Форум

Могу рассказать за AirFlow, но на Бургмане 400. Подозреваю что почти тоже самое будет и для SW.
1) Качество стекла хорошее, но нельзя на сухую его протирать - царапается
2) После 10К - стоит как влитое, с ним идёт дополнительные крепление к корпусу и посадочные места изолированы резиной, гасящей вибрации
3) Спойлер немного вибрирует при максимально поднятом положении, но по ощущениям меньше чем стоковое стекло
4) Обзор ночью не ухудшает, т.к. при максимально опущенном положении взгляд идёт поверх стекла.
5) При поднятом спойлере небольшие искажения присутствуют. Если на стекле царапины - свет встречного потока ночью даёт дополнительную игру на стекле. Но стекло можно полировать (я ещё этого не делал).
6) Регулируется просто - отогнул 2 ушка, поставил спойлер на нужную высоту, загнул 2 ушка. 5 секунд на всё.
7) По ощущениям в плечи и руки не дует
8) На Бургманах защита рук не даст повернуть руль в крайние положения - будет упираться в стекло. В тоже самое время стекло настолько хорошо защищает от ветра, что защита рук по большому счёту не нужна.

Ещё из плюсов - с AirFlow значительно снижается турбулентность как для пилота, так и для пассажира. Особенно пассажир начинает благодарить в холодную погоду и на скоростях выше 60. Проверено что на 150 пассажиру голову не отрывает и он сидит на расслабоне.
Из минусов для тех кто ездит в full-face - стекло так хорошо отбивает поток от головы, что визор при определённой погоде будет запотевать из-за недостаточной обдуваемости. Ну и в дождь при максимально поднятом спойлере вода с визора сдуваться не будет.

Стекло дорогое, но по моему мнению - это номер один из списка маст-хэв на скутер. Удовольствие и комфорт от скутера для пилота и пассажира выходит на совершенно новый уровень.

Вчера сделал кругосветку по Молдове и катанул из Кишинёва в Бельцы и обратно (150 км в одну сторону). Первое что могу сказать - спасибо американскому народу за те дороги, что они у нас отгрохали    Яркий пример того, что может получится, если делать без коррумпированных чиновников и под контролем США и ЕС. Жаль, что не все дороги у нас такие.

Спустя 13000 км потестил немного скорость.
Изначальные условия - я с пассажиром и кофром (~150 кг), стекло Givi Airflow, ветер.
110 км/ч (100 по GPS) - 7000 оборотов.
130 км/ч по спидометру - красная зона
140 км/ч - около 9000 оборотов, скут начал чуток дёргаться.

В общем к чему я это всё? Кататься можно, но уже характеристики не те, что были при 5000 км пробега  
Морально готовлюсь к замене вариатора ближе к концу лета с дополнительными ништяками. Кстати, у Dr. Pulley на днях обнаружился ... вариатор!  Судя по всему они только начали его делать и отзывов нет от слова совсем.



http://drpulley.shopnix.de/product_info.php?products_id=1036

Из плюсов что видно сразу - они оптимизировали крышку под свои слайдеры.
Из неочевидного - они зачем-то поменяли размерность слайдеров с 26х13 на 29х18. Интересно, что это даёт? Грузов также 8 штук. Слайдеры покупаются отдельно.

Ну и вишенкой на тортике - конский прайс в 250 евро, не считая слайдеров за 55 и доставки всех этих железяк в наши палестины.

Зная мега-лестные отзывы насчёт продукции Dr. Pulley в плане Sliding Rolls и сцепления, мне инетересно - настолько ли удачный они запилили вариатор, и будет ли видна разница в сравнении с тем же Malossi?

Пока я склоняюсь всё же к связке Malossi Multivar + 16g SR Pulley.

Друзья, в связи с тем что Нова Пошта открылась в Молдове, можно я побарыжу немного? Вдруг кому интересно будет.

