Привет всем...юзаю актив почти год,накатал 6 тыщь....у меня проблема,извните если она ужэ была,просто 400 страниц перечитывать как-то впадло....
ВОт в конце осени начал мой актив глохнуть,глохнул в каком случае,еду я еду,зажима передачу,чтобы котился,заглох....и на месте то холостые есть,то газует сам,то начинает скидывать обороты....
Снял я карюратор,почистил все,почистил фильтр на бензин,снял воздушный фильтр,пропылесосил его(этого наверное мало),все поставил назад,симптомы теже,регулировал и холостой ход и подачу топлива,работает с перебоями...глохнет.
Масло не менял,может проблема в этом?
Думаю что воздух сосет из под карбюратора,купил прокладку(резинку круглую),попробую поставить....
Ужэ все нервы на пределе,возможно у кого-то такое было?

А так вродебы полет у мопеды нормальные,только амортизаторы розбитые,вроде на коне едишь,скат лысый,(какой брать?2.75?)
Сколько я на нем не падал,а поотбивал только зеркала,пластик живучий )
Всем спасибо кто выслушал,помогите с проблемой

А размеров втулки никого нету,кооторая звезду заднюю держит на раме?

Как чистил? Отверстие холостого хода мог пропустить. Лучше использовать очиститель карбюратора, предварительно сняв неметаллические детали с карба.

Зря не менял. Замена идет на 300км, 1000км, и делее через 2000км). Смени свечу и отрегулируй клапана (если не делал никогда). Как регулировать, обсуждалось...юзай поиск.

Фильтр нужно постирать с порошком (аккуратно), отжать, высушить и пропитать спец. маслом (подробнее в мануале к активу в первом посте ветки)

Та все снимал,все жиклеры,все перепромыл,поставил...непомогло!Может быть что прокладка ужэ отходила свое?

Ну это я все проделывал,причина возможна в масле?

Сделаю...но врядли поможет

проверить травящую прокладку между карбом и цилиндром можно с помощью кисточки и бензина. на запущеном двигателе (не горячем) смачивай обильно прокладки, если есть подсос воздуха, то двиигатель сразу же заглохнет. Но обычно тяга пропадает, а на холостых работает нормально. твои симптомы характерны для пережатых клапанов.

Можете меня поздравит, я севодня купил Activa довольный шо слон , правда поехать на нем дамой побоялсь, гололед. Да продавец накрутил чето в карбюраторе , сначала был невиставлен холостой ход апотом полез к другому винтику и накрутил чето з подачей воздуха . Кароче незаводится поскажите как отрегулировать карбюратор пожалустаааааааа ..........

тут фотку прикрепил прикрепил иобвел ети два винта №1   №2 какой и куда крутить надо ?

Держи!Ето написал ДЕД.....цитирую
"Для тех, кому лень искать!  А мне - лень повторять!

         Как правильно отрегулировать двигатель
    Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    ( Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. . Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
         Настройка карбюратора.
    На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный."

Первый на полтора открути ето найлудшый варянт а второй так чтоб двигтель нормально работал  

  Тут тебе многие правильно подсказывают - смесь у тебя богатая, многовато топлива. У меня было что кушал под 2,5 литра, неприятно удивляло.
  Когда настраивал карбюратор на горячую как и положено, то потом не мог завести утром ни в какую - приходилось перенастраивать (опять вкручивать винт на старое положение) - в итоге понял, что настраивал правильно, просто забывал закрывать заслонку на карбюраторе и прогревать его в таком положении.
  Настроил его в очередной раз по инструкции DEDa (вельми грасиас ему за хороший мануальчик), и потом когда с утра начал заводить закрыл заслонку - сразу завелся , сначала минуты 2-4 работает хорошо с закрытой, потом начинает троить - сигнал, что пора открывать заслонку. Открываю - и все ОК, сел и поехал!
  До этого при богатой смеси больше 70-75 не бежал, а после перенастройки побежал под 80-85 (было и 90, но возможно врет спидометр )
  Минус нашего мопеда вибрации, но вот скоро узнаем помогли ли дополнительные косынки на нижнем креплении двигателя приваренные Viper23, когда он откроет сезон. По предварительным данным он говорил, что вибрация стихла, хотя не крутил сильно двиг, т.к. на обкатке сейчас - новая поршневая.

