Не могу понять причину износа щеки вариатора.

Предистория вкратце:
Начал подвывать опорный подшипник. Расколол двигатель. У подшипника был расколот сепаратор. Поршнь с цилиндром тоже в не лучшем состоянии. Решил расточить поршневую под поршень 44 мм (был 40 мм). Купил подшипники NTN по 55 грн, оригинальные но, как выяснилось позже, самые плохие. Проехал километров 100 в щадящем режиме, обкатка как никак, а потом при выезде под горку решил обогнать машину, и ....
Во общем мопед дернулся и начал тормозить. Вскрытие показало — раскол сепаратора опорного подшипника, со стороны генератора. Поставил опять новый подшипник, и....
В общем история повторилась
Сейчас снял крышку вариатора, и цилиндр. Двигатель пока не разбирал, но по всей видимости опять подшипник под замену.

Так вот на наружной щеке вариатора, или как там она называется, заметил потертости, они уже поржавели. И у штока, на котором барабан сцепления, появился люфт около 1,5 (полтора) мм.

Вот и хочу выяснить что это за потертости такие интересные, ведь движок клинил на высоких оборотах, то есть ремень находился вверху, или я чего-то не понимаю  А может это и не потертости      Кстати ремень в двух местах тоже потерт — с одной стороны на протжении нескольких сантиметров, и с другой стороны, но не напротив, а немного дальше. В этиих местах ремень Уже на 0,1 мм. Ремень тоже под замену или можно оставить так?

И ещё, люфт штока из редуктора это нормально? По какой причине он мог появиться?

До шипения плевка

Молоток в таком деле не помощник.При правильных размерах сопрягаемых деталей (вал-отверстие)при нагреве до 100-110градусов всё садится без напряга,что подшипник на вал,что подшипник в картер.Если даже на горячую не садится-либо с размерами что то не то(подшипник такой),либо перекос,либо неаккуратная сборка(в смысле с первого раза не успел правильно посадить).Вот из за таких факторов и можно погнуть коленвал,что впоследствии приведет к быстрому разрушению подшипника в лучшем случае,а в худшем-разбиванию посадочных мест в картере и на валу.Плюс ко всему после сборки необходимо снять напряжение с подшипников.Перед сборкой нужно проверить коленвал на биение чтоб быть уверенным.На форуме много раз уже обсуждались способы сборки-разборки двигателя,так что поищи.Ржавчина на неподвижной щеке говорит о том,что в трансмиссию попадала влага,и скорее всего это было раньше,так как замечено что щека ржавеет при долгой стоянке в месте прилегания ремня.

В крышке которая закрывает вариатор, ремень и сцепление, есть дополнительный подшипник, в котором вращается свободный конец штока сцепления, он типа опорный. Из-за него ремень и не рассыпался наверное.
А вобще, если ремень стерся не равномерно, то есть есть места где он уже на 0,1 мм, его можно дальше эксплуатировать?

И конечно ты уверен, что подшипник нагрел до 100 гр. - сильно ошибаешься!
Даже при нагреве промышленным феном при таком способе невозможно избежать перегрева сепаратора, т.к.  теплоемкость сепаратора гораздо меньше теплоемкости обойм, что приводит к перегреву. А если ты греешь горелкой, то перегрев еще больше! (А для подшипников с полиамидным сепаратором это вообще катастрофа). Если уж тебе так нравится такой жестокий способ сборки двигателя, то греть подшипник нужно или на утюге или в духовке, нагретой до 100 гр. или в муфельной печи.
Степень "прессовости" при установке подшипника на цапфу коленвала невелика и эта операция легко и непринужденно выполняется с помощью приспособления (крайнее правое на фото), которое стоит 90 грн.
Ты же Киевлянин, мог бы и спросить совета на форуме и получил бы приспособление и консультацию.

В крышке которая закрывает вариатор, ремень и сцепление, есть дополнительный подшипник, в котором вращается свободный конец штока сцепления, он типа опорный. Из-за него ремень и не рассыпался наверное.
А вобще, если ремень стерся не равномерно, то есть есть места где он уже на 0,1 мм, его можно дальше эксплуатировать?


Скажи а прокладки между частями картера ты каждый раз новые покупаешь? или может какое спец герметик???

на герметике, прокладки только под цилиндром и под головкой ЦПГ - ВСЕ!!!

ПА что за грметик есть какой то Герметик-прокладка, прям так и называется

я вот такой юзаю

рекомендую   этот...  пользуюсь на работе... и  всегда  при  ремонте лиды...
цена намного выше  абро... но  разница  огромная...