нужен. Но сегодня утром при езде через весь город километров 15 пользовался задним, чтоб не закис.
Пользую передний тормоз на всех покрытиях - мокрый асфальт, песок, листва, глина. Крутой спуск. Прерывистое торможение когда надо для предотвращения блокировки.

Я  даже  не  представляю  Лидку  по  городу  без  Кофра...,  замечательная  и  удобная вещь,  я  как  купил  лид так  сразу  поцепил  кофра и  уже  сменил  на  более  вместительный  и  оригинал.
 
пусть  радует  тебя  и  справляется  со  своей  задачей.

А  шильдик  ЛЕАД, перецепи  правильно не  смотрится  он  на  этом  месте....

Сложный ты человек.Ну не угодишь тебе...И с ковриком плохо,и без коврика нехорошо...

ну а как ты тормозишь передним,если скорость большая?Если по чуть-чуть нажимать,-но можно ж ошибиться

Так он стоит в тепле в подъезде на 23 этаже, температура и зимой и летом 23-26 тепла,плюс ткань малёк с дырками!

Спасибо!Да шильдик перекину, скоро весь пластик отдам красить и покажу куда шильдик перекинуть!

Вопрос стоит о влаге после поездки, она плохо и долго(!!) испаряется под непромокаемым накрытием. А те небольшие потёртости, порезы, дырки нужной вентиляции не дают.
Я бы купил плотную ткань ХБ и сам пошил накидку. Тем более в доме она выполняет больше функцию декора и от пыли...

На передний тормоз, если не ошибаюсь, приходится 70% в торможении. На хорошем покрытии передним можно оттормаживаться в пол. На мокрых, песчаных покрытиях регулируй скорость, на допускай блокировки колеса при торможении. Практика. Много накрутил в гороском потоке, и достаточно офроад. И вот последнее время практически обхожусь без заднего тормоза без ущерба для безопасности.

Это,я на нём в дождь или когда мокро Вообще не езжу,он у меня воды не видит в прямом смысле этого слова)))

Подножки мне не мешали я их снял что бы мусора не придрались,коврик мне тоже не мешает просто я считаю что без него было бы лучше как например на такте 24 .Такт 24 самый мопед где меньше всего недостатков изо всех мопедов.Был бы он 100 кубов и размером как лид 90 ,я бы кроме него тогда ни один другой мопед бы не купил.

Друзья, подкиньте совет! За два дня мощность упала в 4 раза, вчера максимум уже 35 км\ч был, сегодня с 20 до 10 км\ч... в гору уже не ехал... слез пешком подгазовывал и поднялся... Свеча кирпичная, холостые держит, на открученный газ громко как обычно, а вот колесо заднее образно говоря бессильное. Открутил варик всё в порядке, ремень на всякий случай сменил, все равно без изменений... Где искать? Газуешь при езде , а ощущение, что наоборот сбрасываешь, двигатель захлёбывается, в смысле мощность уходит...

Прокатись без выхлопной. Или может в жиклёре карбика, соринка попала..

был такой прикол на бедной смеси на 2т. на подножке - огонь. а в езде - печаль. полагаю, трабла в карбе. попробуй ради интереса завинтить винт качества до упора и проехаться. сразу станет ясно. иглу пока не трогай

а такой вопрос, чтобы на будущее к мастеру за каждую настройку карба 20 грн не платить, а самому научиться , подскажите ниже всё правильно, или есть у вас какой-то альтернативный способ? вот из источника если есть, что  добавить помогите освоить : 


Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнет вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота (СМОТРИ РИС.2А).

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге. 
Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина). 
Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости. 

