MOTO.com.ua
events
3
События
Погода: Киев
31.05, 12:57
44
+14 °С
Ветер: 4 м./с., Южн
UA
НовостиФорумОбъявленияЖурналКаталогПривалКалендарьМагазин
Регистрация Вход
?
Войти
Форум
Искать

Yamaha Jog - відгуки, ремонт, обслуговування та експлуатація

Просмотров: 1501136, модератор: tsinik
03.02.2010 г.
answerview
Показать сообщение
В этой теме предлагаю отписывать все по поводу Yamaha Jog!


Ветка по тюнингу Yamaha Jog


В ТЕМЕ ПОПРОШУ НЕ ФЛУДИТЬ!



Обслуживание двига 3КЖ(в архиве)


"Сборочные чертежи"
+
Схема электрики(японская)
+
Интересная статейка по поршням(архив №2)

Розборка движка 3kj (находится в архиве 590кб )


розборка yamaha jog artistic spec (НОВАЯ СТАТЬЯ)


Чем заняться владельцу скутера зимой? Ответ очевиден – заняться техническим обслуживанием и ремонтом железно-пластикового любимца. То же относится и к тем, кто поспользовался зимними скидками и купил скутер в несезон. С чего же начать новоиспеченному скутероводу? Мы начинаем серию статей, освещающих данный аспект. Говорить будем о скутерах, привезенных из японии, набегавших не один год по ровным дорогам востока.

При покупке б/у техники всегда существует большой риск, связанный с техническим состоянием аппарата, ведь узнать как он эксплуатировался, в каких условиях существовал, практически невозможно. Поэтому, когда долгожданный друг уже стоит в гараже (дома) и блестит пластиковыми боками, возникает есстественное желание посмотреть, пощупать, разобраться что к чему. И конечно хочется, чтобы скутер честно отработал сезон, принеся только положительные эмоции. Чтобы продиагностировать состояние, сделать выводы и принять меры по устранению неисправностей крайне желательно все разобрать и посмотреть собственными глазами – предлагаем Вашему вниманию один из вариантов.


Разборку скутера будем рассматривать на примере Ямахи Джог.
Для снятия пластика достаточно крестовой отвертки, головки «на 12», ключа-трубочки «на 10» и воротка. Желательно заранее приготовить место для снятых частей, коробочку под гайки, болты и саморезы, банку для масла и бутыку для бензина.




Ставим скутер на подножку и приступаем:

Снимаем пластик.

Откручиваем два самореза, дежащих боковую деталь облицовки (лыжу) и аккуратно сдвигаем ее в сторону хвоста (1-2-3). Повторяем операции с другой стороны.





Снимаем лючок (4), откручиваем два самореза (5). Поднимаем седло и вытаскиваем обивку (6).





Откручиваем (7). Снимаем седло: используя трубочку «на 10» откручиваем две гайки (8) и вытаскиваем ось(9).





Тем-же инструментом освобождаем крепление багажника(10)... и головкой «на 12» откручиваем нижнюю гайку(11) и снимаем багажник.




Открываем бензобак и аккуратно снимаем пластик(12). Трубочкой откручиваем винты багажного отделения(13).




Снимаем аккумулятор – откручиваем крышку (14), освобождаем клеммы(15), вытаскиваем «батарейку»(16).





Резиновый держатель реле стартера сдвигаем вверх и снимаем(17). Вытаскиваем предохранитель (в стандарте 7А)(18).




Откручиваем вакуумный клапан(19) и вытаскиаем пластиковый багажник. Снимаем полик, открутив четыре болта трубочкой «на 10»(20-21).





Для того, чтобы удалить «внутренний» пластик поворачиваем крышку замка зажигания против часовой стрелки(22) и вынимаем ее; поддев шлицевой ответкой заглушки с надписью Yamaha(23) и сняв их откручиваем прячащиеся за ними винты(23-1), убираем оставшиеся саморезы (24-25) и снимаем пластик(26).








