Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Гы-гы-гы не долго музыка играла, индикатор перенапруги засветился уже сегодня,пришлось поставить старый надежный тиристорный(не шунтирующий) РР с автомобильными диодами и тиристорами на 50в. но их не пробивает сколько лет уже,потому что нет тока самоиндукции из гена,тиристоры закрываются в 0в.Ну стабильность похуже конюшне.
 Так что 100в.полевик маловато пожалуй,придется выписать на 200в.,а вот супрессор не вылетел,я включил фару и АКБ не дали подняться напряжению выше 18в.Опять ничего не сгорело в мопедке все гут,хотя и ехал далеко.

Приветствую!!! Обещался как-то вариант регулятора в корпусе от шунтирующего 125сс. Вот что получилось (фото 1-4)... Регулятор предполагается эксплуатировать совместно с усиленным генератором для Alpha-Delta и т. п. (бывшим двухкатушечным). Два моста BR 10-ти Амперных, конденсатор 10000х16 (минимально допустимая ёмкость в случае езды без АКБ (проверял на стенде без АКБ), напряжение в норме), остальное по схеме...
Ещё две реализации не шунтирующего регулятора (без корпуса) для однофазных генераторов (фото 5-7)..

А чтож сразу то не выписали правельный полевик??
to all
Хочу развеять некоторые сомнения форумчан по поводу нешунтирующего РН по схеме by Akademik. Схема хоть на компараторе или на таймере довольно стабильна, опробованы мною обе, судя по количеству выложенных только мною вариантов (и не выложенных). Собранные из указанных и исправных деталей при первом включении на испытательном стенде (я начинаю с подачи 15-18В на регулятор) выдают нужное напряжение (десятая доля нестабильности напряжения без каких либо нагрузок и АКБ и пара-тройка  соток под разными нагрузками). Для точности можно скорректировать напряжение делителем. Я регулирую цепочкой  R4-R5 по схеме.. Сейчас, в основном, практикую на таймере из-за удобства монтажа и немного лучшей производительности (частота регулирования). Сам начинал с "компараторной" на выводных деталях, сейчас на ней брат катается. Немного покажутся сложноваты для рядового мотолюбителя-это да. Но это не есть проблема, это решаемо.. Всем желаю удачи и комфорта электропотребителям на вашей технике.

Опиши пожалста то о чем ты пишешь точнее.
Ты двухлучевым осцилографом смотришь моменты открытия тиристров? Тл431 открывается с крутым фронтом на катоде, а транзистор открывается плавно?
Поменяй 1К на 15К, а?

 Выкладываю картинки осциллограмм, первые 3 с тл 431, следующие 3 со стабилитроном кс 515г. Управляющий сигнал снимался с резистора 150 ом, картинки 2,4,5. Сигнал на входе моста 1,3,6. Качество картинок не очень, но суть понять можно. Менял резисторы в цепи стабилитрона от 1к до 15к, картинка не меняется, что и следовало ожидать, меняется только напряжение. Со стабилитроном кс 515а шла синусоида.

первые три картинки - ноль где? это точка катода тл431 относительно корпуса?
какие резисторы менялись и на что?

Приветствую!!! В продолжение темы вашему вниманию предлагается финальная версия усиленного генератора по методу тов. Akademik'a для Alpha-Delta-подобных со штатным питанием CDI. Катушка L1 (силовая основная)-набор сердечника 28 мм, намотана проводом Ф0.95 (можно 1.0 мм), количество витков 195-200 (для провода Ф1.0 мм-180 витков). Генерируемое напряжение на ХХ около 10В. Вторая силовая L2 состоит из группы катушек (на схеме L2-L2'x2), которые включены последовательно-синфазно. Катушка L2, расположенная над катушкой CDI имеет набор сердечника 10 мм, намотана проводом Ф0,8 мм, количество витков 210. Дополнительные катушки (между силовыми которые): набор железа увеличен до 15 мм. Намотаны проводом Ф0,8 мм, по 140 витков каждая. Результирующее напряжение 7,5-8В. Все катушки пропитаны цапон лаком в несколько слоёв и весь монтаж тоже пролачен. Особое внимание нужно уделить изолированию сердечников дополнительных катушек. Рекомендую электрокартон (прешпан) толщиной 0,4-0,5 мм, ни в коем не лакоткань. Она продавливается первым слоем и катушка оказывается замкнутой на землю (был горьки й опыт ). Для установки этих катушек потребовалось расзенковать отверстия в платформе крепления генератора к крышке и применить винты под "потай". Две пары выводов из генератора подключаются к соответствующим каждой обмотке диодным мостам VDS1 и VDS2. Таким способом удалось получить более высокие характеристики генератора. Запас мощности достаточный для обеспечения необходимым напряжением всех электроприборов на невысокой скорости (около 40км/ч, 3500об/мин, у меня 15-звезда стоит ). При включенной нагрузке 60W напряжение в борт-сети на выше указанных оборотах не менее 14,1В. За счёт увеличения сечения провода пришлось пожертвовать выходным напряжением выиграв в токе. Но результат получился оптимальным. Следующим этапом "умощнения" подобного генератора разве что станет переход на батарейное питание зажигания (кстати инвертор уже давно собрал на макете по схеме на двух полевиках, да всё никак за нехваткой времени проверить в работе), замена катушки CDI, как описывалось раннее, на силовую, усиленную... Ниже вашему вниманию фото переделки и схемы...

