Подскажите какая маркировка стокового карбюратора на Вайпер спорте? Где его можно купить? Или может лучше поставить другой?

По поводу фары и обтекателя сам думал о том, чтобы установить другие. У кума моего есть Вайпер 125кубовый, так там морда, по ходу Гансовская. Вот это по мне, там фонарь не слабый и в перспективе можно будет галогенку нормальную втулить без страха поплавить оптику, объем блока фары позволяет. Кстати, кто то видел или слышал о галогенках с цоколем S1 на наши мощности??? У меня на Воине такой, уж больно свет хочу нормальный. Или переходник с S1 на какой-нибудь Н. Я слышал, но не видел. Но опять же, при установке переходника надо будет брать максимально короткую лампу во избежание наступления полной слепоты коня. 
Но это все не в тему. Дальше по вопросам.
Зеркала с поворотниками… Идея интересная идея, только нельзя их использовать как основные, только в паре с нормальными указателями. Рэспект ПДД .
Что касается приборки и её возможной замены на БК. Не хочу! У меня стоит МК05, работает в режиме тахометра, иногда вольтметра. Он не показывает скорость, нет дублирования поворотов, дальнего света, одометра, индикатора включенной передачи… Да и переключать режимы на ходу не удобно. Короче, не вижу смысла. Если только найти БК со всеми этими примочками (тахометр, спидометр, одометр, вольтметр), но я глубоко сомневаюсь, что его стоимость будет ниже, чем стандартной приборки. Такие девайсы, в основном, автомобильные. Есть, конечно, и на мотто технику, но опять же – цена их заоблачная.
Дальше. Двигатель разбирали не полностью. Как уже говорил выше, опыта маловато. Снимали головку цилиндра, сам цилиндр (для визуальной диагностики и замены колец). Кому интересно или кто ещё сомневается, ответственно заявляю: ход поршня - 41,4 мм, диаметр – 47 мм, следовательно – объем 72 куба. Алилуя!
Потом снимали крышки генератора и сцепления для чистки и личного спокойствия. Все исследованные детали оказались в норме. Колоть мотор не стали. Как методическое указание использовали широко известный скан из журнала. Из спец инструмента применяли только ключ на 9 и набор щупов для регулировки зазора клапанов. Если бы планировали «раскол», этим бы не обошлись – нужен съемник для нормального демонтажа ротора генератора.
По карбюратору. Куплен был идентичный родному. Фото выложить не могу ввиду отсутствия цыфровика. А жаль. Вот бы я вам страшилок накидал! 
И в конце немного лирики. После запуска мотора и тест драйва стало ясно, что работа КПП, сцепления и всего агрегата в целом никаких нареканий не вызывает. Учитывая, что лошадка начала 2007 г.в., пробег не известен и эксплуатировалась внуком предыдущего хозяина, как говориться, на убой (сам видел его пару раз – жесть какой маньяк), миф о живучести данных двигателей перестает быть мифом.
И ещё, задняя резина досталась мне уже с ИЖа, прикол…А с дисками фича – передний монолитный, а задний с отверстиями в спицах. У всех так???

P.S. Жду откликов и предложений по поводу всего изложенного, и не только. Извините, что редко онлай – не имею такой возможности. Если у кого что срочное – милости прошу в асю по будням в рабочее время

  Хороший знаток ПДД   . Но зеркала с поворотниками красивее, да и габариты дополнительные в темное время суток   .
  Ну вот, очередной раз убедился что на них 72сс поршневая!
  Карб действительно куплен очень дешево, сразу не обратил внимания на это... повезло вам   .
  С диском что-то не то... у меня оба монолитные. Спицованых на Мустангах нет.

http://moto.com.ua/forum.php?id=83389&searchstring=%EA%EB%E0%EF%E0%ED%E0

компрессия меряется компрессиметром (закручивается вместо свечи). На прогретом двигателе, при полностью  открытой дроссельной заслонке карбюратора, энергично прокручиваем коленвал кикстартером, пока стрелка на приборе не остановится. Если значение низкое, заливаем 5-10 кубиков масла и снова меряем. Если компрессия  повысилась - виноваты кольца, если нет - клапана.

Всем добрый вечер! и вот появилась проблема  мотор не стабилен не реагирует нормально на регулировку свечя чёрная как смоль провалы в наборе скорости .

Я смотрел настраивал менял свечи не помогло ! Пока не открыл карбюратор  и  не обнаружил что открутился центральный жэклёр на два оборота и всё я жэклёр вернул на место плотно закрутил и всё стало на места ни хлопков ни гари ничего ,

Вот цитата со статьи Журнала за рулем:
ГРЕТЬ ИЛИ НЕ ГРЕТЬ

Переубеждать заблуждающегося – занятие неблагодарное, особенно если стереотип внедрялся в подкорку годами. Карбюраторная эпоха приучила прогревать двигатель всегда и везде, подчас даже летом. Мы увлеченно объясняли друг другу – это необходимо, чтобы продлить жизнь железного коня. Между тем богатейший опыт свидетельствует о другом: износ мотора практически не зависит ни от продолжительности, ни вообще от самого факта прогрева. И если бы каждый холодный пуск впрямь соответствовал пяти горячим (так утверждала гаражная молва), долговечность двигателей, эксплуатируемых, скажем, в Омске и Краснодаре, тоже отличалась бы в три-пять раз. Но ведь этого нет!