 Странно. Когда переключаюсь на резерв, то в баке остаеться примерно литр (проверял до сухого бака - хватает на 60км). Сразу заезжаю на заправочную станцию и лью 10 литров, смотрю в бак и кажеться что ещё бы литр или даже чуть более поместилось бы...
   У меня тоже рабочие обороты до 5500 (реже 6000). Хотя при таких оборотах 5500 у меня на спидометре 65км/час - по городу этого с головой.
  Обогащенная смесь - чрезмерное количество бензина.
  Кстати загерметизируй воздухан. Я боковые крышки воздушного фильтра посадил на герметик, на прямоугольный вход воздуха в воздухофильтр надел ласкут (колготки жены ) и обматал изолентой по контуру, дабы туда с колеса грязь не летела. И сам паралончик (так называемый фильтрующий элемент) пропитай маслом - мне это помогло добиться лучших настроек карбюратора. Всю зиму стоит в гараже, когда не зайду - заводиться и работает хорошо на сентабрьских настройках. Пару раз выезжал в феврале по сухой погоде, ничего не перенастраивал - все работает хорошо.

  Согласен, что киком бензы прокачаешь немножко и это облегчит завод движка. Ты заслонку на карбюраторе перекрываешь, чтобы завестись?
 При моих старых настройках карбюратора - богатой смеси - заводился осенью и при -2...0 градусов, о заслонке я даже не задумывался... что впринципе не есть правильно.

  Незнаю, стоит ли овчинка выделки. Мне кажеться и этого с головой хватает... А вот приспособа для открытия/закрытия заслонки на вашем карбюраторе мне понравилась  Это вы с актива поставили её?

ты на прогретом ехал?обороты холостого хода нормальные?карбюратор чистый?особенно жиклер холостого хода?

Позвольте не согласиться! ФНС у меня стоит с пробега 500км. Замена штатного, понадобилась после экспериментов с настройкой карбюратора. Выяснилось, что штатный "душит" двигатель - не хватает воздуха. После установки ФНС проблемы не стало. Правда ФНС стоит у меня под сиденьем. Прошел за прошлый сезон 10100км. и думаю, пройти столько-же. Мотаюсь и по степям (дача, рыбалка, прогулки по горам), так и по городу. Фильтром доволен!  Более подробно - в моем сообщении:

http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/message-169180/#169180%EF%EE%E4%EF%EE%F0#169180

Уважаемый, а не Вы ли после вышеприведенного поста несколько раз писали, что обернули ФНС поролоном от упаковки компьютерных материнок? И какой он после этого ФНС?

ЗЫ: вопрос о поролоне с упаковок материнок, видеокарт и т.д. я тоже изучал. Так вот, тот поролон по пропускной способности воздуха намного хуже, чем фильтрующие элементы штатных воздушных фильтров.
Так что - делаем выводы, господа

Если подходить с точки зрения теории -  ФНС не совсем "нулевой", площадь поверхностей сеток уменьшает проходное сечение всаса карбюратора, ровно на свою площадь. Практически - незначительное увеличение площади на доли процента от существующего в ФНС, не играет ни какой роли в  работе двигателя.

Если Вам нравится называть, обернутый поролоном нулевик нулевиком, так и продолжайте.
Вон один, обернул поролоном, поставил прокладку от пылесоса и тоже продолжает называть нулевиком.

Все, я прекращаю полемику, а то получается никуда не ведущий спор.

Как?Так само как и на активе!Поиском порули,например по нику DED он очень грамотно и доходчиво все описал процедуру настройки карбюратора!

Доброе утро всем. У меня такая проблема купил activa была какаято лажа с карбюратором, вообще незаводился, переливал пришол чювак с сервиса пошаманил продул, переставил иголку на меншую подачю, поплавку тоже чето зделал . Вобщем вроде заработал даже холостые начал держать. Покатолся я на нем недолго 2 литра бензина сожрал буквально келометров за 20 , да и движок както страно работает, на 1-вой передачи ревот  аж страшна 2-рой ево чючють попоскает ну и более приятний звук уже на 3-тей, на 4-той не пробовал. Пару раз при езде тупо заглохал.  Привез домой поставил через пол часа завести хрен!!!!!! пол чеса ево помучел  пезполезно, выкрутил свечу вся черная в нагаре и мокрая, посавил новую тотже ефект. На следующий день завелся с полу оборота но холостие недержит нормално, или максимальные или глохнит. Подскажите хто сталкивался стакой проблемой, может ето карбюратор бракованый(вмагазине сказали если что то заменят ) ? ели мажет чтото другое в нем дохлое кому не влом дайте совет в личку или так. Зарание спасиба

Подскажите,пожалуйста,кто в курсе.У меня поломалась пластмассовая прокладка между карбюратором и впускным коллектором,воздух сосет,а новую найти нигде не могу,продавец на рынке сказал,что не найду и посоветовал ставить просто на поронит.Действительно ли так можно?

Существует мнение что частички поронита попав в поршневую могут нанести ей вред. Прокладка предназначена для теплоизоляции карбюратора от двигателя, а перметичность обеспечивается резиновым колечком. Я делал гетинаксовую прокладку с проточкой под кольцо, один в один по размерам. Можно делать из любого отвечающего перечисленным требованиям материала.
То есть, теплоизоляция, герметичность, несминаемость, " нерыхлость". Удачи!