какой-то бред. никто не регулирует карб по вращению заднего колеса. примерно все происходит так: прогреваем мотор любвми методами. хоть чихами хоть пыхами. прокатиться по ровному. пусть не далеко, но чтоб мотор был 7/8 прогрет. потом начинаются пляски.
1. есть 2 основных винта, которые регулируют топливо и положение дроссельной заслонки.
винт качества. это винт, который регулирует подачу воздуха в канал ХХ. т.е. при завинчивании по часовой стрелке мы смесь обогащаем. при отвинчивании - больше подача воздуха - обедняем.
топаем далее.
второй винт - это винт регулировки положения дроссельной заслонки. по сути - на сколько газулька выкручена.
пока не касаемся таких нюансов, как уровень топлива в поплавковой камере, положение иглы в заслонке, чистота каналов и работоспособность клапана электрообогатителя и сечения пропускной способности жиклеров.
идем по малому кругу.
для начала, просто выставляем винтом дросселя (ХХ) устойчивые холостые. затем начинаем манипуляции с винтом качества. нам надо добиться наибольшего рева - ХХ. возможно, это надо делать поэтапно. к примеру, откуда данные на отпустить винт на 2 оборота? КАК ПРАВИЛО, 1.5. но не суть. итак. 
добились холостых. вращаем винт качества. если обороты растут - это нормально. вращаем медленно, там, порой, чуть проворот уже влияет. если же начинают падать хх - вращаем в противоположную сторону. итак, результат достигнут. растут. если слишком активно - не пугаемся и вывинчиваем против часовой стрелки винт количества (дроссельной заслонки) - сбрасываем газ. потом дальше крутим винт качества. достигаем наивысших оборотов ХХ. потом где-то на четверть оборота винт закручиваем обратно, в сторону обогащения смеси. обедненная смесь - нестабильная работа мотора и повод к перегреву.
теперь резко газуем и сбрасываем газ. если моторчик не заглох - вуаля, вы угадали. так проверяем несколько раз. если заглох не сразу, а как через пинок - чуть добавить ХХ винтом количества. такое бывает.
ну, потом в ходу проверить, ессно.
п.с. если у вас настрой ка карба стоит 20 грн, то именно эти манипуляции и выполняются. за 20 гривасей никто не будет курочить карб и проверять/регулировать уровни или проверять /калибровать жиклеры. хотя.. за 20 грн можно такого накрутить, что потом скажете, что мои советы - зло 

Это как бы усреднённое, настройку начинают действительно от 1,5 -2 оборотов винта смеси. Вот это вообще бред, так как на максимуме, винт качества роли не играет, он делает смесь на малом газу, в начале хода ручки газа, пока дроссельная игла находится в канале... к тому же если его заливает, то на верхах он схавает и не подавится, обычно когда заливает он на низах давится, было такое, когда ставил жиклёры бОльшей пропускной способности, скут до 40км не ехал, потом его прорывало и с пробуксовкой пёр.Частично правда. Ты после стандартной регулировки, действительно выедь на ровное, дай движку просратся, остановись, постой минут 10, потом попробуй несколько раз плавно тронутся и км до 30 плавно разогнатся, если скут едет без провалов и тупняков по оборотам и ходе ручки газа то хорошо, можешь даже интереса ради, закрутить или открутить винт смеси на 1 оборот, и еще проехатся, что бы понять что с мотором происходит, и что дальше делать, сложно обьяснить, но тут больше тактильное ощущение подскажет, куда крутить. И ещё, даже в самую лучшую настройку карба, вмешивается погода, например сего дня ты всё настроил, а завтра похолодало и скут едет иначе, пока хорошенько не прогреется. 
ПС, это тебе тот мастер за 20 гр рассказывал, что при закручивании винта, смесь обедняется.. Потребуй деньги назад. 
Ещё, если удастся нормально настроить, то в будущем, при чистке карба, закрути винт смеси, считая обороты, и запомни сколько закрутил, а потом разбирай чисть, потом проще собрать как было.

ой, такое бы я не советовал... разберет - еще и ты крайним станешь...

п.с. есть карбы, особенно на японцах, частично китайцах и индусах, где винтом качества регулируется не подача воздуха, а подача топлива. но лиды это не касается

Выхлоп нормальный?

Кирилл, ты хоть пиши в какую сторону, обычно обороты растут на обеднение, но не всегда. Вот это не получится, максимум если резко газнуть, то по отклику можно что то понять за короткое мгновение, если опыт есть,  а потом срабатывает сцепление, и заднее колесо как маховик, скрадывает некоторые моменты. 

Я перед разбором карба всегда так делаю, повторяюсь, потом намного проще выставить смесь как и было, страшного ничего нет, в том что бы завинтить вент смеси до упора, всё равно ведь при чистке выкручивать надо.