Передний обтекатель(27) держится на пяти винтах – трех лицевых(28) и двух, снятых ранее(спрятанных за заглушками).




Снимаем блок – задняя оптика-крыло, открутив два винта в нишах(30). Ослабляем резиновую стяжку(31) и отключаем колодку задних фонарей(32).





Через отверстия в рулевом обтекателе откручиваем указатели поворота(33) и снимаем их, отключив клеммы(34).




За поворотниками прячутся винты крепления обтекателя(35), а открутив еще два самореза в нижней части(36) и демонтировав фару(37) снимаем пластик.





Таким образом получаем доступ к панели приборов и тросику привода спидометра (когда проводили начальный осмотр скутера заметили, что спидометр не работает, оказалось, что просто не подключен тросик). Откручиваем оставшиеся крепежные элементы(38, 38-1) и, отлючив колодку(39), снимаем приборную панель вместе с пластиковым элементом.





Снимаем двигатель.

Начинаем с воздушного фильтра: откручиваем болты(41) (второй находится ниже).


Сразу раскручиваем коробку и смотрим состояние фильтрующего элемента, если возникает малейшее подозрение в его непригодности – меняем. Промываем поролон в бензине, отжимаем, высушиваем и обильно пропитываем маслом (очень рекомендуем использовать специальное масло для поролоновых воздушных фильтров). Сам корпус осматриваем на предмет трещин, если отсутсвует уплотнитель по периметру, то перед сборкой промажьте стык герметиком (лучше бензостойким).

Отключаем все клеммы и колодки(42). Принимаемся за маслобак, снимаем клеммы с датчика, и откручиваем верхний болт(43).... и нижний(44).






Снимаем хомут (45) и стягиваем шланг, заранее подставив банку для масла(46).




Внимание! Из шланга НЕ сливайте масло, заткните отверстие подходящим винтом, например от полика(47). Заранее сняв хомут, пережимаем топливный шланг и снимаем его со штуцера вакуумного клапана(48). Подставим бутылку и, опустив в горловину конец шланга, разжимаем пассатижи.




Демонтируя бензобак убираем три винта (два сверху и один слева внизу) ключом-трубочкой(49), откручиваем задний кронштейн(50) и снимаем емкость.




Отключаем тросик дросельной заслонки – для этого предусмотрено соединение при подъеме тросика к рулю(51-52).




Отключаем массу с двигателя(53). Снимаем трос заднего тормоза(54-55).





Отключаем клемму со стартера(56). Откручиваем гайки рычага подвески и вытаскиваем специальные болты(57).




Убираем болт крепления амортизатора и, подставив под раму опору, отводим амортизатор в сторону.
Ослабляем хомут впускного патрубка(58).

Пережимая пассатижами шланг подачи масла, снимаем его со штуцера карбюратора(59) и следим, чтобы он (шланг) оставался заполненным.




Снимаем карбюратор и, поставив под шланг слива бензина бутылку, откручиваем сливной винт(60).

Выкатываем двигатель(61-62). Обязательно заткните впускной патрубок чистой тряпкой, чтобы избежать попадание грязи внутрь клапана и кривошипной камеры.





Чистим и моем все, что сняли, ищем некондиционные детали – например сильно растрескавшиеся резиновые детали и, при необходимости, ищем им замену. 73_boredom




http://www.moto.com.ua/forum/topic-57532/%EC%E8%F1%F2%E5%F0%20%EC%F3%F1%EA%F3%EB&all_v_pst=on
ссылка где наш форумчан чистит глушитель на Yamaha Super Jog z мускулом ефект отличный! проверено на многих скутах!
18_good

ТЮНИНГ YAMAHA JOG


Идея заставить свой любимый скутер ехать быстрее и динамичней, чем заложено в него конструкторами, приходит на ум практически каждому новоиспеченному скутеристу. И в этом есть смысл, т.к. запас мощности обеспечивает уверенность при обгонах, а максималка в районе 80-100 км/ч позволяет избежать копоти грузовиков, медленно обгоняющих Вас на трассе. Однако есть и второй выход – купить изначально более мощный аппарат, тем более, что с введением прав и регистрации (пока в Москве) стирается грань между мопедами и техникой, попадающей под категорию «мотоцикл».

