Откликнитесь владельцы YAMAHA TDR 50

Всем большой привет)
Не так давно стал обладателем YAMAHA TDR 50,но как оказалось в нашем городе да и в Крыму подобных агрегатов не имеется.Ходят слухи,что в стране их тоже очень малоХочется найти тех кто владеет или владел подобной техникой.Не плохо бы было пообщаться и с владельцами YAMAHA DT 50 и TZR 50,ведь там стоит такой же мотор 3FY.В ответ поделюсь своим опытом эксплуатации.

YAMAHA TDR 50 Больше чем просто мопед!!!

Ограничитель видимо есть, когда покупал - ездил с провалами, заводился хорошо. Так случилось что я купил мопед и еще один двигатель 3fy. Сразу же решил капиталить и доводить до ума. За год эксплуатации дважды перебирал мотор, пару раз кик-стартер. толкал мот раз в 20 больше чем он меня )))
Трос спидометра так и не крутится, надо разобрать колесо и посмотреть привод троса.
В следующий раз буду экспериментировать в мае. Мот на Алтае, я в Новосибе.

по поводу геркона. На фото, как я понял, ротор двигателя вращает колесо с магнитами, в то время как геркон остается неподвижен.
А геркон велосипедный?

За настройку карба отдельное спасибо, буду пробовать.
Задумываюсь поставить на радиатор принудительное охлаждение. Пробовал залить в систему антифриз японский - шланги стали мягкими, даже рвутся. Да и в цилиндр попадает антифриз - залил воду - нормально. Тосол тоже нормально работал.
А вообще мне нравится копаться в  моторе, люблю я это дело.

Ну, вот тебе и причина провала - трос не крутится! Сделаешь - будет ездить быстрее, но опять-таки до отсечки, эт около 65кмч. Чтоб еще быстрей, надо обманывать спидометр - читай выше как или мож че сам придумаешь.
Геркон любой из радиомагазина, мой за 53 руб. Магниты там же. Я все брал в "Чип и Дип".
Тосол в головке - головка не протянута как следует если только не веденая от перегрева.
Насчет шлангов не знаю - у меня обычный тосол.

Благодарю за советы. В начале мая буду пробовать. Геркон обязательно возьму... Как что - отпишусь.

Всем привет)
Вот и у нас сезон начинается)
за зиму я расточил цилиндр на 1 мм и поставлю ремонтный поршень
возникли проблемы с покупкой поршня
Поршня от ямахи с впускными окнами есть, но палец на 10, я когда говорю и показываю свой поршень на меня все продавцы так смотрят, как будто я сам это выдумал....
поршень отдал на координатный станок, должны выточить палец и канавки под стопорные кольца)
Сейчас у меня стоит зажигание от Ямaхи TZR 50, 12 вольт и коммутатор CDI)
Купил у друга по дешовке

подскажите,пожалуйста, как правильно обкатать мопед после расточки

Думаю вопрос к Izlartza.
Сколько примерно нужно замыканий в секунду, чтобы отсечка не сработала? Раза 4 за один оборот тросика спидометра, а сколько оборотов делает трос - неизвестно.

По моим наблюдениям, количество замыканий в секунду может происходить в достаточно широких пределах. Приблизительно от 4...12 до, наверное, 40 замыканий в секунду. Во всяком случае тестер в режиме прозвонки издавал почти беспрерывное пищание при показании спидометра 60-65 кмч. Я не могу сказать, отслеживает ли он(мопед) динамику этих замыканий, т.е. если сделать стабильно, скажем, 20 замыканий в секунду - не будет ли это для него как неисправность. В моем случае это исключено, поскольку напряжение в сети зависит от оборотов двигателя и, соответственно, моя приблуда крутится с разной скоростью. К тому же, при надобности я могу подрегулировать ее вращение переменным резистором. У Балвика тоже, магниты на колесе - обороты так же "плавают". Тут главное, чтоб были четкие и короткие замыкания геркона. Это зависит от магнитного поля, обрати внимание - у меня они не спроста расположены ребрами к геркону. Не знаю как у него с мебельными магнитами, я сначала пробовал круглый от чего-то "на холодильник" - вообще не катит. Далее был магнит в форме усеченного ромба от Газелевского спидометра, так с ним получалось два длинных замыкания и два коротких разрыва за один оборот, и что ты думаешь - распознал, паразит! Пару раз я его пришпорил и все, как ни настраивал - все напрасно, отсечка на 6000 обмин. И тогда я сделал "по подобию" родного спидометра - подходящие магниты нашлись в продаже.
А вообще, пока нет схемы, по-моему стоит проработать упрощенный вариант с каким-нибудь реле поворотов, пусть бы себе щелкало вместо геркона. Я просто люблю всякие там моторчики, лампочки... Да и смотрится на месте прикольно, как-нибудь выложу.

Между прочим, из кпп тоже идут провода к CDI... Нет ли и там чего?  Кто разбирал, давайте рассказывайте!

Как ни обкатывай, а ремонтировать снова все равно придется. Просто придержи коней и постарайся до пробега 500 а лучше 1000 км. не крутить выше 5-6тыс. обмин. и избегать длительного движения на одной скорости. А на первых 100 км. пусть подольше работает на холостых.

