Новинка VOGE 500R Loncin 2019

Всем доброго времени суток. 
Будет интересно услышать о новинке с поднебесной за 4500у.е., стоимость для китайского  мотоцикла может привести в ступор)))) как, зачем ипочему?? Вот вам и поведаю что все законно и логично. 
  Для начала хочу рассказать что такое VOGE, откchina voge уда все пошло.Производитель Loncin не требует предоставления, многим уже известно что за продукты они производят какую репутацию заработали. Но вот VOGE это совсем другое, это суббренд
премиум линейки мотоциклов от производителя Loncin. ниша бюджетных мотоциклов
весьма популярна и более массовая, но для развития и закрепления на мировом
рынке нужно более качественные и современные продукты, к чему все именитые
производители и стремятся. Что бы отделить более качественную технику от
бюджетной и был создан суббренд VOGE Promice. Он подкреплен отдельной серийной
производственной линией, построенной согласно европейских стандартов
специалистами и партнерами с Германии, Италии и Австрии. Линия включает
максимальный уровень автоматизации и контроля качества, для этого полностью автоматизированная линияпроизводства рам, что позволяет сделать прочную раму с
высочайшею точностью.  Также настроен весь процесс производства
двигателей  и навесного оборудования. На выходе каждый мотоциклподвергается тщательной проверки и тесту. Так что уровень производства VOGE
ничем не уступает мировым мото производителям. 
  Сама политика суббренда заключается в вывод на мировой рынокгородских и туристических мотоциклов. Линейка поделена на пять категорий:
стрит, спорт, адвенчер, неокласик, електро.
На старте техника внедрялась на внутренний рынок Китая, где конкурировала с такими производителями как СF MOTO, Benelli, Lifan. Позитивный
отклик на внутреннем рынке дал толчок и уверенность  двигаться дальше по
всему миру. Так и до нас в Украину добралась техника. 
  На данный момент есть уже один представитель с модельного ряда VOGE 500R.Так что есть с чего черпнуть и получить отклик в живую. Начать стоит со
стилистики данной модели, это стрит файтер с классической посадкой дорожного
мотоцикла. 500R оснащен дух цилиндровым двигателем 471 куб.см, система газораспределения
4клапанная типа Dohc. мощность в 46,2 л.с и с крутящим 43н.м. В деле двигатель имеет оченьхорошую тягу с низов и неплохую плавность хода. Динамика разгона до ста
составляет 5 секунд, максималка ограничена на 174 км. В городе динамикихватает сполна, особо крутить двигатель не нужно. Комфортный крейсер 120-140 км. Расход на тесте вочень динамическом режиме составил 5,1 л на 100. При умереном режиме составит4,1-4,5 в городе, по трассе опускается на 3,7 л. на сто. Бак на 17 л., так что запаса ходадолжно хватить на 400 км.
Передний и задний амортизаторы от производителя KYB,проезжают неровности плавно и не болтают байк, задний амортизатор можно
отрегулировать на сжатие. Тормозит все тормозной системой производителя Nissin
в паре с резиной Pirelli, одтормажуется без блокировок даже в резкой остановке. Мотоциклы
не оснащены тормозной системой ABS, но опционально можно до установить. Нужно
отметить что на высоких скоростях 140-150 мот устойчив и не подвержен болтанки.
Это в кратце по ходовым характеристикам. Что касается самого качества отделки
то если не знать что он произведен в Китае, вполне примете его за японского
байка, каждая деталь говорит что на ней не экономили. Если сложить все по полками так и выйдет такая
стоимость. Стоимость  версии с абс в Китае составляет 31800 юаней что в
переводе на у.е будет примерно 4770 у.е. Так что как вариант для города самое
то. 

тут казали що китай за 2500 це дууууже дорого, бо в цій ціні вже стартують японці, то за 4770 (в нас буде всі 5500) можна взяти ідеального японця з дитячим пробігом 

п.с. зеркала дебільні (такі були на zs200gy-3), в які нічого не видно окрім неба (куди і можна з ними потрапити)

гм, какой-то мутант - горбатый и рогатый как спорт (+ без намека на багажники), но высокий как эндуро. и судя по фоткам - нажопник должен быть балериной... чего его стритом назвали - непонятно.

ну и мотор с чисто жидкостным охлаждением - как-то сомнения вызывает...

Ми вже таке читали і про Хьюсонг, і про Геон, і про Баджаж.

І взагалі є підорза що китайці на бензині давно вже не їздять,
а ще є така ж необгрунтована підозра що на внутрішній ринок можна було тільки <250cc.

А от що точно знаю - що один китаєць в нас їздить на хонді (600cc). Чомусь не лонцин і не ліфан. Мабуть дурний.

Щось поперла китайська кубатура - он конкуренти привезли Гомінантор 400.

В Україні коштує 4500 у.е версія без абс. 4800 буде з абс, хочу побачити японця нового з такими параметрами, чи хоча б 3 річного, а некрофілію можете не пропонувати.

