Привет!
Я так зацепился за эту тему сравнения, только потому, что пережил реальное СРАВНЕНИЕ этих моделей с продолжительным тест-драйвом!
Началось с того, что я решил продать своего Ская. Перед этим мне Бурчик выслал кошелку свежих япончистых запчастей и я их успешно установил! Но, не получилось мне найти эпицентр цокота и тем более устранить (так и отъездил 5500 км. с чувством, что .....всё может быть!)
Вот продаю своего дружбана, а сам представляю, что я буду делать, когда остаюсь без диванчика
И решил я сменять своего взрослого ослика на вариант по моложе.
Тут то и начала срастаться сделка-мена с моей доплатой 800 бакинских
Привёз мне товарищь синего "седьмого". Я завёл и поехал.....90км туда и столько же обратно.
Сразу же не понравилась сидушка - то ли ещё не усаженная, то ли материал по жёстче.
Вообщем пятая точка устала даже в одну сторону
хотя на легке катаю 250 до первой передышки на кофе и заправку.
Динамика оказалась не то что я ожидал. Но грешу на вариации наших вариков.
Максималка еле-еле 145
Пластик имеет китайский дребезг
Алэ! Дизайн конечно 5+!!! Моей половинке ну уж очень понравился
Ок.
Говорю - а поехали на Арбатку?! Через Севаш, туда-сюда около штучки проедем-проверим.
Продавец (по совместительсву мой давний товарищ) не против и мы покатили
И тут мы ощутили эту самую разницу!
Ну во первых - мы ни когда не берём ни кофры, ни вьючную кладь! Всё что влезло - всё наше! и не больше. ...и многое не взяли
Во вторых - первый пит-стоп 200-250км...этот раз тормознули в Нике. Диван
В третьих - тот же регулятор клиренса. По трассе очень кайфово когда центр тяжести низко максимально - рулится СУПЕР!!!
а при сьезде с асфальта, не охота драть пузо по просёлочным дорогам. На колени и гайкуй
В четвёртых - мне так не хватало сдвоенных тормозов на левой ручке
...там только задние оказались
В пятых - расходники не фен-шуй по ценам.
Есть конечно же и плюсы
Таки да - масло практически не упало! А мне на такую поездку пришлось бы 200-300 капнуть.
На ощущение - более жесткий костяк. Думаю из-за другого заднего маятника.
Бенза чуть-чуть меньше сожрал. Но все равно приятно.
Электроника кайфовая
на свой сел после поездки как в каменный век вернулся
Передний тормоз - зе бест!!!
Приехали. Ночь переспали в раздумиях и решили отказаться от обмена
Так что фоток представить не могу.....только впечатления
Сейчас на распутье: продать свой за двушку по быстрому - как то жалко.
А поменять - не могу найти альтернативу
Оп оп! Спасибо за отчёт
Собственно я пересел с К2 на L5 и могу кое-что рассказать о моих ощущениях
Соглашусь, сидушка и вправду жёсткая. Но! Фишка в том, что в сравнении с К2 ты сидишь по-иному. Сидушка на L5 ниже и немного другой формы. Видимо это влияет на то, что вес переносится ещё больше на одну точку задницы и затекает. В городе мне нормально, задница не устаёт, но на дальнобои подушка AirHawk - просто дичайше незаменима.
Я не знаю какое стекло у вас на К4 было и на К7, но стоковое стекло - шлак и это влияет на усталость при дальнобое. Но на K7+ есть Givi Airflow, что наверное лучшее что придумали из стёкол на данный момент. На К4 к сожалению его нет, но оно кардинально меняет ощущение от мопеда. И не только в плане дальнобоя, но и в плане элементарной рулёжки. Другими словами К7 с этим стеклом и без - вообще разные мопеды по поведению.
Насчёт моноамортизатора. Да, если вы часто съезжаете на грунтовку, то это для вас будет проблемой каждый раз. Опять же, при желании это можно решить - есть приблуды, которые подключаются к моноамортизатору и выносят регулировочное колёсико куда угодно, таким образом можно сделать как на К4.
Я просто стараюсь не съезжать на грунт, т.к. мопед для того всё-таки не предназначен
Но т.к. в городе дороги фиговые, а я очень часто катаюсь вдвоём, то у меня подвеска всегда в самом мягком положении. Подкручиваю её в самое жёсткое перед дальнобоем, т.к. нагружаю байк по самое нихочу. В перспективе, если буду менять моноамортизатор, может тоже поставлю себе регулировочное колёсико и буду играться с настройкой подвески чаще, но лично меня пока это не парит.