Попробуем немного поразмышлять и посчитать выгоды как первого, так и второго вариантов.

Итак – сначала будем исходить из цены, т.е. рассмотрим проблему с финансовой точки зрения. Посмотрим – в среднем один из лучших скутеров для тюнинга – Yamaha Jog во всех вариациях стоит от 15 т.р. до 21-ой тысячи. Возьмем Артистик (91-й год) – 16000руб, относительно простой и продуманный тюнинг (например, описанный ниже) обойдется в сумму порядка 14 тысяч (со стоимостью работы 17), арифметика проста – за тюнингованый аппарат, с максималкой 100 км/ч, и удвоенной динамикой придется выложить 29000, т.е. около 1000 долларов. При этом у Вас достаточно оригинальный аппарат, внешность которого, при желании, можно оставить без изменений и избежать возможных придирок со стороны ГИБДД. Придирки объясняются так – грубо говоря, такой аппарат вообще не подлежит регистрации, т.к. внесены изменения в стандартную конструкцию, и Вы уже оказываетесь на нелегальном положении (формально). Однако ожидать от наших доблестных дорожных служб особого рвения пока не стоит.

Второй вариант – сотка, к примеру Honda Lead 90, Suzuki Address V100, Yamaha Axis 90. Эти скутеры уже больше, тяжелее, комфортней и мощнее. Однако двигатели японских соток немного дефорсированы, и для своего объема выдают относительно небольшую мощность (около 8-10-ти лошадок), также свою роль играет и вес машинок. Максимальная скорость – 80-90 км/ч. И вернемся к цене – от 34 т.р. в Москве за «свежий» аппарат 90-96 г.г. выпуска. Вот такая арифметика – сухой остаток при выборе тюнинга против сотки – 5 т.р., на эту сумму можно купит 25 литров 2Т масла или около 300-от литров бензина (ну или 125 литров пива, к примеру).

С цифрами разобрались, теперь рассмотрим сугубо техническую сторону. Путь тюнинга предлагает множество возможностей и одновременно много подводных камней – неправильно проведенная доводка скутера может вообще ничего не дать, тут нужен трезвый подход к делу и хорошая теоретическая подготовка. В то же время результат может удивить и порадовать. В принципе описанные выше «большие» скутеры по своим характеристикам сильно проигрывают «правильному» тюнингу. При этом они обладают неоспоримым плюсом – мотор, работающий в режиме, заложенном в него разработчиками, имеет порядочный ресурс и запас прочности, а применение тюнинга неизбежно приводит к увеличению нагрузок на узлы двигателя и детали трансмиссии, поэтому необходимо еще раз упомянуть о необходимости разумного подхода к тюну и о том, что сам процесс может затянуть на столько, что конечные расходы зачастую превышают не только стоимость сотки, но и приближаются к цене максискутера.

Из всего выше сказанного следует простой вывод – решать, конечно, Вам. Поэтому, если Вам нужна ракета или Вы желаете добиться оптимальных результатов при минимальных затратах – тюнинг Ваш выбор. Если же Вам просто нужен быстрый, но без фанатизма, удобный аппарат, то скорее всего Вам нужен японский скутер со 100 кубовым двигателем.

Теперь, чтобы немного развеять туман над понятием «правильного» тюнинга поделимся опытом на примере Yamaha Jog Artistic Spec 91-го года выпуска (01).


Заранее скажем, что подход, описываемый далее, относится именно к Ямахам с горизонтальным двигателем, который поддается тюнингу охотней большинства одноклассников.

