Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Добрый всем день! Схему собрал на тиристорах шунтирующую, но низковато выходное напряжение. Каким резистором поднять?

Любым из этих R6,  R7.1,  R7.2

С днём радиолюбителя!
http://www.calend.ru/holidays/0/0/2689/

А как же будет светить фара при зашунтированном (замкнутом ) генераторе?

Та почти точно так же будет светить как и раньше, при штатном шунтирующем регуляторе.

Вот одна из твоих схем. Будет работать? И не очень понятно, как она присоединяется к генератору? Как и шунтирующие?

Генератор не все время замкнут. Шунтирование происходит только тогда когда появляется излишек эл.энергии. Излишек появляется тогда когда потребители уже получили необходимое количество эл. энергии. Так что светить фара будет так как и раньше.

К генератору подключается как все РР из шапки и без шапки мостик выпрямляет и тиристор пропускает пока не насытится кондер,затем закрывается тиристор и схема отключена и т. д.Через резистор 1 Ом.АКБ заряжался,через диод разряжался,потом ставил О,2 Ом.для АКБ 7Ач.так и все работало.Затем выбросил и это,получилось пару деталей всего Управление можно сделать посовременнее,а вот тиристор маленький позволяет закрывать и открывать силовой тиристор только при 0в.на выходе генератора,что не дает индуктивных выбросов и не нужны супрессор и прочие защиты.При емкости 22 000мкф.как на схеме Академика точность напряжения будет соответствующая

Извини за назойливость. Я так понимаю, можно исключить из схемы 5-ти ваттный резистор и соседний диод, а конденсатор 4700 мкф следует заменить на 22000 мкф ? Ещё читал в комментариях к этой схеме, что резисторы 1кОм и 20 ом необязательны. Если это действительно так, то получается наипростейшая схема, доступная для повторения любому (почти). Ваше мнение, как автора?

  Да,эти резисторы не принципиальны,хотя 1кОм шунтирует управляющий электрод тиристора,это делает работу стабильнее на разных экземплярах (марках)тиристоров.С ним особо схема не усложнится .На счет  авторства,громковато сказано все что рисуют и пишут на ветке давно придумано,остается только найти и вовремя применить, в нужном месте.

Имеем SV650, с трёхфазным генератором и шунтирующим регулятором. Задался идеей заменить свинцовую батарею на литийметаллфосфатную, батарея готова, но штатная система заряда не годиться. Основная причина негодности штатной системы - во первых литий не терпит перезаряда, а он будет, так как нормальное напряжение на моей батарее 13,2в, всё что выше в долговременном режиме убёт батарею , во вторых импульсный характер тока заряда, что тоже не очень хорошо. По началу попробовал установить кремниевый диод на выходе регулятора чтобы погасить часть напряжения, в итоге напряжение понизилось до 13,6в что недостаточно мало , диоды сильно греются даже на радиаторе, ну и некуда ни делся импульсный характер тока заряда. Короче надо что-то другое, полистал ветку и мне приглянулся регулятор не шунтирующего типа на полевиках, но что-то не могу найти подробного описания принципа его работы, и потянет ли он 15А нагрузки.

Какая проблема ввести регулировку выходного напряжения шунтирующего регулятора?
Чем не нравится импульсный режим заряда?
То что система зажигания потребляет импульсами не раздражает?

Кажется именно в Харькове кто то уже собирал литийметаллфосфат. Потом пропал надолго, а когда его спросили чем всё закончилось, он написал что был бада-бум, но подробностей писать не стал.

Сразу вопрос, 4,2В на банку, 12,6В на батарею, нормально, но для их заряда нужны балансиры, ибо не терпят заряда последовательно соединенные, одна потому что уйдет в перезаряд, ранее бахали не слабо, что такое литий и вода которая всегда присутствует, те более уже гретый, легко найти http://www.mobipower.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=293 и др.
Про фосфаты не знаю честное слово, может их полимерные соединения.

