Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

1. да, провтыкал. вращать на обеднение - отвинчивать. с головы вылетело. я же не мануалку писал, когда есть время все обдумать. так, по памяти.
2. это понятно. но тут расчет как раз на восприятие. ведь пользователь собственной техники должен знать, как она должна работать. да и мои рекомендации легко починит мастер за 20 грн. ведь здесь никто не вскрывал карб и не гнул поплавок. да и жиклеры гвоздем не ковыряли 

забыл глянуть, в смысле толчки выхлопа из выхлопной или дым?

Вот выделил, главное правильно? Вопрос в этих манипуляциях не надо ручку газа выкручивать? А когда надо подскажите...

1 винт

винт качества- это винт, который регулирует подачу воздуха в канал ХХ. 
При завинчивании по часовой стрелке мы смесь обогащаем.
При отвинчивании против часовой- больше подача воздуха - обедняем.

2 винт

Винт регулировки положения дроссельной заслонки по сути - на сколько газулька выкручена.
 
1. Для начала, просто выставляем винтом дросселя (ХХ холостые) устойчивые холостые.
2. Затем начинаем манипуляции с винтом качества, нам надо добиться наибольшего рева - ХХ.  
Добились холостых, вращаем винт качества- вращать на обеднение - отвинчивать, если обороты растут - это нормально. Вращаем медленно, там, порой, чуть проворот уже влияет. Если же начинают падать ХХ холостые - вращаем в противоположную сторону.
Итак, результат достигнут.
Растут если слишком активно - не пугаемся и вывинчиваем против часовой стрелки винт количества (дроссельной заслонки) - сбрасываем газ. потом дальше крутим винт качества. достигаем наивысших оборотов ХХ. потом где-то на четверть оборота винт закручиваем обратно, в сторону обогащения смеси. обедненная смесь - нестабильная работа мотора и повод к перегреву.
 
теперь резко газуем и сбрасываем газ. если моторчик не заглох - вуаля, вы угадали. так проверяем несколько раз. если заглох не сразу, а как через пинок - чуть добавить ХХ винтом количества. такое бывает.
 

сегодня переобулся,  по мокрым грунтовкам можно проехать

У меня на сотке именно так, проверено!Закручиваю винт свеча серая чуть ли не белая бедная смесь, откручиваешь и смесь богатая свеча чернеет,но никто не верит к сожалению!

Коротко да. По проще, винтом ХХода, ставим минимально устойчивые обороты, потом начинаем крутить винт смеси, крутим медленно, делаем паузы секунд по 5-7, не всегда дв сразу реагирует, бывает и такое, добиваемся максимальных оборотов, потом катаемся, и пробуем винтом туда сюда, смотрим как реагирует дв, хуже лучше, в итоге понимаем куда крутить винт.
Всё делаем на прогретом дв, и не прогретом на холостом, а после прохвата пару тройку км на хорошей скорости. 

Выхлоп резкий,или слабый.Может труба забита.

Там же катализатор у него.Забиваться нечему,если это родная 48 труба

та ну... я не силен в этих глушаках. но вот виде по авто, для примера:

посоветовал бы прямо: скинь глушак и проверь "пре чи не пре". правда, регулировать карб при снятом глушаке на 2т моторе - неблагодарное занятие. на 4т попроще. там нет этих закидонов. ревет - да и пес с ним. а с 2т мотором заморочек много. за что и не люблю этот архаизм.
столкнулся с приколом: достаточно в наружной банке глушака сделать отверстие 5 мм и рвет что бешеный. чуть громче попердывает (как прокладка сифонит), но рвет. заглушил - душится. так что тут карб в соместной работе с вариком такие коррективы в регулировку работы двигателя вносит, что иногда мозг закипает 

Это все тонкости.Предполагать надо худшее.Тем более,что там проверять-ладонь подстави  к выхлопу...

Если я не ошибаюсь то Максимус маньяк скорости и отжигает обычно с скоростью 30-36 км/час ) При таком стиле езды выхлопная на 2т моторе забивается не сгоревшим маслом . И читсить время от времени будет нужно . 

В японии все ездят 30-35 км/ч По 30-40 тысяч проезжают и выхлопные как правило редко загрязняются.

Лидолётчики, труба забита полностью, помыл почистил карб, выставил, бензонасос качает, фильтр чистый.. пришлось мастера звать, не знал, что дальше и всё таки глушак. еле ртом продувается.. не могу найти на форуме фото в разрезе глушака, чтобы мастер случайно не там пропилил..

Слава, в Японии видимо бензин, масло нормальные, все сгорает.

Мне с одесской разборки прислали выхлопную оригинальную, забитую "в попу". Отверстие в выходной трубке.... карандаш не влазил. При сечении в 13 мм...))

Есть архивы не первых страницах. Если у тебя труба родная и не пиленая раньше, то будь крайне внимателен, многие резали и выбрасывали катализатор, потом жалели. 
Ты не спеши, Вася свою трубу резал, объявится подскажет. 

Очень часто с Японии привозят скутера с засраными трубами , кум подготавливает скутера для магазина , чистить приходится часто . И прям все Японии святые , ездят в стиле "дед пердун " , отжигают и там на весь газ .

я прошёл первые страницы, там всё по аф20... Енди кинул мне распиленный аф48.. про катализатор при распиле узнаю... труба авренная и банка варенная, поэто му скоро узнаю что внутри...

Кстати видел у другана металлиста задний вариатор на супер леад 1980х оригинал, с железными тарелками.. Интересно никому не надо?