Не мешало бы загуглить что такое стрит в общепринятом понимание. Мотор собственного производства , но разработка honda, а именно с cb500f

цена не детская. особенно, к китаю несколько предвзятое отношение. ведь к нам везут, в основном, дешевый ширпотреб. а для того, чтоб товар себя зарекомендовал - надо много положительных отзывов от реальных потребителей/пользователей. а где их набрать? будут по старинке брать с одессы с контейнеров б/у японию. проверенную временем и  хорошо себя зарекомендовавшую. хотя... могу и ошибаться. время покажет

Китайские ракеты в космос летают.. Здесь вопрос в другом: многие ли готовы платить не малые деньги за Китай, пусть и качественный?? Люди в большинстве своём живут, стереотипами и привычками...

стрит в общепринятом понимании - это к примеру та же хонда cb125 twin, на клоне какой я сейчас и катаюсь. с ходом подвески где-то посредине между эндуриком и чоппером, и с посадкой ближе к классической, а не лежа на бензобаке в позе эмбриона как на спортах.

ціна немала, відповідно люди хочуть за таку ціну якість, якщо вона буде, то невелика аудиторія мабуть і купить даний девайс,але на велику аудиторію розраховувати не варто, це як бджаж домінар, дуже сумнуваюсь що він розходиться як горячі пирожки). І потім головне це мати можливість купити запчастини до мота, а то буває продають а зп нема. А так то головне ресурс, щоб хоть 50 000 без проблем накатав,

Зрозуміло що вони пачками не будуть продаватись спочатку, для цього багато факторів потрібно. але з приводу якості наглядно видно що не економили, друге діло що ресурс не перевірений, але не думаю що сирий продукт масово запускали на світовий ринок. Запчастини будуть у вільному доступі осінню.

погоджуюсь що ресурс має бути у любій техніці, тому надіюсь китайці розуміють що уже  клієнтам потенційним потрібна техніка яка має відповідний ресурс і не ламається кожний день як колись,  думаю люди готові краще більше заплатити але отримати якість. От хоть би 50 000 мотор пройшов без поломк для малокубатурної техніки а для 500 сс ну до хоть до 60 000 і більше, це був би показник

Ну по-перше, не порівнюйте японські "параметри" і китайські. Їздили, знаємо.
А по-друге я вам нічого не збираюсь пропонувати, просто як мотоцикліст-споживач кажу, що купувати китайця за 4500 будуть одиниці.
Бо китайця основний козир - доступність, за 1000-1500 ти отримуєш повноційнний мот і дешево катаєш. Ну і його не жаль як накриється. Чого їх і купують. Ну до 2000. Після 2500 все, починається ринок японців.

п.с. якщо Kawasaki NINJA (з ABS), Suzuki GSX  2005-2009 року з пробігами 10-15 тис  -  це некрофілія, то ок, нехай так. 

готові, я готовий)
але якості поки що немає, навіть там де цінник 4500. 
Щоб китайці зробили якість як на японці, цінник буде 8000+. Бо там тільки гальма Nissin з вилкою Showa будуть 2000. 

Китай за 1500 і данний байк зовсім різні речі, просто на словах донести цеважко. Приїжайте на тестдрайв і все стане зрозуміло. А ті екземплярми що ви приводите до прикладу скоріше виняток чим правило з таким пробігом, і треба розуміти що в них будуть в любому випадку вкидання хочаб на гуму та росхідники.

Ну китайці кажуть на виставках що 100к без всяких капіталок, аргоментуючи що діапазон роботи не виходить за8500 обертів, та те що він дефорсований і йому тяжко отримати перевантаження. В Китах їх експлуатують в більш жорстких умовах і на даний момент ніякої інформації з поломок не виявлено, або ж вони їх гасять на сервісі. 

дякую за запрошення

непогано

потрібні і мінімум 300-500 долл, але ви отримуєте японський байк... так би мовити перевірений часом

Я думаю що років через 5 з китаєм буде те що було з корейцями - якість буде майже японська а ціна трохи нижчою.

доречі якщо  брати автомобілебудування то корейці реально були підтянулись, а тепер пішли на спад, роблять так як всі, мотори самих сучасних хундайчиків до 100 000 не доходять без капіталки, поршні роблять маленькими, замісь чугунної гільзи напилення, а все тому що не вигідно робити ресурсні мотори, надіюсь мотовиробники не підуть цим шляхом

Зараз всі виробники так роблять, хонди, мерси і вольво понаставляли в своі машини Е класу бітурбо моторчики 1.5л, і мають ресурси відповідно 100-150к... 
Старі мотоцикли ендуро трійки мали ресурси по 100к і це при тому що їх убивали дай боже, та навіть Хонда Каб по 100к ходила, а зараз що? 40? 50к?

мабуть ще і еконорми добряче впливають 

я про це думав 5 років назад, але так і не дочекався цього моменту)