Bashan Pilot 250 (Viper V200M)

В прошлом году стал владельцем такого китайского "чуда"



Bashan Pilot 250. Мотор Zongshen с баланс. валом. 250 сс. Выбор был продиктован одним единственным условием: больше кубатуры за меньшие деньги, а растущий курс доллара и гривна на руках, ускорили выбор. Хотя серьёзно рассматривал покупку LIFAN LF150-10B (IROKEZ 150), но 150 кубиков как то не вдохновили. Хотя мотор там более продвинутый.
В этой теме буду стараться выкладывать отчёты по эксплуатации, ремонтах, ТО и пр. Отвечать на вопросы интересующихся, ну и задавать вопросы более продвинутым пользователем техники из поднебесной.
Производитель:

Тех. характеристики:


Брат близнец: VIPER V200M

аккуратно контакты смажь солидолом и посади на место. желательно потом обуть в термокембрик. все признаки блуждающего контакта, вот и показания прыгают. так же неоднократно на китайтехнике встречались скрутки (соединение проводки при помощи втулок внутри жгута)

Я разъёмы разсоединял, поподжимал контакты. В разъёмах всё гуд.

Касательно Ирбиса. Глянул, там ещё руль ни клипонах, а с другой стороны, в каталоге з/ч на Ирбис руль обычного типа. Зеркала и глушитель, аналогичные Башану. Похоже тоже солянка.

1. тогда траблу в проводке ищи. вектор я указал возможную (скрутка заводская)
2. клипоны или руль от мотоболки - выбор на любителя. кому какая посадка удобнее. я привык ездить прямо. зато видал у нас подобное, где палка-руль  даже вниз загнуто. и драйвером там был спезан, считающий это китай-чудо спортягой, не менее  

Та да, там три провода идёт с датчика на колесе в приборку. Но заразы, они в кембрике. Если бы один из проводов переломался полностью, было бы легче. А если только жила, а изоляция целая, то хуже. Придется у датчика кембрик срезать, звонить провода.

У Irbis VJ 250  еще двигатель верхневальный в отличии от нижневального на Башане.

у меня практически с новья был прикол: при повороте руля вправо тух левый поворотник. крутил-вертел - причину не нашел. забил (я же не поворачиваю налево, вывернув руль вправо). особо не мешало. только если до упора вправо. а потом я как раз под той китаянской изолентой (кембриком) и обнаружил ту скрутку на 1 волосине и с целой изоляцией   . кусок сменил - как пошептало

Зонгшен,QINGQI(когдато Скаймото,теперь Скайбайк)-ето заводской китай.
Вайпер-ето нашы одеские бариги,и марка своя как и  Альфамото,но те продают технику Лифан,тоесть заводской китай.

да мне хоть нигерийские, но для своей цены техника очень должного уровня.
Я думал что мой после 4000-5000 рассыпится в хлам, а он на 7000 выглядит и ездит как новый, при том что я его особо не жалею.
Если 20к протянет - это вообще супер техника будет, и выше всех похвал. Ибо япошки за 1000 баксов только колёса могут сделать за такие бабки, и то, на китайском заводе... а тут у Viper целый мотоцикл за эти деньги, который еще и норм ездит  

Ну как знать,тебе видать виднее.
Качества техники Вайпер не самое лучшее,но получше будет от Соула и Мусстангов всяких.
Просто раньше та и сейчас Вайпер стоил дешевле того же Скаймото при той же кубатуре и прочем.
Могу привести пример-мой Вайпер Актив стоил 5600 в 2012 году,а Михалич(Юзер) свой Скаймото Пегас прикупил вроде за 8000,так как и Вацлав(но у него Лифан).
А различия в качестве сборки и материалах.
Но ето лирика-за свои деньги китайские мото как на меня,так вполне неплохой выбор для нашего не очень богатого рабочего населения.
И я бы купил себе нового китайца,нежели японца-моего одногодку,но ето ИМХО.
Так что ездим и радуемся!

згоден ... якщо брати японця, то нового або 2-3х річного, але той самий 2-3х річний японовский 125нік буде по ціні як 2-3 нових китайця, тому реально за суму 2000 долл треба вибирати між 2ма новими китай-мотоциклами, або японцем з пробігом під 20 000 з невідомо якою обкаткою та взагалі обслугою...
а 25ти річний японець то взагалі буде створювати  стільки проблем, скільки 5-7ми річний китай, тільки ось для ремонту япа потрібно буде закуповуватись на куди більші суми ..