1. Есть стекло Givi Airflow AF266 Б/У под обрезку. Был лоусайд, откололось ухо и все куски собрать не удалось. Если обрезать симметрично, то можно поставить тем, у кого есть щитки на рули (К7+). Отдам за 100$

2. Также есть старый Termoscud для K7+, актуально будет одесситам кто до ранней зимы катается, впрочем как и киевлянам например кто катается в холод. Но нужен рукастый человек для восстановления - либо придумать замену баллонам, либо купить оригинальные (до 10€ стоят), также кажется один карабин требует замены и небольшая царапина сбоку. В общем отдам его так любому желающему с условием оплаты за пересылку. Новый он 120-150€ стоит

3. И последнее - у кого К7 с прямотоком пришёл с Японии, но устают уши, есть оригинальный глушитель для К7 с экраном (экран с небольшой царапиной). Глушитель всего 15000 проехал, там катализатор живее всех живых. Фоток нет, он в гараже лежит, но если кому будет интересно, отфоткаю и договоримся.

Добрый день. Да, ставится, лучше всего Givi Airflow, которое регулируется по высоте

Есть Givi Airflow под обрезку (одно ухо отломано)

В общем преддальнобойное ТО на 44042 вышло в 100 евро 

По правде говоря я не рассчитывал на такую сумму, но лучше уж так, чем застрять с какой-нить мелочью в горах в Европе. 

Помимо того, что заменили масло, фильтра и дали ещё масло с собой - выяснилось что уже второй подшипник умер в крышке вариатора (его состояние видно на фото). В общем всем советую его инспектировать, ибо он вроде такой закрытый и незаметный, а песок таки в себя набирает. 

Также ТО показало, что стоит переходить на режим замены воздушного фильтра раз в 6000 вместо 18000 по мануалу, ибо L5 прокачивает через себя гораздо больше воздуха, соответственно и пыли там столько, сколько на К7 будет тысяч за 18.

Также вскрытие показало, что вариатор с роликами Malossi Multivar чувствует себя прекрасно, сцепление Dr. Pulley стёрлось процентов на 15 (за 19 000 км). При том, что сцепление работает просто феноменально - засирает оно продуктами обработки вариаторное пространство дай боже. Но ещё раз повторюсь - сцепление HiT Clutch стоит каждой копейки, это лучшее после Givi Airflow что можно поставить на наши лошадкусы. 

В общем скутинка полностью готова к прохвату на 5000 через две недели 

Эта спинка не подойдёт к площадке, нужна другая от Givi
Стекло лучше брать Givi Airflow AF266, чем просто туринговое 266DT

Возвращаясь к площадке. Нужна E531 - для Monokey, ни в коем случае не E531M - это для монолока и городских кофров до 3Кг. И также спинка TB531

Тогда и кейс будет и спинка одновременно. В случае снятия кейса спинка останется.

В общем покатался пару дней и рассказываю.

Прошлый год я катался на вариаторе Dr Pulley с грузами 16 и 18 грамм (которые нестандартного размера) и сцеплением Dr Pulley HiT Clutch. Катался недолго, но вполне весело (я об этом писал ранее).

Собственно претензий к вариатору Dr Pulley было всего 3:
- Работа напильником при установке
- Переворачивающиеся грузы
- Недолговечность работы на сухую

Но в тоже самое время были плюсы, которые не имеет ни один вариатор на рынке. А именно:

- За 13000 км собственно сама щека практически не имеет выработки. Это после дальнобоев по горам, в Европу и постоянной езде с пассажиром. Зато выработка есть на самой кромке щеки, куда тот же Матвеев пытается вытолкать ремень просверливанием вариатора. Другими словами практически все 13000 ремень работал на самой кромке, где максимальная эффективность как у вариатора, так и у ремня. Отсюда вытекает второй момент
- С этим вариатором невозможно раскрутить двигатель в красную зону. Максимум что я смог - это с полным багажником и кофром, с пассажиром и поднятом на максимум  Airflow ехать на автобане 140 при полностью открытой ручке. Обороты? 6500  В городе диапазон оборотов и того меньше - 4000-5000. Кстати, даже не смотря на то, что раскрутить выше 6500 нельзя - двигатель при длинных прохватах всё равно подъедает масло (Motul 7100 10W40)
- Третий момент - 50/50. Не смотря на то, что грузы переворачиваются в вариаторе, их размер и работа самого вариатора компенсирует этот недостаток. Другими словами узнать что у тебя перевернулись грузы можно только тогда, когда разберешь сам вариатор. На ходу он вообще не даёт знать о каких-либо проблемах.
- Четвертый, чисто по ощущениям, вариатор Dr Pulley просто до последнего будет выдавать максимальные характеристики, на которые способны другие узлы, в частности ремень. Я снял Sportvario в тот момент, когда ремень прошёл 22000 км и уже по допускам просился на замену. Но вот по поведению скутера или оборотам вообще нельзя было сказать - проехал ремень 10 или 20 тысяч км, потому что все эти 13 тысяч что я катал с этим вариатором - он выкидывал ремень на максимальный радиус и просто выжимал из него всё что можно. Думаю проедь я ещё 10 000 км - ремень бы также вылетал на максимум.
- В сочетании со сцеплением HiT Clutch мне нравился просто моментальный отклик на газ начиная с 0 и где-то до 120. Т.е. если ты со светофора открывал ручку газа - он без малейшего промедления или провала начинал тащить тебя. Думаю это больше работа сцепления, но если сравнивать с Malossi - там всё-таки на 0-20 есть буквально полусекундная задержка, которой с вариатором пули не было. Но об этом дальше ...