Оговорим заранее одно условие: прежде чем заниматься всем ниже перечисленным, необходимо убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, и особенно следует обратить внимание на состояние коленвала и коренных подшипников, ибо увеличение нагрузки на изношенные детали быстро приведет к смерти двигателя.

Первый и самый очевидный способ добиться нужного результата – увеличение рабочего объема двигателя. Из разнообразного ассортимента, предлагаемого московскими конторами, выбор наш пал на чугунную поршневую Polini класса Sport, т.е. почти стандарт увеличенного объема, работающий на тех же оборотах. Таким образом, получаем повышенную отдачу, сохраняя при этом ресурс. Большему объему требуется и большее количество топливной смеси, а, следовательно, необходимо дать двигателю больше воздуха и бензина. Решение этой задачи на поверхности: фильтрующий элемент пониженного сопротивления Malossi Red Sponge (02), установленный в стандартный бокс воздушного фильтра, доработка воздухозаборного патрубка (03) и увеличение главного жиклера. Это можно сделать двумя способами: заменить сам жиклер или механически увеличить отверстие стандартного жиклера. Крайне не рекомендуем браться за дрель и сверла - гениальным решением проблемы стала нитка, пропитанная полировочной пастой. Желательно поменять лепестки впускного клапана (04) на карбоновые: мы подобрали лепестки Polini толщиной 0,3 мм. Стандартного карбюратора (14 мм диффузор) вполне достаточно для наших целей, да и покупка дорогого 17,5 миллиметрового карбюратора вызывает определенные сомнения. То же касается и коммутатора, оный именно на Артистиках не имеет ограничителя. На других моделях Джогов возможно придется менять коммутатор, т.к. все усилия просто упрутся в ограничение по оборотам.


Поглядев на честно поработавшую стандартную поршневую (05), смело ее демонтируем (06).


И сравниваем старое с новым. Набор Polini во всей своей красе (07-08).


На фото хорошо видны различия: обратите внимание на разницу диаметров нового и старого цилиндров (09), выпускное окно тюнингового котла «полноразмерное» (10), толщины стенок (11).



Головки цилиндров сильно разнятся, и не только размером, но и конструкцией уплотнения - если в стандарте алюминиевая прокладка, то на Polini резиновое кольцо (12-13).


Очевидно преимущество нового поршня (14-16).



Кстати, заметно, насколько тоньше кольца: этим достигается снижение трения. В комплект входят также палец и стопорные кольца, а вот игольчатый подшипник оставляем старый (17).

Приступая к установке, постарайтесь добиться максимальной чистоты и «стерильности» как деталей (18), так и рук.

Не забудьте покрыть стенки цилиндра (19) слоем масла (20) (того самого, которое собираетесь заливать в бачок).


Поставив новый котел (21),

нежно кладем колечко в голову (22)

и любуемся результатом (23).

Ваша старая свечка уже не подойдет, здесь придется найти и купить свечу Champion N3C, отличие в юбке – у новой она длинная, что обеспечивает лучший теплообмен.

Переходим к трансмиссии: возможностей ямаховского вариатора вполне достаточно, но вот грузики поменять необходимо на более легкие. В нашем случае оптимальными оказались 4,5 гр. Malossi (24).

Ремень оставляем стандартный, и не из лени, а потому что лучше не придумаешь. Теперь сцепление: в нашем случае удалось найти новое трехколодочное сцепление от Аэрокса (25),

оно уже снабжено усиленными пружинками (26).

Переходим от вариатора к редуктору (28-29-30): хотим увеличить максимальную скорость. И для этого предприимчивые европейцы выпускают наборы шестерен с увеличенным передаточным числом.



Возможности такие (31): можно заменить первичную пару – это пара вала ведомого шкива вариатора и большей шестерни промежуточного вала, или вторичную пару (как сделали мы) – это пара малой шестерни промежуточного вала и ведомого, на котором сидит колесо.