5+, из "ничего", но собран, два гены размундерить пришлось? в смысле "кривое" трансформаторное железо .
Пропитывали ли обмотки, статика, но условия работы жуткие.
Кстати, "очень дешевый совет" пользуйте "малярную ленту" в качестве межобмоточной изоляции дешево, сердито и хрен продавите, если в купе с пропитывающей эпоксидкой, то и теплопередача на высоте.

Приветствую!!! Был приобретён генератор с двумя силовыми катушками (такие идут как раз для дырчиков с батарейным питанием зажигания). Перепаковал наборы сердечников: к сердечнику одной силовой катушки добавил пластин до полного набора железа 28 мм (штатный набор железа 22 мм, бывает и меньше). С остатков пластин собрал сердечник для катушки, которая над CDI, набор 10 мм (писал выше). Сердечники дополнительных катушек набраны с нарезанных собственноручно из электротехнической стали сердечника какого-то "болгарского" силовика. Кстати, очень неплохое железо, хорошо режется ножницами по металлу и хорошо обрабатывается. Перебрал разное железо, это оказалось лучшее..

Конечно, обязательно.

Для пропитки хорошо подходит (шеллак), раньше везде продавался, он на спирту, не разъест изоляцию.

Пермаллой на такие частоты проситься, режеться как бумага, но много листиков надо, хотя 5-15% прибыли не много.
Вот если стыки доп. катушек к магниту приблизить, зазор между основными катушками и доп. просто огромен, ну это уже отступ от аксиомы - простота-технологичность, резаное железо лаком покрывали?

На спирту, да этиловом, (больше нет растворителей для выделений там бразильских жуков).
Не найдете этот великолепный лак     .
Сам когда-то наводил, с половиной растворителя в себе .

Нет надобности . Каждая пластина покрыта оксидным покрытием.. А в целом, катушки все были окунуты в цапон-лак на несколько минут.

 У нас в магазинах радиодеталей продаётся в пузырьках по 200 мл.

По покрытию пластин, не сыплеться оксид и не надо, цапон-лак тоже неплохо.

http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-529038/#529038
 Обрати внимание на дату.Не понятно для чего двухэтажные узкие катушки,если можно как и было, поставить две одинаковые,потом с этих промежуточных катушек(маленьких ) гемору больше чем пользы,магнитное поле в тех промежностях оч слабое,там мощности достаточно только для зажигания(и то стартером плохо заводится)вот если бы башмаки выходили прямо на магниты,то ДА.Еще вариант вырезать цельное железо(без зазора между сердечниками),а так слабое поле еще и дырками(зазором)между сердечниками ослабляется и мотай ты эти катушки хоть шиной медной,пользы будет 20вт. максимум.Правда если проводом  0,1 мм.намотать  эти катушечки,польза будет, как аварийное питание для комута на случай смерти преобразователя,меня эти катушки уже пару раз крепко выручили А так 120-140вт.гена с головой хватает некуда в мопеде больше мощность использовать,разве,что ток давать в недоразвитые районы...зто другое дело и то не оплатятся такие заморочки.
 Во на чем катаюсь,надежно...

Позволю себе с Вами не согласиться по поводу слабой мощности группы из трех последовательных катушек. К примеру, у меня такой же вариант генератора, только те маленькие самодельные катушки с меньшим набором железа (10 мм ) ,да и провод в намотке чуть тоньше .Так вот лампу в 60Вт.,(на выводах катушек по переменке ) при 6500 оборотов палит на полную ,если бы поднял обороты выше - могла бы перегореть.Сам был приятно удивлен.
Я тоже сперва сделал такой вариант генератора как сейчас у Вас, и сразу отказался в пользу нынешнего варианта. Плохо заводился , с ножки терпимо,а вот со стартера, да еще по холоду-мрак.А также перебои на повышенных оборотах в работе двигателя, с включением света вообще дергалка появлялась. Магнитное поле силовых катушек каким то образом влияло на маленькие CDI. Сильно не вникал в процесс, и сделал вот так как сейчас у Виктора (Альфадрайвера).Заводится с полтыка что с ножки или стартера, и свет ,всем бы такого.
      С ув. Akademik.

Вам тоже уважение, уже говорил про лампу головного света 55/60Вт , напрягло старое, ЯВА360, до переходнушки, один фиг гена на ном. оборотах 45Вт с язычковым (релейным) Р-Р получаем, и вот на стартовой скорости, газ в пол, акуммулятор железно-никелиевый зарядить, блин сейчас проблем нет, и до 100Вт прижирает ночью, по прикидкам, но баланс +, правда для городов и сфетофоров стар уже, не мучал, 3500-8500 оборотов по шоссе.
Но похоже у меня 6-ть катушек . Энергии +/- в балансе.
Немного по зажиганию, переделки никак не скажуться на триак-зажигании, если ,когда заводите откл. все потребители и аккум живой был,бы, так понятно, энергию отымает не слабо с гены.

makar1, может межвитковое где у вас, предположение.