Сейчас вариатор снят и скоро будет отдан токарю на реанимацию. Взамен был установлен Malossi Multivar для K10 (Malossi почему-то так называют L0). Вариатор по комплектации отличается от Malossi Multivar для К7-К9 всего в одной вещи:

Для K7-К9 пружина жёлтая, для К10 - белая.
http://www.malossistore.eu/ru/variator-multivar-2000-suzuki-burgman-400-k7-k9-ie-suzuki-burgman-an-k-7-k-9-400-ie-4t-lc-5114263-subu4008-M-P

http://www.malossistore.eu/variator-multivar-2000-suzuki-burgman-400-k10-ie-suzuki-burgman-an-k10-400-ie-4t-lc-euro-3-2016-5116277-subu40010-M-P

Белая пружина чуть жёстче стоковой в Бургмане. Так вот ребзя. Если вы боитесь оборотов - покупайте сразу комплект других грузов с вариатором Malossi. Трогаться-то он начинает с 3000-4000, но вот дальше ...
5000 - 50 км/ч
6000 - 70
7000 ± 110-115
8000 ± 140
и дальше он ещё валит, но вот город не резиновый  

Так вот, загнать за 9000 оборотов с этими грузами - раз плюнуть. Обороты крутит что дурной, но с другой стороны - подхват очень веселый, где-то с 20 и до самых 140. Размыкается сцепление примерно как и с Dr Pulley - в районе 15 км/ч, в плотном междурядье очень удобно. Ещё моментальное отличие - из-за того, что движок начал раскручиваться - я заново услышал мой тюнингованный глушитель! Т.е. изменился сразу звук - стал более мотоциклетным, басовитым, сочным! Также двигатель стал быстрее прогреваться, но с этим надо быть осторожным. При низких температурах если ты начинаешь движение и греешь на ходу - двигатель моментально раскручивается до 5000 оборотов в городе (50 км/ч, мы помним), потому если катаете при нуле и минусе - в теории можно хапнуть масляное голодание, когда на холодную сразу откручивать ручку газа.

Ещё один момент - появилась небольшая вибрация на старте. Но это изначально предупреждали, т.к. сцепление Dr Pulley нельзя использовать с очень легкими роликами (14 грамм в данном случае я бы называл очень легкими). Но играясь ручкой газа можно быстро проскакивать этот момент и он явно менее заметен, чем со стоковым сцеплением. По расходу впринципе не сильно видна разница в городе в сравнении с Dr Pulley - около 5.5 литров, учитывая температуры от +2 до +10. Летом и на дальнобое расход должен снизиться. Сравнивая L5 с K8 на Малосси в дальнобое по горам - разница в расходе была до 0.5 литра (а зачастую и меньше), и то подозреваю что из-за инжектора, более чистого топливного фильтра на моём скуте. Так что по поводу расхода я бы сказал, что бояться не стоит.

Ну в общем вроде выразил всё, что хотел. Alex-od немного покатался в городе на моей скутинке, может он что дополнит. Если что ещё интересно - спрашивайте  

Спасибо   А какое стекло заказали из Италии? Givi Airflow 266 или какое другое?