Приобретенный комплект требовал напрессовки новых шестерен на старые валы (32), что не очень удобно, т.к. нужно искать пресс, тратить время и деньги. Однако существуют комплекты уже готовые – Plug&Ride (это не название фирмы или комплекта!), т.е. установил - и катайся на здоровье.

Теперь сравните фото 29 и 33 – налицо отличия.


Большинство усилий сводятся на нет стандартным глушителем. Установка нового глушителя - необходимое действие на пути к мечте «юного» тюнингера.
На смену умершему глушителю пришел «пафосно-мажорный» хромированный саксофон LeoVince ZX (39-40), добавивший не только красоты, но и еще большей мощности.

Перед установкой не забудьте снять «душилку» (41) (находится в приемной трубе, держится на капле сварки).

Все это добро нужно обкатывать, 500 км в полгаза, что очень и очень сложно, т.к. ну ОЧЕНЬ хочется покрутить гашетку. И мы не удержались, в результате обкатка закончилась на 50-ом километре, дальше терпения не хватило. Однако хоть ничего страшного и не произошло, но лучше так не делать: не притершиеся еще детали перегреваются и вполне реально поймать «клин». Может быть, нас спасло добавление масла в бензин.

И приступим собственно к результатам. И не просто приступим, а разложим по полочкам все проделанное. Новая поршневая придала аппарату небывалую мощность, которую удалось грамотно реализовать, «растянув» передаточное отношение редуктора, увеличив максимальную скорость, немного потеряв при этом в динамике, а оставшейся ее немалой части с лихвой хватило, чтобы значительно улучшить разгон. Красивый глушитель позволил полностью использовать весь потенциал новой ЦПГ, да еще и насытив звук выхлопа столь ценимыми тюнингерами звуками. Старт со светофора сравним с автомобилями бизнес-класса, что уже неплохо, а максимальная скорость достигает 100 км/ч (по велоспидометру) в идеальных условиях и стабильные 90 в остальных случаях. Также упомянем, что расход топлива увеличивался незначительно – с 3 л на 100 км до 3,5 л. Удалось достичь оптимальных характеристик при разумных затратах. И главными достижениями, несомненно, стали возросшая уверенность в потоке автомутантов и новая свобода действий на дороге. Дерзайте!
Примерные Цены:
Поршневая Polini 166.0076 – 3600р.
Шестерни редуктора Polini 202.1330 – 2400р.
Набор пружин Polini 243.050 – 440р.
Лепестки Polini 213.0532 – 550р.
Фильтрующий эл-нт Malossi 1411412 – 280р.
Грузы Malossi – 280р
LeoVince ZX S4484c – 5400р.
Свеча Champion N3C – 150р.
Колодки задние Ferodo - 350р.
Перепрессовка шестерен - 300р.

Итого – 13750р.


Цилиндр от Yamaha Aerox ставим на Yamaha Jog 3kj! (установка водянки)









Чистка глушака на Jog








Отредактировано: 18.06.2010 г., moto_yura
Прикрепленные файлы
rar
3,48 мБ.
rar
174,92 кБ.
rar
146,65 кБ.
rar
590,63 кБ.
2
like
2
good
bad
shockingly
31.10.2019 г.
answerview
Начал стучать двигатель jog 5su. Все было хорошо. В один прекрасный момент начал стучать. Этот стук только на холостых, если даже чуть чуть дать газу стук сразу же исчезает. Более посторонних шумов не наблюдалось. Со скутером все в порядке, на средний и высоких и вовсе как ни в чем не бывало. Напрягает этот стук. Видео не мое, но стук очень похожий. Кто сталкивался с этим - заранее спасибо
Видео: https://youtu.be/eYzPTu0xAWQ
 
