Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Согласен на 100%, мотор CG 200 мотор отличный, для спокойной езды сбалансирован по характеристикам отлично.

У маломощного мотора всегда дилема "тяга или скрость" и то, со скоростью сльно не поменяешь, мощности мало и сильно прибавить не получится.

Поэтому каждый владелец и подбирает соотношение звезд чтобы получилась "золотая середина" под его потребности.

Как я и писал, информация совершенно разная даже на один  тот же мотор одного производителя.

 


Это смотря какая задняя звезда, чем меньше зубов тем меньше мощности на заднем колесе.
Поэтому и подбирается рзмер задней звезды.

Если владельца устраивает, то  

Вопрос возник потому, что круизеры на своем форуме решили ставить меньшее соотношение, чтобы получить большую скорость. По моим наблюдениям, большую скорость не выжмешь из движка 16 л.с. Искал подтверждения.

Есть понятие максимальная скорость, а есть понятие крейсерская скорость.
Они между собой взаимосвязаны .
Например , Пруссу звездами можно максималку зделать 120 км.час, естественно в силу маломощности мотора он ее не достигнет, но крейсерская будет выше и при меньших оборотах.
Вот Круезероводы этого и добивались.

Тем более цели и задачи круизера и эндуро разные. Круизер катится по асфальту, а эндуро нужна большая мощность на заднем колесе. Посему и передаточные числа звезд разные.

И если я не ошибаюсь, у круизера сопротивление воздуху меньше чем у эндуро, это тоже при высоких скоростях отбирает меньше мощности у мотора.

Встречал информацию, что CG200 форсируют, но в силу конструктивных особенностей мотора дело это малоэффективное  и не благодарное. И ресурс мотора снижается в разы.

Отчет по резине Митас Е07.
Плюсы и минусы.

Относительно недорогая резина.
На сухом асфальте держит отлично.Мотоцикл в поворотах ложиться легко и в повороте держиться более чем уверенно.

На мокром асфальте держит тоже хорошо.
В грязи замыливается.
На глубоком песке немного кидает.

По сцепным качествам резина как и заявленл 50/50  и работает одинаково удовлетворительно на разных грунтах.

На асфальте резина гудит  (но не сильно)
И из-за рисунка протектора присутствует  незначительная вибрация .

У резины очень жесткая боковина и если накачать положенное давление ехать на мотоцикле становиться жестко.
Пришлось снизить давление до 1.2-1.3 атм

Так же из-за большого веса покрышек амортизаторам тяжелее работать и подвеска получается как бы более жесткая. Особенно это заметно это сильнее проявляется на задней подвеске.

Гофра есть, конечно, но все равно потек сальник. Я никогда не имел дело с сальниками вилки мотоциклов, поэтому, прошу прощения, принял пыльник за сальник

При відсутності буксаторів і тиску менше 1,5 атм існує велика ймовірність що шина прокрутиться і вирве сосок.

Покрышку одевали в автосервисе и одевалась она ну очень туго.
Мощность мотора не большая, вроде не должен ее провернуть.

За предупреждение спасибо, буду обращать внимание на это.

при різкому гальмуванні на асфальті провертає на ура  


для спокойно езды по легкому бездору и небольшому городу.

...а для того щоб триматись у потоці у Києві, треба вижимати з нього всі соки, бо це 85-90км/год..  На 250сс по києву їду на 95% потужності і шукаю 6ту передачу..(

дело не в том, что одевалась она туго. туго - из-за буртов, а не посадочных мест корда. приведу пример: я переднее колесо не пробивал ни разу. зато камер сменил до утра. и все из-за того, что не следил за давлением. у меня шинка на 2 размера больше стоковой (вместо 2.25 стоит 2.75). на недокачанной ехать мягенько, хоть и шумит.
зато привычка оттормаживаться передком дает о себе знать. слабое давление, тормознул передком - вентиль вырван. так что Толя-Юзер верно все написал

Спасибо за подсказку.
Давление подниму до нормы  

Я сегодня ехал по своему обычному маршруту, ничего не предвещало беды, и вдруг на перекрестке меня слегка стукнули Я ехал по главной, и там где знак уступите дорогу, остановилась машина, а какой-то козел зазевавшийся на полном ходу вьехал этой машине в жопу, ее отбросило, как раз в тот момент, когда я проезжал мимо, слава богу не пострадал немного увернулся, удар небольшой пришелся в заднюю часть мотоцикла, упал, ободрал ручки на руле,немного погнул руль и отделался легким испугом, встал, поднял мотоцикл и даже не глядя на них, уехал А вообще на дорогах дибилов столько что просто нет слов, я один раз из-за таких навернулся  , ходить потом не мог, были травмы на ногах, в некоторых местах постирало кожу вместе с костями....

Печально,  

Слава Богу, отделался "легким испугом"

Больше всего меня поразило, что происходит все молниеносно, даже и не успел пикнуть....

ну коли хтось когось стункув, а ти випадково попав під роздачу, це таке, ..добре шо все ок обійшлось.
а коли "дядя" цілеспрямовано пробує тебе "научіть жизні", бо він бачте на авто і  поетаму "кароль дарогі" - оце вже клініка... і саме погане, що кожен 3й-4й автоваділа має таку хворобу... деякі в геть запущеному стані..(

Хорошо, хоть мы с вами не такие"короли дороги" А то у меня в последнее время сложилось впечатление, что за рулем современных консерв ездит очень много недоносков, которые права купили, всяких зажравшихся жлобов,наглости которых нет предела, которые понакупали себе этих пластиковых "современных" автомобилей.

1 - хорошо, что легко отделался.
2 - увы, среди "нашего брата" неадекватов тоже хватает.
Так что стараемся быть взаимовежлиывми и соблюдать правила.

Коллеги, подскажите.

Это особенность мотора, что при хорошем нагреве зазор клапанов уходит?
Или у меня так совпало?

ясне діло, метал же розширюється...
в мануалі здається зазори вказані з урахуванням при температурі мотора +15...+25С

Ясно.

А то я клапана отрегулировал, катался, все было отлично, а тут мотор под нагрузкой в жару поработал, (температура масла была в допустимой норме) и клапана начали немного цокотеть.

Вот вопрос и возник.

Толи это особенность мотора, толи сказывается что пробег пока практически 3000ки и детали мотора еще не до конца приработались.