Касаемо топливного фильтра - проблема была у двух моих друзей, с которыми я в Румынию катал - оба на 400 2008 года. Я не буду точно утверждать в чём именно проблема и как её решить - Лёша прийдёт на форум и скажет точнее, но насколько я понял - если оставлять бак не полным на зимовку, от конденсата он начинает ржаветь и затем ржавчина забивает фильтр, не давая насосу нагнетать необходимое давление. Лёша менял фильтр, ставил насос от Таврии (могу ошибаться) - но вроде как проблема возвращалась через пару тысяч километров. По-мойму что-то он заказывал с Али Экспресса ещё - в общем думаю скоро он прийдёт сюда и отпишется.

Топливный насос с фильтром находится в районе бака. Подлезть к нему можно по той же схеме, как и к свече. Поднимается сидение, снимается по бокам две клипсы и снимается черный туннель между горловиной бензобака и сидением, вытягиванием пластика на себя в сторону жопы скутера. Сняв этот туннель вроде как можно подлезть уже к насосу и фильтру (но тяжко). Если хочется удобства - там уже нужно гораздо больше пластика разбирать. Если задача снять полностью бензобак - то нужно будет вообще весь скутер разобрать. В общем как-то так.

Топливный фильтр не расходник и в регламенте ТО не указано ничего о периодике его обслуживания или замены. То, что он дает о себе так знать, скорее всего, частично из-за конструктивного просчёта, частично из-за АЗС в наших краях, которые не достаточно фильтруют воду от бензина. Но судя по американскому и итальянскому форумам что я читал - подобную проблему я почему-то слышал только у К7 и К8. На других моделях как-то всё работает и с чем это связано - я не знаю, т.к. по-идее узел бак + фильтр + насос с модели К7 до L6 одинаковый. Хотя Саша Бурчик может сказать точнее по парт номерам, может были какие-то отзывные кампании и детали менялись, о чём я не в курсе.

Привет!

Отличный лошадкус недавно взял? Вижу ты старожил форума, но к нам не заглядывал
Отличный расход у твоей 250, а бак у неё точно такой же, как и на 400 - 13.5 литров. Когда стрелка в красной зоне, на самом деле в баке ещё около 4 литров плескается. Так что можно не бояться, при твоём расходе резерв ещё на 100 км минимум

Стоковое стекло лучше сразу менять на Givi Airflow - лучшее что придумали для наших аппаратов. С этим стеклом также не нужна защита рук будет

По поводу подушки - Лёша имел ввиду Airhawk: https://bikepost.ru/blog/65416/Pokupka-AirHawk-2-na-Burgman-400-L5-ili-podarok-dlja-zadnitsy-k-dalnoboju.html

363 км на одном баке?!  я со своим рекордом в 280 нервно курю в сторонке!

Вообще удивительно как ты из Италии достал внутрияпонский скайвэйв! В Европе это большая редкость, т.к. все покупают европейские бургманы. Но шушпанцер класнючий!  

Насчёт стекла - не устану повторять что стоковое - говно и это первое что нужно менять при покупке такого байка - на Givi airflow . Также если у тебя все-таки скайвэйв, то советую разобрать вариатор и сразу менять японские гири на 16 грамм грузы. Впрочем если предыдущий хозяин был итальянец, то вполне возможно он сам это сделал, но я бы проверил.

В общем дико рад за тебя, надеюсь ты не жалеешь что обновился    

Как я тебя понимаю с фразой "сбылась мечта идиота"  
Я себе тоже хотел именно белый!

Стоковое стекло - никакущее. Лучше сразу его менять на Airflow и продавать защиту рук. Во первых стекло защитит руки от ветра так, что в защите отпадёт надобность. Во вторых стекло уменьшит шумность, создаст воздушный карман и уберёт завихрения в затылок. В общем не устану повторять - это первая вещь которую стоит ставить на К7+ и которая работает просто феноменально!

Ну и стандартный вопрос - какое масло льёшь и какие ролики поставил?

Отличный аппарат, рад за тебя! Надеюсь как-нить пересечься и катануть вместе!  

Вот и пришли мои баттплаги подушки AirHawk для дальнобоя  

На дальняке пока не тестировал, только в городе. Могу сказать, что задница себя чувствует гораааздо комфортнее   Более того, они значительно компенсируют нехватку подвески на ушатанных дорогах.

