.....ищи подсосы воздуха, отрегулируй карбюратор и клапана (если они держат, а нет - притри),
но в основном - подсосы.

Если подсосы, то почему работает как часы, и с лапки с полутыка стартует, а еще сегодня стартером крутонул, с добавлением газа, не завелся, откинул газ на 0, и крутнул, двигатель подхватил  а потом аж добавил газ, только тогда завелся, попробовал еще раз- взрыв из глушака, заливает? так поплавок подогнал так что еще чуток и бензин вообще не потечет, а на клапанах через 10 минут после их "проливки" жир проступил от соляры, но без течи, не знаю уже что и делать

  Почитай - может подобная фигня случилась? Хотя сами ещё будем проверять, решило ли это проблему.
  Все таки зазорчик в датчике на генераторе проверим, если что уменьшим его - пару раз натыкался на посты, где таким способом уходили от подобных проблем.


  Все равно не пойму. Ладно клапан не держит - компрессия упадет, но сварочные швы? чего? глушителя?
  Неплотно зажатая азбесто-металлическая прокладка между головкой и коленом глушителя тут погоды совсем не играет как по мне   Хоть вообще сними глушитель, это не должно повлиять на работу двигателя - это же не 2Т где глушитель играет немаловажную роль...

УРААА!! вчера открил сезон! проехал около 20 км по городу! на нових звездах тянет что дурной  ...но перед вездом вот какая била проблема: заливало очень свечу, настройка карбюратора особого результата не давала...устранили поднятием игли в карбе( до етого карбюратор не разбирался ниразу!) вроде стало норма, НО! каким-то образом начал течь бензин з слвного шланга!!  как? почему? ведь поднятие игли не влияет на ето!! исправили подгибанием "язичка" нажимаючего на запорную иглу поплавка!...вроде помогло, но не факт? кто с такой проблемой стикался? и еще, почему при резком накручивании газа мопед глохнуть начинает??  

...комутатор тут не причем. Не правильно отрегулирована система всаса и карбюратор.

консервации небыло, гараж теплый)))
1. поменял карбюратор
2. разбил зеркала)
3. пересмотрел/перещупал весь пластик,заменил морду, фару на силикон,
4.  перетянул проводку
5.  с недели займусь креплением двигателя + замена саленблоков маятника
6. и главное - собрать и в путь

Здраствуйте участники форума! Меня зовут Максим...за месяц так и не осилив всех страниц данной ветки форума все таки пришел к мнению что мой мотоцикл относится именно к данной ветке... попробую описать его характеристики.Куплен он был мною 1-го августа 2009 го года,через фирму VICOMM в городе Баку,в Азербайджане(собственно я сам Бакинец),за 1600 азн или же за 2000 долларов США,название Honda Wave. Как обьяснил продавец мотоцикл не чисто японский,за счет этого и дешевле... Мотор,карбюратор и цепь с ходовым механизмом японские,а пластик,колеса и все остальные расходники китайские(извиняюсь заранее если что не так напишу,я новичек в мото технике варю мало)...показал на моторе и на карбе выбитые отчетливо надписи made in Japan,только после этого я спокойно решил его взять... На спидометре 160КМ-ч Кубовость незнаю,в документах оформлен как 49 кубовый, но продавец еще при подаже сказал что где то 110 или 125 кубовый он... точно сам не знал,но один из двух по его словам... наездил уже 4500 км,проблемы только с китайскими частями... передняя шина была какая то некачественная,через 4 месяца начала с переодичностью в 2 неделе рвать мне камеру,сменив пару раз на новую,просто поменял на новую шину и проблема исчезла,масло меняю раз в месяц на BP шное 10w40 друг приносит,бензин лью 93ий,с мотором проблем небыло,заводится с пол оборота,в холодную погоду тоже с пол оборота,но с подсосом...2 раза побывал в авариях,но слава Богу обошлось... едиственное что меня сейчас волнует,так это цокот в стороне заднего колеса,что это может быть?  подскажите пожалуйста...

Я хочу подилитса своими впечитлениями и сравнить Viper Active и Viper Sport!!!
В 2008 году я с братом купили себе 2 мопеда : я спорта а брат актива . Актив мне понравилса тем што у нево двигатель тяговой , как только купили если газ на всу надавить становилса на цапа , но управляимость и посадка у нево совсем не удобная . Спорт поначалу порадовал только внешним видом. Прошло некоторое время , мы свои мопеды опкатали и тут уже я не был разачачарованым в своём выборе ! Спорт был лутше во всём : динамике разгона , максимальной скорости , упровляемости!!!! Я поставил на нево ведущюю звёздочку на 14 и очень удевилса!! Дело в том што до етого максимальную скорость которую я мог разогнать ето 90 , а после установки 105(замеряли по машыне) , поставил фильтр 0 сопротивления , поминял свечу , поколдовал над карбюратором и вот результат : 130 км/час максималка!!!! У меня было много гонок с скутерами 150сс (Шторм, Кануни , Матрикс , Легенд) и не один скутер не мог меня перегнать!!!!
Чёта я сэхал с темы . И вот на 5000км у актива уже пропадает мощьность , увеличиваетса росход !!!А у меня с двигателем всё в порядке , только одна прблема , КИТАЙСКИЙ ПЛАСТИК!!!! Етот пластик начал трескатса , крепления мами отлетали , ето наверное единственная проблема Спорта!!! И вот на данный момент Актив уехал на свалку , а у меня 9000км и только перекрашеный пластик !!!  Я всё расказал што знаю , может в чёмто не прав, выводы делайте сами!!!