Dio 18 -> Dio 34 -> Jog Sa 12 -> Jog Sa 16 - >
Dio 27 -> Dio 34 New -> Jog Sa 16
первый апарат появился в 2012 году
сейчас Jog SA 16j
like
good
bad
shockingly
12.11.2019 г. ответил для Jog16  
answerview
вскритие покажет, колінвал напевно, можливо роліки дуже зношені
like
good
bad
shockingly
12.11.2019 г. ответил для juks2012  
answerview
однозначно можна, моя думка
like
good
bad
shockingly
13.11.2019 г. ответил для Igor  
answerview
Дякую, з проблемою уже розібрався. Розкрутилася гайка через що весь варіатор прослабився  і почала стукати муфта стартера. Не думаю що у мопеда з 5800км можуть бути так швидко проблеми з колінвалом. Я власник вроді як непоганий, воздухан кожних 1000км чищу, масло в редукторі раз в 4000, ну і само собою моторне - хадо. Різьбу посадив на різьбовий герметик, також хто стикнеться з даною проблемою - у вас може бути відсутня "огранічітельна шайба". Справа в тому що у ямах втулка має бути фіксованої довжини і цю шайбу забирати не можна, оскільки це призведе до численних проблем. Ролики до речі поміняв, на такі самі за масою (6.5г). І до уваги всіх читачів - незнаю чи це норма, але залив масло 1800км назад, як ви зрозуміли його вистачило на 1800км, хоча в банці був 1л і вистачати його має на 1000км максимум. Почав мішати масло з бензином, думаю лишнім не буде
Dio 18 -> Dio 34 -> Jog Sa 12 -> Jog Sa 16 - >
Dio 27 -> Dio 34 New -> Jog Sa 16
первый апарат появился в 2012 году
сейчас Jog SA 16j
like
good
bad
shockingly
02 февраля, 10:14
answerview
 Мой Jog SA16J проехал 50400 км, и3 них на 72 сс почти половину. коленвал в норме, мопед уже по пластику убитый, вот на се3он хочу 3арегестрировать чтобы кататься на о3ера и в лес.  
 Масло применял в основном моловское динамик синтетика. 
 Около 30 000 прошла поршневая вланд ремонтная на том же масле после расточки родного цилиндра  
 Двигатель не убиваемый, очень доволен этим скутером. Достаточно успешно скрасил мне юность16_roll16_roll16_roll  
like
good
bad
shockingly
27 марта, 20:58
answerview
Доброго дня !!! 01_smile

Вперше на форумі, тиждень тому придбав Yamaha Jog 36 , цікавить хто має якусь інформацію де скачати мануа !!!

