Расход увеличился из-за замены карбюратора. Просто у нового диффузор на 3 мм больше.

Люди еще такой вопрос ... Из карбюратора выходят два шланга один это же слив из попловковой камеры а второй идет сверху . Зачем он нужен и куда ево лучше провести?

почитал про "запил" всю ветку появились вопосы:
1) Все манипуляции проводились с вариаторными двигателями (узкого диапазона 6000 - 9000 )
как запил повлияет на низкие обороты?
2) Придется заменить глушитель? или объем выходящего газа изменится незначительно.
3) Нужен ли другой карбюратор для оптимального наполнения камеры сгорания? (в ветке по запилу всё оставляют стоковое но в "хороших" активчиках итак вход и выход задушены относительно поршневой)
у меня модель самая старая с 19 мм патрубком к карбу.

Да, и ее и с 72СС моторов, у меня Актив из первой поставки. Переделки:
- карбюратор CVK - 21мм скутерный, уже год использую
- задние аммортизаторы ТММР газомаслянные, тоже год
- "запил головы" в этом году, 250 - 300км уже пробега с ним
- балансировка колес сразу после "запила", замена звезды на заднем колесе с 41 на 36 зубиков, недавно.

Отрегулируй нормально карбюратор и глянь,возможно гдето перед карбюратором подсасывает воздух,вот он и глохнет.Посмотри Патрубок ,который идет от воздушного фильтра к карбюратору и прокладку между карбюратором и диффузором.
По поводу передач не знаю

.сцепление на полуавтоматах регулирую так :
1) Убеждаюсь что карбюратор настроен. 2). Выставляю минимально устойчивые обороты ХХ. 3). Отпускаю контрогайку винта на правой крышке. 4) Проверяю ход этого винта вправо и влево (примерно по пол-оборота), затем начинаю вкручивать винт, пока не почувствую, что он начинает свободно вращаться. 5) Медленно выкручиваю винт, пока не почувствую легкого упора его в подпятник. Так и оставляю. 6) Пробую трогаться с места и в зависимости, как себя поведет сцепление - подрегулирую поворачиванием винта - если буксует на 1/8 оборота - вкручиваю, если ведет и глохнет мотор - на 1/8 оборота - выкручиваю и так, до достижения приемлемого результата.
7). После всех этих процедур, удерживая отверткой винт, контрим гайкой, обращая внимание на резиновый сальничек под этой гайкой, дабы не было утечек масла.

Желаю успехов!

 
  Спасибо! Сегодня заеду на станцию и скажу им! Вот вилка передняя тоже достаёт! Постоянно разкручивается!  Достала уже!  Может какую нибудь контр-гайку поставить что ли?  А так апарат вообще ничего у меня попался с 110 куб движком!  Говорят так... Скорость под 100км, а если поменять переднюю звезду на 2 зубца больше, то едет 110-120км, но тяга соответственно уменьшается  Но я думаю пока и так хватит. И так больше 50 не даю сейчас. Это его обороты.

Подскажите, в чем проблема.
Мопед LEADER ML-50-8 (мопед отца)
Новый, на спидометре всего 72 км.
Карбюратор отрегулирован, мотор буквально взрывается, если резко крутануть ручку газа.  
Но черный нагар на свече.  
Опустил иглу на одну позицию. (есть возможность опустить еще, но последняя)
Для пробы проехал 8 км., опять нагар.
Топливо нормальное. (на моей FADA-14 без проблем)
Что не так?
Может просто дистанция в 8 км. не показатель?  

как правильно понять "черный нагар" ? свеча сухая? если нагар не на самом электроде и внутри,то это нормально. по краю свечи конечно может быть. это норм.

Этого точно не знаю, попробуй заново настроить карбюратор, у меня карб CVK, звука всасывания родного карба уже не помню.
Но помню, когда перешел на CVK, то звук впуска стал громче и как бы клокочущим, а вот после запила исчезло клокотание и всякие признаки "простуженности". Теперь звук впуска приятный, мягкий, без призвуков. На холостые "запил" у меня не повлиял.