А почему инжекторы непрогревают,а карбюраторы прогревают?Ведь там и там масло есть и нужно чтобы хотябы минуту поработал двигатель)

Есть люди стоят прогреваюют и инжекторные моторы. На карбюраторе можно так-же заводить и через секунд 30 ехать. Просто будь-то крабюратор или инжектор ехать надо потихоньку не дававя большой нагрузки, на ходу и прогревается быстрее.

У меня  Опель с инжектором 2,2 литра   холостые на принудиловке. Он хочт не хочет а  компьютер  ему меньше 1000 об  не даст опустить.  И в мануале написано  завел и едь при любой температуре.  Так не надо сравнивать  на двиге датчиков  7 штук.  вот они  и подгоняют  режимы.  А у нас трубка с двумя дырками для бензина  вот и весь карбюратор. Кроме того  хотел бы я посмотреть как можно ехать когда стекла запотели все  холодное ,  в перчатках что ли  ехать  вот потому и прогревают,  потом сел в тепле и комфорте едь.

Я в холод проехался и заболел(,а ведь до етого 4 года ездил и зимой и летом.От масла тоже зависит.У меня Шелл Хеликс и норм 10в40,а у друга другое,так он пока непрогреет то едет тупо.По поводу инжектора то двиг нагревается быстрее так как впрыск идет уже в цилиндр прямо,а не через бензонасос...карбюратор....хотя и есть свои минусы

Я на своем до весны ездить больше не буду к сожалению. Сегодня немного покатался после гдето 3х недельного простоя завелся со второго раза с кика, прогревал минут 5 начались с активом твориться непонятки при морозе, отпускаеш газ начинает как бы захлебываться то же когда резко добавлю газ, проехал 5 км остановился обороты не стабильные глохнет, добавил холостых тоже самое, добавил  0,5 об. винтом качества тоже самое. Приехал в гараж поменял на новый воздушный фильтр пропитал его маслом хадо 10W60 синтетика, при температуре в гараже 0 градусов масло как кисель густое ,После замены и пропитки фильтра (без фанатизма) перестал заводиться дыркал киком с десяток раз без толку схватует а незаводиться, При открытом подсосе ожывает с первого раза,  после закрытия дроселя резко повышаються обороты непонятно почему потом так же резко падают и глохнет. В итоге проколупался с настройкой карбюратора на прогретом час законно, получилось добиться стабильных холостых, но после того как отпускаеш газ обороты начинают падать до холостых через 1-2 сек из-за чего такое может быть?

Это может быть подзакисший тросик газа(падение до холостых через1-2 сек,буквально на днях такое лечил). залил WD и с торцов напихал солидола. чуть прогрел промфеном. Эффект ушел, езжу спокойно. Фильтр ты маслом пропитывал зря. Зимой нужно кататься на сухом. Пыли гораздо меньше и масло подмерзать не будет. Если боишся  - добавь еще один слой поролона(фильтровальной бумаги), заодно смесь обедниш

У меня товарищ сыну "доводил до ума мопед": Заменил коленвал, цилиндр расточил до 52 кубов, карбюратор с японца, зажигание еще бог знает откуда...и много-много чего еще! К тому же раму варил титановую. Так у него он 75 - 80 бежит.
У меня Карпаты тоже много лет служил, и переделок столько перетерпел! Но 70 на родном движке он НИКОГДА В ЖИЗНИ НЕ ПОЕДЕТ!!!Это ты можешь пацанам во дворе рассказать, как быстро он у тебя ездит.Или тем, у кого "Карпат" вообще никогда не было.

я ж говорю чуть переделал и еще карбюратор с бензо пилы ну там много че если кто ни верит я не буду спорить можете не верить

Маловато что-то он тебе рассказал.
Лучше так:

а вот и andryha 1995 тож молоток  звезду 15-ю,чтоб обороты движка снизить.
а у меня,где-то ещё с совдеповских времён походная гарелочка с литровым баллоном
значит: часть заправляю воздухом из компрессора,остатки - кислородом . на выход редуктор, трубку не обяз. метал., можно шланг и ввод сделать перед карбюратором . так ?
         жаль  -   холодно
/только попрошу без сарказма ,мол, а чё,слабо.. и т.д и т.п   не пройдёт.  холодно и тчк   /

Всем привет, я настраивал карбюратор и смотрел свечу(какой у неё нагар).И поломал свечник, ( я сам себя спросил что делать, мне пришлось одеть провод прямо на свечу. После заваода мотора я услышал возростание оборотов оборотов, удивился! Я сел проехал и понял что моторчик стал поживее.

Вопрос,а кто то делал такую процедуру или нет? Если проводили опишите что изменилось.

А что можно карбюраторный двигатель перевести на инжектор?Етоже нужно поставить "мозги",трубочки шлангочки да и реально все ето?

Ну вот смотри   у карбюраторной Волги   2.5  литра   и  лошадей   ~ 80      а в  моем   Опеле   2.2  литра   и 147  лошадей    вот  и разница   и по расходу   почти в два раза.  Он уменя 9  лет   я не знаю что такое  рег. холостые.   ни разу не менял ни  фильтра ни форсунок.  Это не потому что я неакуратный водитель а потому что предпочитаю не лезть  в то что хорошо работает.

- можно, но цена решения радовать не будет Карб был, есть и будет есть самым просым и дешевым методом приготовления смеси. А если он еще и настроен, то может с этой задачей справляться очень даже неплохо.