Тема не про батареи но скажу пару слов, балансиры приводят к смерти литиевых батарей, если отдельные банки балансировать по верхнему напряжению, то при полном разряде банка с самой меньшей ёмкостью может пойти в реверс и больше не подлежит восстановлению, если такую банку пробовать заряжать есть вероятность пожара . Делается наоборот один раз банки балансируются в разряженном состоянии и всё, в дальнейшей эксплуатации уровень заряда не должен превышать 95% или меньше.Литийметаллофосатные батареи пока самые безопасные из лития, бабах будет только при приличном перезаряде и только после раздувания батареи и нагрева её до 200 градусов. Насчёт 4,2 в на банку, это другая химия, для LiFePo4 ,батарей нормальное напряжение 3,2-3,4в в зависимости от производителя, а граничное зарядное 3,6в при 0,3С заряде, при достижении 3,6в зарядка отключается, если продолжать держать 3,6в то идёт перезаряд, что собственно и будет если ставить шунтирующие балансиры по верхнему уровню.  Это вам не свинец, который надо постоянно держать в максимальном заряде. Кстати эта ересь с балансирами пошла от свинцовых батарей.

Регулировку напряжения нет проблемы ввести в любом регуляторе, а вот импульсный характер заряда снижает время жизни батарей, батарея ведь по сути химический источник энергии, а любой химический процесс не моментален и имеют определённую инерционность.
Да в Харькове кто-то пытался сделать батарею на Хедвеях, но что получилось мне не известно, если не было внесено изменений в систему заряда то бадабум обеспечен.

Хотелось бы поподробней изучить не шунтирующюю схемку от Akademikа, я так понял что за счёт накопительных емкостей, ток зарядки батареи более сглаженный получиться, и нет опасности повреждения бортовой сети при отключении батареи.

А чего ее изучать, обыкновенный импульсный стабилизатор на современной рассыпухе примененный в тему, автору спасибо, эксперементатор, много сожженных деталек в мусорное ведро ушло , ну напишет, чего нибудь SMD зашлем, для палева , схемы Akademikа вполне работоспособны, даже излишне точны , конденсатор, да не один, служат для сглаживания пульсаций входного тока, весь ужас импульсных схем в том что ключ открываясь пытаеться сожрать всю энергию, подготовка конденсаторами естьдля этого и отдать сколько надо аккуму, а это очень низкоомная нагрузка, ему это только радость от сульфатации, провода только зуданут да АМ приемник ругаться начнет
Сумбурно но вообщем как-то так, хозяин точнее ответит

Импульсная схема это какая, DC-DC что-ли, я с нужным диапазоном входных напряжений не встречал? Ладно берём шунтирующий РР на полевиках, как оно работает, там полевики выполняют роль шунтов, и в тоже время их встроенные диоды являються частью выпрямителя? Как работает цепочка на таймере?

DC-DC с большим диапазоном входных напряжений строятся из двух.
Первый - повышающий, например, для диапазона 7,5-120 В это будет степ-ап 7,5-30=>30в. Всё, что ниже 30в он поднимает до 30, выше 30в пропускает на выход без изменений.
Второй - степ-даун 30-120 => 14,4в.
Таким образом, объединив два каскада с перекрытием в 4 раза можно получить ПН с 16-кратным диапазоном.
При использовании современных ШИМ-контроллеров с КПД 93-95% это вполне реально без больших потерь на преобразователях.
Сложность в том, что "рулить" одновременно двумя ШИМами, да ещё и контролировать ток в обмотке генератора (чтобы не превысить максимально допустимый без уменьшения мощностной отдачи) без МК навряд-ли получится... или слишком нагромождённая схема получится.
PS - такой ПН промышленного производства стоит примерно $200.

Когда у тебя потребителей в мотоцикле 10 А постоянного и 5 А импульсного, то конденсатор который сгладит импульсы в такой системе должен быть очень большим.
Ты конечно интересуйся, но по моему мнению в этом нет смысла ( в идее избегать импульсной составляющей).