Спасибо за совет)

Вот моя канитель на месте, и вот это кто-нить знает, что это и зачем? Просто герметичный пустотелый объем, соединяющийся шлангом с корпусом лепесткового клапана. Без него сейчас ездит, и как будто назад не просится...

Виктор погиб, еще в том году, летом. Разбился на 250-кубовом кроссовике, в "Газель" врезался...
http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=47&t=260374&start=0

это так называемая boost bottle - при резкой даче газа якобы компенсирует скачок давления за карбюратором. Я на своей Suzuki TS50 (тоже эндуро - конкурент Ямаха ДТ50) ставил от Ямаха ТЗР50, эффект на глаз не ощущается. Но крутые тюнингеры ставят.

насчет ТДР не скажу, а вот на очень похожем моторе А109 от Сузуки ТС50 сделано так. На КПП стоит кассета с набором резисторов, в самой КПП диск с шариком-контактом. При переключении контакт идет по дуге, замыкая резисторы кассеты на массу. Сопротивление бесконечность - отсечка на 5000, при 8КОм - на 6000, при 3.3КОм - 9000, при 1КОм - 12000, если 0КОМ - без ограничений. От старости контакты кассеты были стерты до безобразия, пружина контакта ослабла, и периодически контакт "обрывался". Не гуд на 8К оборотов вдруг получить пропуски зажигания. А как он стрелял при этом... отключил на хрен всю эту ерунду и поставил резистор 1КОм проводом намертво на корпус. Отсекатель на 12К, а дальше красная зона тахометра. Оно мне больше и не надо
"Палагаю"(с)Брежнев В.И. что имеется двойная система: по положению КПП (на нейтрали отсечка на 6к оборотов, или отсечка по отсутствию импульсов от спидометра) и по частоте импульсов от спидометра, чтобы скорость не превысил(или по положению КПП, короче что-то давит снизу, что-то сверху). Так вот, лепим простой генератор прямоугольных импульсов (там деталей на пару гривен и макетка, на крайняк трехконтактное реле поворотов от китаёза - 1имп/сек точно даст), ставим в спидометр, чтобы он там щелкал сколько надо. Нет механики - нет износа, плюс тряски не боится, если силиконом залить. А кассету резисторов в КПП измеряем, и ставим резистор, соответствующий 1-2-3 передаче.

Привет всем счастливым обладателям TDRки
вопрос владельцам TDR 50 ... подскажите сколько он может стоить сейчас ? предлагают за 900$ побитый местами пластик внешний вид в целом на 4, про мотор не скажу ... прокатилсо жутко понравилось... может впервый раз потому-что) вот и загорелся.
фото приложил

Да?!.. надо ж, как.. Печально, я надеялся пообщаться..
Спасибо за инфу, буду изучать.

Я прошлой осенью отдал 55тыс.руб. и то думал до меня кто-нибудь хапнет. По состоянию - внешний вид 4+, комплектация на 5, даже всякие наклейки-этикетки на проводке, на внутренней поверхности пластика. Год не знаю какой. По ходу ниче с ним не делали, только резину отожгли и в сарай поставили. И сальники на вилке чуть не брызжут. Компрессия около 7,5 с маслом, но вроде пока тянет. Продавались две штуки, другой как твой. Я правда, только потом заметил, что спидометры разные и глох он чета, когда на тормоз жмешь.  На твоем до 100кмч.?

Спидометр до 60 (хозяин говорит едет он до 90 )... год 1988... в принципе едет нормуль не глохнет) пока я каталсо правда заглох от того что горючее кончилось...
ну цены от регионов пляшут все таки я в Одессе)
спасибо за оперативный ответ

М-м, резина родная.. У меня ток перед был такой и то вся потресканная, ну я и выкинул обе... теперь вот думаю, может еще покатал бы переднюю на задке.. Я и не к чему что с резиной-то "позубастей" можно сказать напряг. На мегазипе такая 15 стоит!!!
А ограничителя- то нет штоль?

А я думал это чтоб лепестки обратно наверняка прижимались. Вообще тема интересная но по-моему не очень эффективная. У меня наоборот реакция на газ стала порезче когда ее снял, правда я попутно зазорчик убрал в клапане, промыл и отрегулировал карб.. Но все равно кажется, что ускорительный насос был бы покруче этой бутылки.
Надо будет с тестером полазить 12 тыщ заманчиво

пластик - фигня. Главное смотри мотор! Чтобы компрессия была норм, не гремел, не звенел. Заставь снять крышку генератора и подергай колокол вверх-вниз, выведи поршень в ВМТ и покрути чуток (градусов на 20) вправо-влево колокол. Если будут люфты, стуки - или резко сбивать цену, или отказаться от покупки. Коленвал на эту технику дорогая штука. Особенно на первую версию мотора (до 97 года кажется). Ну и раму, чтобы не был удареный.
Да и еще. У них у многих нет номера движка, с регистрацией могут возникнуть очень серьезные проблемы. Советую заранее озаботиться нахождением человечка, умеющего качественно набить номерок мотора

Может кто схемму выкинет как по проще обмануть отсекатель а то езда 4о км в час досталла ,тема с реле поворотов в спидометр работает /? Если кто то деллал было бы класно увидеть фото отсчет.  Если что можно пообщаться в скайпе мой скайп andreydogoruk .