Собственно в двух словах, что такое AirHawk. Это надувная резиновая подушка, прикручиваемая к байку (либо к машине / офисному стулу), которая имеет форму сот. Её нужно надувать буквально чуть-чуть на пол сантиметра, чтобы воздух спокойно перетекал между сотами, задница оторвалась от поверхности, а высота  посадки не изменилась. За счёт того, что соты наполнены воздухом - идёт гораздо лучше кровообращение в заднице, её проветривание, а также температурный режим (подушка не нагревается на солнце, как сидушка. И не остывает при холодных температурах так быстро). Плюс за счёт этого задница немного по-другому контактирует с поверхностью, лучше распределяется нагрузка в сравнении с тем же гелем.



По сравнительным обзорам и тестам AirHawk считается самым лучшим решением для дальнобоя, опережая как кастомные сидушки, так и овечью шкуру / деревянные массажные шарики / гелевые вставки. В общем Каддилак среди аксессуаров для задницы  

Но этот Каддилак ещё пару лет назад стоил соответствующе - 200$ за штуку. Ситуация поменялась недавно, когда они выпустили более дешёвую, но не менее эффективную версию AirHawk 2, которая стоит около 75$.

Производитель даёт гарантию, что если в течении 60 дней использования пробег при дальнобое не увеличится в два раза - можно вернуть AirHawk обратно без каких-либо последствий. Ну и напоследок о самой фирме. Перед тем, как делать эти сидушки для байков, фирма специализировалась на медицинской продукции для парализованных людей, чтобы у них не было пролежей, так что этот продукт имеет медицинский бэкграунд, и простой надувной подушечкой под шею за 2$ его не заменить.

Кому интересно - официальный сайт: http://www.airhawk.net/

Я же жду не дождусь дальнобоя, чтобы потестить более основательно, но уже сейчас, перетащив подуху на офисное кресло, я не жалею о потраченных деньгах. Это #2 в списке Must Have для Бургмана после стекла AirFlow

Написал обзор для байкпоста по поводу стекла Givi Airflow226. Хз если можно сюда выкладывать линк со сторонних ресурсов, потому публикую отдельным постом здесь. Если админы захотят - могут добавить в шапку темы

Обзор Givi AF266 Airflow Windscreen для Suzuki Burgman 400 (2007-2015)

Сажем так, после AirFlow - я уж не знаю что может быть лучше и удобнее из стёкол. Но его к сожалению нет на 650 и старых 400, зато есть удлиненные модели, о которых вы и говорите. Имхо в этом случае самое лучшее решение - стекло шире и чуть выше стандарта (чтобы смотреть поверх стекла) и короткий отбойник на край

Я пока в раздумьях - либо ручки, либо круиз-контроль, ибо круиз не совместим с подогреваемыми ручками
Но нарукавники думаю сильно помогут, учитывая что они из того же материала, что и Termoscud, на следующей неделе уже приедут

Клёво) А какая у вас температура? Я каждый день когда еду с работы и обратно - температура +2-3 градуса
Стекло Airflow отбивает поток от рук, но не полностью - потому пальцы отваливаются( Не выдержал и заказал накидку для рук от Tucano. На следующей неделе напишу обзорчик

Таки поставил Airflow вместо стандартного стекла.

Без регулируемого стеклышка - оно ниже стандарта. Со стеклом в крайне нижнем положении чуть выше стандарта, но всё равно смотреть можно поверх него. В крайне верхнем положении - отличное туринговое стекло. По ширине - шире дефолтового, полностью отсекает поток от рук.
Я особо не потестировал еще, но в верхнем положении совершенно иначе слышишь двигатель.
Также пришел чехол с креплением от Гиви, который без колхозинга можно повесить как на руль, так и на зеркало.

В общем к дальнобоям готов  

Пришло стекло Givi Airflow AF266
Сегодня буду пилить!

Ну при таком раскладе отличный вариант я считаю. Из стёкол очень хвалят Givi Airflow. Можно найти на givi.it
А по поводу ручек с подогревом - как раз у европейцев они есть в стоке для версий Lux / Z
Я катал 2 года на Бургмане 2002 - вот то реально старичок. А 2005 год - инжектор и с таким маленьким пробегом - неплохой вариант.

Если не секрет, почём почти дарят? Не знаю как в Украине, но вот у нас в Молдавии растаможка - не дешёвый вариант.

На фотках выглядит классно!