Золоті слова

Не факт. Смотря сколько накрутили.
По китаю, если 7-8 тык в сезон, то до возраста в 5-8 лет он врятли доживёт , да даже если по 4 тыка, то доживёт, но не без приключений. Для Япа 20 тык - это не пробег. Если кубатура.

кубатура это от сб400 и выше, только пойди купи безпроблемную сибиху за 2куе с 20к пробега   успехов)

ТО 5000
Решил сменить мотомасло на автомасло, не бог весть какая экономия (80 грн против 112 за литр) но всё же   . Надеюсь, что благодаря «скользким» присадкам в автомасле лучше заработает КПП.
Масло: Comma X-Flow Type XS 10w-40 (1л. х 80,4 грн). Использовано 1.15л. т.е. 92.46 грн.
Отрегулировал клапана, на впускном зазор был 0,15, на выпускном 0,1. Поставил 0,05 и 0,065 соответственно.
Смазал задние колодки в местах контакта с суппортом медносодержащей пастой, а то пищали конкретно уже.  Хотя смазка там помогает где  то на 800 км пробега, потом начинает попискивать и через 1000 стоит уже такой писк, что народ при торможении оборачивается.
За 1000 км пробега раз подтянул цепь, два раза подпаял пластик. Отваливалось крепление под саморезы на пластиковой детали, которая под карбон.  После первой пайки крепление отвалилось снова, переломав металлические усилители, которые я подпаивал туда. Второй раз после пайки, я уже залил место двухкомпонентным ABRO_вским эпоксидным клеем. Раз подпаял отломанное ухо, на «пыльнике» цепи. Что интересно, переломалось второй раз в том же месте, при том что была впаяна латунная сетка. Переколхозил там крепление.

Вчера оставил мот в гараже, сегодня прихожу - руль заблокирован, ключи в кармане, а вся приборная панель светиться.
А фигли, ехать нужно. Приезжаю на работу, та же фигня. Мот не глушиться ни с ключа, ни с клавиши стоп
Во думаю, приплыли. Но оказалось банально - глюканула сигнализация.

У меня 3000. При замене масла слил грамм на 40-50 меньше, чем залил, практически не берет. Решил менять каждые 2000 пробега.
Решил этанолом больше на заправлять, запуск на холодную не очень - глохнет. На обычном 92 - все норм. И с холостыми проблем нет.
Был прикол - клинил газ в открученном положении. Разобрал карб, смазал шахту цилиндрической заслонки, клинить перестало.
Установил кофр, сварил под него крепление на место ручек. Через мало времени площадка, к которой ручки прикручены, стала трескаться и отламываться. Пришлось всю жопу разобрать и приварить пластины, попроваривать трещины. Короче, не рассчитана эта пластинка под нагрузки, нужно усиливать сразу, если кофр ставить.
С кофром значительно удобнее эксплуатировать стало - отличный отсек для дождевиков, шлема и курточки.
Вывод после 3000 тысяч пробега  - мотоцикл вполне отличный за свои деньги, при должном уходе конечно.

У меня тоже был случай с включенной подсветкой приборки поутру. Как показало расследование - дети втихаря понажимали кнопки на пульте. Может и у тебя так - случайно клацнул на старт, или в кармане нажалось. Я после того случая пластиковый чехол с пульта сигналки не снимаю.

Да я то же не снимаю чехол, потому что брелок болтается на руле с ключём. Уже краску до металла на руле оттёр. Нужно его отдельно тягать.

ТО 6000
Масло: Comma X-Flow Type XS 10w-40 (1л. х 80,4 грн). Использовано 1.15л. т.е. 92.46 грн.
На скользком масле меньше залипают диски сцепления по утрам. Завёл, выжал сцепление и через 2 секунды уже можно втыкать передачу. На горячую передачи стали втыкаться чуть лучше. Это "чуть" позволяет поймать нейтраль на разогретом стоящем мото. Не всегда, но можно
Субъективно уменьшился расход, но не считал.  Подтянул цепь. Задние колодки таки наверное проще поменять. Пищат заразы.

Привет Башановоды!
есть вопрос об этой канторе,все страницы прочитал но к общему выводу не пришол.куда бы вы башан поставили бы из всего 100% китая,ну на все 100 не потянет,там китайскими хондами и ямахами все занято ,но где то на общей шкале башан должен находится. появилась возможность  7 летнию,без пробега,70сс скутеретку приобрести зарегистрированую как 50сс.как будет бегать до фонаря,интересует 50сс по бымагам мапедка к которой меньше руки нужно прикладывать для пенсионерских покатушек.