І ще мене цікавіть на скільки жорстка має бути вилка ( віддає в руки всі нерівності ), після ендуро мотоцикла якось не звично , я не розумію чи така його робота чи потрібно щось перевірити. 
Перший скутер, тому поки що виникають деякі питання !!!
наперід дякую тим хто відгукнеться !!! 18_good01_smile
like
good
bad
shockingly
27 марта, 21:34
answerview
І ще мене цікавіть на скільки жорстка має бути вилка ( віддає в руки всі нерівності ), після ендуро мотоцикла яко
ну, явно ход не такой как на эндурике, но и не должна быть жесткой вкрай,  
like
good
bad
shockingly
02 апреля, 14:58
answerview
Всім привіт.придбав скут Yamaha  Sa36.підскажіть яке масло заливати і який антіфріз?в неті шукав но дуже мало інфи.
like
good
bad
shockingly
02 апреля, 15:51 ответил для Vlados36  
answerview
Привіт !!!
Може допоможе але це від Yamaha Sa 37 (двигун A313E).
Прикрепленные изображенияоткрыть в галерее
like
good
bad
shockingly
04 апреля, 20:23
answerview
Доброго времени суток ☺ сегодня решил вставить свои пять копеек . И так - купил скутер звук с выхлопной не по душе, ладно купил второй глушак покачественней и потяжелей таже ерунда , звук не нравится . Взял тогда принцип типа вскрытие покажет и о тут самое интересное ,а как правильно его разрезать и тут пошел второй принцип типа кто как хочет так и чешет за ухом. Разрезав в итоге глушак просто Ахтунг неймоверный в нутри. Обезшумка типа стекловаты непонятного происхождения плюс пропаленая трубка входа во вторую камеру , вся середина держалась на двух прихватках . Как всегда практически купи и доработай чтоб было как хочется .
кто о чем , а я об етом
Прикрепленные изображенияоткрыть в галерее
like
good
bad
shockingly
13 апреля, 23:02
answerview
Всем привет.Недавно столкнулся с одной проблемой.Вообщем ездил,решил поменять ремень на новый,
Проездил на нем 10 км.Потом решил все таки поставить родной японский,и попутно немного смазал
ролики вариатора,после 2 км я столкнулся с странным воем из вариатора(особенно его слышно когда
мотор хорошо прогретый,и скорость +- 40 ,и когда резко сбрасываешь или набираешь обороты)
После этого полностью разобрал и посмотрел вариатор,все отлично,кусоков от ремня и пыли тоже нету,
только обратил внимание на обгонную муфту(на всех Yamaha Jog с моторами 3kj i 5bm она стоит) она была 
полностью забита смазкой смешанной с пылью.Как думаете это обгонную муфту нужно смотреть или копать
где то в другом месте?Слышал только то что муфта не должна быть смазана.Если помочь мне я буду очень всем благодарен.
like
good
bad
shockingly
13 апреля, 23:28
answerview
е то в другом месте?Слышал только то что муфта не должна быть смазана.Если помочь мне я буду очень всем благодарен.
а обгонка работает???? ее не заклинило????  она снималась, обслуживалась? шайбы все на месте? как вариатор затягивал?, ремень в сцепу утапливал????
like
good
bad
shockingly
13 апреля, 23:32
answerview
полностью забита смазкой смешанной с пыль
та и так нехило смазал ролики варика03_biggrin   и чем???????  литолом????  не????05_shok05_shok05_shok
like
good
bad
shockingly
13 апреля, 23:42 ответил для olegsuzuki  
answerview
Обгонка работает,скутер заводится.не заклинило.Скутер брал с пред-подготовкой.
Гайку хорошо затянул,затягивал упераясь об вариатор.Ремень утапливал
like
good
bad
shockingly
13 апреля, 23:43 ответил для olegsuzuki  
answerview
Смазывал слегка высокотемпературной смазкой.Прям немного смазал чтобы ролики работали не на сухую
like
good
bad
shockingly
14 апреля, 19:21
answerview
ролики вариатора,после 2 км я столкнулся с странным воем из вариатора(особенно его слышно когда
а часом это не редуктор воет????????   на ямах частенько воет
like
good
bad
shockingly
14 апреля, 22:44 ответил для olegsuzuki  
answerview
Та нет,у редуктора другой вой немного
like
good
bad
shockingly
15 апреля, 08:29 ответил для Suzukilets46  
answerview
ну, тогда не знаю.  проверь еще обгонку, не тянет ли она за собой стартер  и он издает такой звук.
like
good
bad
shockingly
25 апреля, 10:40
answerview
Добрый день! Недавно стал обладателем Yamaha Jog Artistic. Покупал бу! Помогите пожалуйста с датчиком топлива. Стрелка постоянно показывает уровень топлива не зависимо от того включено зажигание или нет. Не судите строго это мой первый мопед. Всем заранее большое спасибо!
like
good
bad
shockingly
tsinik модератор
26 апреля, 07:49 ответил для loik  
answerview
вроде, так и должно быть. кажется, при выключенном зажигании он показывает полный, а после старта  - уже реальные данные
Любіть Україну, як сонце, любіть,
як вітер, і трави, і води,
в годину щасливу і в радості мить,
любіть у годину негоди!
like
good
bad
shockingly
техника apple купить в Одессе. Киев, Харьков Украина
mototehnika
© 2001-2020, MOTO.com.ua - все о мотоциклах и скутерах!   Обратная связь   О нас   Реклама на сайте