Кто то сказал, что  Ded,  "пилил" головку или нет?
Каюсь, неоднократно “подсовывал” на разных ветках. Наконец “украл у семьи” 220 гр.
и купил бормашину.
“Запил” проводил в два этапа. Первый – снял головку, притер клапана и шабером убрал фаски в головке, у седел клапанов. Попробовал, результат – вибрации переместились на 1000 об/мин вверх.
Затем, при помощи напильников и соответственно бормашинки запилил головку как надо.
Но, нет пока насадок на машинку, для полировки каналов. Оставил – как есть.
Результат следующий – улучшилась динамика на “низах” и в “середине” диапазона оборотов, на “верхах” нет заметных улучшений, (надо менять диаметр выхлопного патрубка), но при неизменных настройках карбюратора, был замечен подъем  максимальных оборотов на  800 (по  моему брехометру и при разных нагрузках, вдвоем, один). Теперь  держу “крейсерские обороты 7000 (по брехометру) – ручка газа открыта на 20 градусов меньше.
  Считаю – это дело достойно повторения!

  Ух ты! Вот насчет вибраций - это мне понравилось   . Всякая техника дома имееться но вот бормашинки нету... Жаль вы фото не сделали, очень было бы полезно посмотреть на работу в процессе  
  Один вопрос: патрубок от карбюратора к цилиндру не обрабатывали бормашинкой?

2 serkol
Да, даже как-то грознее выглядит мопед с приподнятым крылом. Думаю сделаю тоже самое, когда заднюю резину кину наперед а назад куплю новую 18"х3,5.
  Сделай пожалуйста фото своих дуг. Я так понимаю ты их сам поставил? Сколько стоили и от какого аппарата они (Альфы)?
  Сам подумываю о дугах. Либо покупать, либо использовать вариант как у Rusnaka... особенно тот факт что к таким дугам как у него потом можно будет закрепить цилиндр. Ищу разные методы борьбы с вибрацией.
  Трубогиб надо только достать.  
 
  Мужикам VNN и viteni4 респект и уважуха. Сделали такой себе небольшой тест-драйв своим коням Енакиево-Луганск-Енакиево. Удивил меня тот факт, что на Gazelle передняя резина в стоке 2,5х18" - Ещё тоньше нашей, она то и наша слабенькая для грунтовки...
 
  Вчера мотался на взлетную полосу... Ради эксперимента решил проверить результат от поднятия или опускания иглы на одно деление от среднего.   - эффекты разочаровали.
  Поднимаю - на высоких начинает рычать, обороты ниже обычного...
  Опускаю - Провалы появляються при трогании с места.
Вобщем понял что все стоит как надо... Еще на 0,5 оборота выкрутил винт качества и намотав пау кружков по взлетке поехал домой   . Работает как часы.

  Недумаю...  
Воздухофильтр ломался в месте стыка корпуса и патрубка, был склея, собран и залит хорошим количеством герметика, который сверху прижат жестяной пластиной с отверстием, одетым на патрубок. Проверял его на целостность вчера - все ок.
 После того как собрал его на герметик (боковые крышки) и промаслил паролончик (до этого был сухим), удалось настроить его по вашему мануальчику.    До этого только при богатой смеси бегал...
  Обходить впринципе ему негде. Он не такой большой конструкции как на вашей Альфе. Банальный цилиндр, с крышками по бокам, разделенный внутри на камеры: полукамера 30% с всасывающим фланцем и фильтрующим элементом (паралончик), полукамера 70% в которую входит патрубок идущий к карбюратору, как вы и говорили - необходимый объем для сглаживания разницы давления. Между собой камеры соединены отверстием в стенке примерно 30мм, разделяющей их. В сторону малой камеры от стенки отходят пластиковые шпильки на которые и одеваеться паролоновое кольцо и поджимаеться левой крышкой.
 
