Honda DIO AF-62 - какие есть варианы тюна?

Приобрел на днях этот аппаратик!хочу узнать о нем побольше!какие есть варианы тюна!что сделать чтобы ехал порезвее а то не очень динамика и в гору слабенько!

а не пробовал просто отрегулировать клапана вп. 0,05 вып 0,1

а не пробовал просто отрегулировать клапана вп. 0,05 вып 0,1

А какие ролики лучше поставить ???(желательно на старт ну что и максималка не білла меньше 60)

Не в обиду автору темы. лучше 4т китаец .чем 4т японец. У них хоть 60/70 кубов. Гг. И вообще. все что выпуском после 2000г. ни буя не Япония собирала.  Все те же Тайвань Китай Турция .

Да какая разница где собирается, главное качество и контроль. Китайца с той же 62ой, собраной в Китае, хоть раком хоть боком, не сравенить и близко. Пусть хоть на КМЗ собирают, только чтоб чётко по Японской технологии.

Ну да. ну да. А по первой половине поста что скажешь?

Да что там говорить, ну да, я согласен что Китайци хамырями пишут 49, а ставят 70 и тд. Но меня вобщем то устраивает Японские 49 кубиков, те 20 кубиков не спасут, ну будут малость ниже обороты, при такой же скорости, он так и качество деталей не сравнить же. Если хочеться больше, то тут неоднократно говорилось что тогда берать уже кубатуру. И как по мне так даже звук у япошек приятнее, чем у Китайцев. Я бы брал из китайцев только 250 кубиков, что то типа Браво  или Торнадо, хотя первый мне больше нравиться))  Так что каждый выбирает что ему ближе.

Я думаю грамм по 6. Вообще, желательно подбирать экспериментальным путем - ставь-пробуй . Ну и для начала, если коммутатор зарезаный  - нужно раздушить, или поменять, иначе игры с вариком мало чего дадут, т.к. двигло не развивает макс.обороты.

На этих аппаратах 4т двигатели, там другие углы опережения зажигания, потому трогать родной коммутатор нельзя. И переть что дурная она не будет никогда .- у нее от силы 4 л.с. Ее конек не в том - крошечный расход топлива и хороший моторесурс. Но если сломается чего то по двигателю - стоить будет очень дорого, запчастей нету, только искать на разборках,а  их там практически нету потому что свежие аппараты и не ломаются особо. Как по мне покупка так себе, риск достаточно велик.

У меня 56я,эксплуатирую уже 3 сезона,проблем...тьфу-тьфу-нет.Компрессия в норме.Плюс её перед 62й это водянка.Высказывания насчет-лучше китаец...бред,могу привести кучу примеров когда после сезона им приходит..В ремонте япошки канеш дорогие,но уже стали появляться запчасти.Так что не всё так плохо.Одно то что на китайцах надо регулировать клапана(а то и менять)через сезон меня убивает...

Ты не прав - на 25 sr стоят 2 T!  Смотри сюда: http://moto.com.ua/catalog.php?id=honda&model=tech&page=44

Да, водянка, конечно лучше, но гемора в обслуживании больше - эт и чистка радиатора, и замена воды... Да и прогревать нужно перед стартом, пока термостат не откроется. А воздушка - сел и поехал, в пределах города не сильно-то и перегреешь! Насчет вонючих Китайцев - СОГЛАСЕН НА ВСЕ 100%  

Радиатор не проблемма абсолютно! Вставил сетку после кожуха и делов.
Прогревать...термостат...первый раз слышу-бред.И антифриз уровень держит уже наверно с рождения и менять его не вижу смысла.

Тааакс, господа.... Решил я почистить фильтр (фото1) и вот что увидел (фото2). Был видимо тут бумажный фильтр гармошка, и судя по конструкции, что бы заменить его, надо было менять всю пластиковую проставку воздухана, стоит я так понимаю это не копейки, и какой то затейник вырезал гармошку (фото3), а на место его вырезали и поставили кусок паралона. Кто что думает? И что это за пымпачка латунная (фото4) ? Где то помню уже спрашивал кто то, но где, не найду.

Ну-ну, умник , поезди на закрытом, поубивай поршневую!

В принципе пралон прокатит, пропитанный спец.пропиткой для фильтров(ну на крайняк моторным маслом), но лучше купить родной фильтр, или чуть больший и вырезать по размеру.

да в том то всё и дело, фильтр там не разборной, тоесть вот там на фотке 3, это и есть  полностью та часть которая меняеться. тоесть сам фильтрующий элемент не вынимаеться с пластикового каркаса. Покупать новый, во первых я не нахожу таких, а во вторых какова его цена?  вот и прошу совета, что на место вырезаного фильтрующего элемента поставить? может такие бумажные прямоуголььные есть от авто?  Или оставить паралон? Я что, один тут такой, решил фильтр почистить на 62рой)))?? Есть же люди с такими же скутерами, кто как выходит из ситуации?

Какой размер нужен? Можно померять, сравнить на другом скуте и заказать подходящий(из него вырезать на 62-ю). Например тут  http://begemoto.com/index.php?categoryID=325&offset=90
(модеров прошу понимать не как рекламу, а как помощь в поиске)

Как-то  не вдохновлял меня паралон в роли фильтра, тем более что производитель не предполагал там его использование. По этому пошёл я на рынок и начал доставать всех продавцов, вобщем подобрали мне наиболее подходящий по размерам фильтр, им оказался фильтр от Таврона инжекторного, ценой 20 грн. Прийдя домой и померяв купленный фильтр, пришлось электролобзиком обрезать лишний выступающий корпус (фото1) . Смазав резиновый уплотнитель фильтра герметиком, склеил две половинки. Вот что получилось (фото2). Дышать, думаю, будет замечтательно, всё таки автомобильная пропускная способность у него , да и хватит на долго. Аааа, савсем забыл, его ж пропитывать не надо, это ещё один + .

а какже подсос воздуха с боков фильтра? в машине этот фильтр вставляется в коробок с резиновыми уплотнениями по бокам, что предотвращает забор воздуха с боков фильтра