Касаемо багажного пространства. Не могу сходу нарыть спеки на 2004 модель, на на 2007 - 62 литра. Может бытьь на 2004 пространство больше, но также может что оно просто организовано по-иному.
Теперь уже моё личное
Первое ради чего я перешёл и о чём ни секунды не жалею - это полная уверенность в байке. Нет ничего хуже постоянно стрематься, что уйдёт масло или где-то чёт вылетит. На К2 я поменял две поршневых, у меня вылетал предохранитель на трассе и приходилось пару раз вытаскивать скут на эвакуаторе далеко от города. С L5 такого нет и это безумно классно ездить в дальнобой не опасаясь что где-то что-то вылетит.
Масло двигатель подъедает только при оборотах больше 7000 либо в очень жаркую погоду. Я сейчас исследую этот феномен, буду пробовать как присадки, так и экспериимент с различными маслами. Но даже в этом случае двигатель не может сожрать много масла за раз.
Второй момент. Двигатель - сказка. Его можно часами держать на 8000+ оборотов и ничего не случится. Он мега-надёжный и любит высокие обороты. И при всём при этом достаточно экономный и это очень хорошо чувствуется в дальнобое по Европе, где литр бензина стоит евро и выше.
Тормоза. Здесь отмечу что ABS дичайше стоит своих денег и я уже не хочу обратно на байк без неё. Стоит ли говорить, что пару раз она спасала меня? И это опять же непередаваемое чувство, когда ты просто тормозишь передним как хочешь, не боясь блокировки. И два диска спереди тормозят ох как хорошо, даже если ты загружен до предела. Потому лично моё мнение, если апгрейдиться по Бургману - брать модель только с ABS. Если не ошибаюсь, на 400 она с 11-го года.
Комфорт. При покупке байка мне важен был не только комфорт для себя, но и для пассажира. Со стеклом AirFlow пассажир чувствует себя просто прекрасно, катая со мной часами на скорости до 130. Спинка пассажира Givi крепящаяся на площадку кофра даёт дополнительный комфорт, но сиденье жестковато (что решается подушкой).
Свет все говорят что на К4 - лучше. Скорее всего это так. На европейских Бургманах только одна лампа и её мало даже при установке LED. На японских скайвеях лампы две и там свет значительно бодрее даже в стоке.
Из-за более низкого центра тяжести и посадки мне управлять L5 удобнее, особенно на маленькой скорости, с пассажиром и в междурядье. Из минусов - L5 немного тяжелее и выталкивать его ножками мне не всегда хватает силёнок
Стоимость расходников по правде я не сравнивал. Масло везде стоит одинаково (но в 2007+ его надо меньше). Фильтр, колодки, антифриз, ремень - дорогие на все Бургманы, но они и ходят достаточно долго, так что здесь я не вижу смысла экономить на китае, чтобы опять трястись если что выглядит.
В 2017 году будет 10 лет как 400 выпускается в этом кузове (кузов К43 продержался 3 года). За 10 лет куча производителей по всему миру успели наклепать самые разные допы на этот кузов - начиная от стёкол и вариаторов и заканчивая рэками для боковых кофров и глушителями. Другими словами проблемы с ништяками и запчастями нет при наличии денег.
В интернете существует громадная и уникальная база знаний именно по этому Бургману, которой нет ни у кого - ни у сильверводов, ни у муховодов. Чего стоит один канал Митча со 160+ видео по обслуживанию нашей модели:
https://www.youtube.com/watch?v=lLViAewe-OQ&list=PLt2M_Fbbcf018wRueono6DurQVJeV1-HM
По нему даже такой рукожоп как я смог разобрать пластик и покрутить пару гаек. Если не хватает видео Митча, то есть форум BurgmanUSA на котором можно найти ответ просто на любой вопрос связанный с байком.
Конечно, даже L5 не идеальный. И чтобы его сделать идеальным - нужно достаточно денег (по моим подсчётам около 3000 евро в моём понимании идеала). Но если ты думаешь брать скутер на долгое время, а не с целью поменять через пару лет, то мне кажется 2011 год с ABS - самый универсальный байк для этого. В моём случае я поставил цель проехать 100 000+ км на моём и брал я свой как замену авто без мыслей замены 400 на что-либо ещё - будь то 650 / мотоцикл или скутер другого производителя.
Да, я зафанател от этой 400-ки
Пускай стекло радует 