  P.S. Батя себе в большую камеру вставил дополнительно явовский воздухофильтр.


  Это дороговато сильно ради эстетического вида. Лучше самому сварить, так ещё и 3-ю точку опоры создать можно для мотора. Да и ножки перенести на дуги-защиту - это   .
 
  P.S. Задумывался почему Rusnak их сделал съемными, а потом понял    если просто приварить - двигатель потом не снимешь   ...


  Это вообще не серьезно...  

Сам сталкивался с таким. Как мне обьяснили - это конструктивная особенность, вроде отсутвие ускорительного насоса на активе. Но упорной настройкой карбюратора эта проблема решается. Плюс надо приучить себя не крутить резко ручку газа!

....полировать каналы нет смысла даже вредно, полученные задиры помогают однородно смешать бензин с воздухом

-это твое личное мнение?   Посмотри на хорошие, спортивные, форсированные головки (авто и мото),  поверхности - как зеркало.
.....задиры и неровности, создают свои минизавихрения, что приводит к уменьшению скорости продувки, а смесь, уже готовая, изготавливается только карбюратором.

Мое мнение - полировать коллектор бесполезно и даже вредно.
    На полированной поверхности топливу труднее закрепиться и оно начинает стекать в цилиндр, переобогащая смесь.
    Насчет сопротивления потоку...стенки полированного и обычного коллектора покрыты пленкой топлива...топливо-воздушная смесь скользит по топливной пленке, а не по металлу.
    Испаряемость шершавой поверхности выше полированной.
Это относится к карбюраторным двигателям...дизельным и с непосредственным впрыском полировка уменьшает сопротивление потоку воздуха.

ИМХО, чем страдать неизвестно чем, лучше совместить коллектор с цилиндром и устранить всякие наплывы и ступеньки во впускном тракте.

Сегодня пол дня занимался аэробикой с карбюратором !

причиной аэробики стали непонятного характера потухания двигла(типа : бурчит ровно на холостом, потом вдруг чихнул - заглох , тоже на ходу еду ровно стабильно вдруг звук как при закончившемся бензине и провал если дальше катиться может подхватить а может и встать тада только с толкача или стартером до конца аккума )

весь карб перерыл-чистенький как новый, бензо фильтр глядел, в баке ещё 3 литра, свеча коричневая без нагара чуток кирпичного цвета. Если двиг завелся какоето время пашет норм. и на холостом и на дороге,но как залипнет!!!!!

подозрения стали падать на систему зажигания мож кто встречался с подглючивающей CDI

П.С. все контакты проверил- окисла нет, соединения плотные

CDI ж такая штука-по конструкции или работает или нет(глюков оное не допускает ).Попробуйте всетаки проверить тщательней контакты,сигналы приходящие с датчиков.Но я бы непросто просмотрел карбюратор а обработал все отверствия из балончика для чистки,иногда после обработки аппарат не узнать.А если тестером не владеете ,возмите комутатор у знакомых(есть повод просто познакомится с человеком).     Вот схемка на 5 контактов и на 4:

А ещё в добавок проверь воздушный и топливный фильтр.
У меня была проблема с топливным.Бо он находился ниже уровня входа топлива в карбюратор.Не хватало движку еды,вот и падал на колени.А ещё,может и правда ты его прокачал смачно и кольцам дупа приснилась?Хотя,х.з.Но фильтр посмотри.
ДЕМИТРИКОС был свидетелем сей неприятности.Он подтвердит.Симптомы схожи.
И кстати,ты мог просто перегреть двигатель.Бо масла маловато,а воздух начало тянуть просто через сработавшиеся кольца....
Если я гоню,то в топку.

Люди,я могу повториться,но всётаки попробую...
Кто может разьяснить,что значит цифра 19 на карбюраторе и цифра 22 на движке?Можно в личку.
Спасибо!