Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

Похоже что на первом фото Коммутатор работает по положительному и отрицательному импульсу ,потому то и выступ длинный.А на втором фото по одному импульсу(скорее по положительному).А коммутаторы одинаковые?

Какой коммутатор на втором я не знаю. Но для чего отрицательный импульс? Кстати, а что с метками?

На малых оборотах(типа до 2000-2500 об.мин.) искрой управляет отрицательный импульс,так как он приходит после положительного-тоесть зажигание позднее.Потому то и выступ длинный.А после 2-2500 об.мин. искрой управляет положительный импульс.Он приходит первым.Такой недофуоз.У меня такой на мотоцикле к стати.И это лучше чем просто статическое нерегулируемое опережение.http://www.dyr4ik.su/viewtopic.php?f=7&t=1025&sid=4f9f56a8c46a39527e25d57948dddd4a&start=270       Вот почитай,там люди грамотней меня это описали.Только на 1-2 страницы раньше.А метки как метки,ничего особенного Ф-искра т-клапана.И стробоскоп не помешал бы .

Ладно, на втором фото метки понятно, а на первом? Метка Т дальше переднего выступа.

Ничего особенного или страшного.У меня на Дельте такое же было.

Да я и сам страшного не вижу, но хочу чтобы кто-нибудь грамотный растлумачил сопоставление двух колоколов от одинаковых моторов (положение меток относителино выступа). Оба мотора рабочие.

Продли короткий выступ и он окажется тоже на точке Т.Просто комуты разные и искру вычисляют по времени и т. д.
 Не важно где находится выступ,важно в нужном месте поставить датчик.

Привет. Реанимирую тему.

В общем та же история, тоже коммут нихрена не работает. Вычистил его еле-еле из компаунда. Сначала грешил на несостыковки в ножках разъема, но нет, все соединены нормально. В первый раз вижу такое, чтобы у хоть какой-либо микрухи не было питания. При этом народ на али прямо хвалит по-русски, кто-то в квадр даже вставлял 110-й. Вощм не понимаю в чем причина.

Далее - не очень понятно, что на схеме делает ключ и почему его нет здесь.


А вообще. Я год назад делал свой микроконтроллерный  коммут. Он даже работал, но как-то вообще через жопу. Ибо с этим индуктивным датчиком одна сплошная морока и неточность. Необходим оптический датчик по типу как в зажигании Сарумана. Без него все эти ФУОЗ-ы - баловство да и только.

Там есть питание на микросхему,через резистор 30ком.и работает нормально от катушек генератора,от преобразователя пробовал,то не закрывается тиристор,видно частота высокая для хитрого тиристора,а ставил вта 151 абче не открывается,малый ток с микросхемы видать. Попробую микросхему запитать от 12в.через меньший резистор.

http://www.zongua.org/t4071p270-topic  А тут пацаны победили индукционный датчик.

Запустил сегодня ФУОЗ что по ссылке выше.Одним словом БОМБА!!!!!Поехал мой дырчик заметно веселее.Чувствуется улучшение приема с 3000-по 4500 об. мин.Это у меня по штатному брехометру примерно 40-60 км.в час.По городу самое то что надо.Хоть мой моторчик и показывал на этих оборотах дизельную тягу а теперь так вобще чудесно!!!

думаю такое прикупить поставитьhttp://ru.aliexpress.com/item/5-pin-ac-cdi-auto-variable-ignition-angle-for-motorcycle-scooter-monkey-dirt-bike-go-kart/1988657056.html-ваше мнение???

не в курсе что там с зажиганием происходит,бюджетное китайховно как с новья без проблем заводилось и катило тоже и после 40 тысяч делает,хотя запасную свечу и катаю уже на протяжении 20 тысяч,но менять в дальняках не понадобилось,а где находятся метки даже не в курсе,даже для регулировки зазора в клапанах в них не было нужды,когда с клапанов снимаешь шляпу видно о чем они думают.

И тут та-же хрень с этим ФУОЗОМ.
Прям таки БОМБА?

По поводу китайского комута -стремный он какой то.Что за микросхема не видно на фото.5 пинов!1-выход с гены(200вольт)2-выход на бобину,3-масса,4-датчик,5-глушилка,6-питание схемы(+12 вольт).И того-6.А на фото их 5.Ну может глушилки нет а глушить тупо обрывая питание коммутатора.А это не есть хорошо.И если даже это ФУОЗ то неизвестно какой там график зашит.А 2х и 4х тактные графики заметно различаются.И НУОЗ (начальный угол опережения)не у всех одинаков.Тут в архиве прошивы с графиками.

Подскажите пожалуйста,  бывают ли коммутаторы которые могут работать на постоянном токе и в случае повреждения 12в цепи,  на переменном от штатной катушки cdi?

А вот это вряд-ли

У меня примерно так.Езжу на самодельном фуозе а штатный комут висит на своем месте.В случае чего тупо перекидываю разьем и еду дальше.Можно примудрить и переключатель но лень.

А что у вас подходя  тразъемы  от разных ком. ? вчера пришел комю 4- контакта  от+12вольт за 600р ,   посмотрю разницупротив  против штатного за 150р

Главное чтобы в новом комуте был ФУОЗ, а то есть внешне по корпусу сходство, а по работе ни чего почти общего, разве что преобразователь добавлен. Конечно лучше всего стробоскопом проверить работу коммута, метка должна плавно передвигаться примерно с 2000 до 4500 об. Были такие полу-правельные , что скачкообразно перепрыгивали по метке, это конечно лучше чем стоковый, в котором метка как вкопанная, но комутатор с плавной характеристикой угла, предпочтительней . Стробоскоп можно сделать за 15 минут http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/message-1538885/#1538885