Перебери карбюратор, заодно прочистишь и продуешь на открытие сезона. По ходу у тебя игла не держит...

  Сколько не игрался с иголкой, наилучший результат и наименьший расход получается именно на среднем положении иглы.
  Выезжал на взлетную полосу и по часу-два тратил на настройку карбюратора в разных положениях иглы и моментальном тест-драйве...

  Да, забыл упомянуть это...
Карбюратор будет легконастраиваемым и отзывчивым к регулировкам при правильном воздухане. (отсутствие подсосов, подпор и т.д. и т.п.)

  Лично я пропитываю паролон в воздухофильтре тем маслом, которое же лью в картер (в моем случае Лукойл супер 10W40). Пропитал, отжал хорошенько и на рабочее место.
  Не забудь хорошенько отжать, иначе могут быть проблемы с настройкой карбюратора, будет задыхатся.

Так может из за этого у меня карб оптимально работает не на среднем положении а на втором. Я смотрю что у большинства из вас воздухан цилиндрической формы и небольшого размера, а у меня занимает пол мопеда и имеет вот такую форму.

Фотки с Sabura. Карбюратор настроен хорошо, не думаю что он может быть причиной того, что с кика с пол тыка а со стартера иногда парится...

  P.S. Хотя посмотрим на его поведение, выявили ведь недавно подсирающую через электрод свечу... может в ней была причина.

Тоже это давно замечаю, на своем была только замена колодок цепи и звезд и задней резины за почти 13000км пробега, пластик ни разу не снимал кроме морды, за 2 года не в двигатель не в клапана ни в карбюратор тоже не заглядывал, хорошо что я 2 года назад не купил скутер полтинник выбирал между Viper Race и Fada и все же взял актив хоть и коробки честно побаивался, сейчас бы плевался от скутера дальше не куда

Немного поправлю. Хонда озвучивала потолок 8,5К, при максимальной мощности на 7,5К.
Твоя  машина не хочет раскручиваться из-за перелива (при 14/42 разумеется). Моя при нормальных условиях выходит по ровной трассе до 8К, за фурой раз дал 8,7К при почти 90 км/ч по брехометру, которому я почти верю.
Я когда экспериментировал с иглою на карбюраторе, то заметил такой эффект. Опускаю иглу от среднего - тянуть на низких не хочет, на высоких хорошо. Поднимаю иглу от среднего - тянет на низах очень хорошо, но больше 6К раскручиваться не хочет.
Отсюда вывод - смотри карбюратор.
В стоке (14/38) движок на максимальные обороты сможет выйти только на 3-й передаче. На ней я и проверял максимальные обороты, когда стояли стоковые звёзды. На 4-й не хватит крутящего момента для разгона, уже проверено.

Этот эффект у себя, давно устранил подбором соответствуещего "подпора", на входе забора воздуха и соответствующей перенастройкой карбюратора.

Об этом поподробнее. Что нужно сделать? Какой подпор.

P.S. Иглу пробовал и поднимать и опускать. Карбюратор настроен по инструкции DED.  Т. е. я так понимаю что б получить большие обороты мне надо опустить иглу (переставить стопорное кольцо на одно деление вверх), а что б получить лучшую тягу на низах, которая у меня и так с излишком (пару раз газанул так что проехался на заднем колесе) надо ее поднять.

Привет всем...я хотел бы у вас спросить чья сборка лучше у VIPER'a то бишь Украинская или Zonghsena китайского { ZS50Q-3}...это раз,
два что лучше барабанные тормоза как у ВАЙПЕРА или дисковая гидравлика как у ZS50q-3?
и три что такое ZONGSHEN ZS50Q-3? везде есть LZX q3 и q8, а именно про ZS нигде не могу найти инфы...даж на офф. сайте ZONGHSENA такого скута нету....помогите плиз...я в муках выбора АКТИВ или этот непонятный зоншен.
Актив пока в отрыве за счет более современного дизайна и отличного форума, а ZONGSHEN ZS50Q-3 пока темная лошадка
    ZONGSHEN ZS50Q-3
Двигатель (марка, тип): ZS139FMB, 4 клапана, 1 цилиндр, карбюраторный, с воздушнам охлаждением
Система зажигания: Электронное C.D.I., бесконтактная
Свеча зажигания: TORBH A7RTC, искровая, неразборная
Подвеска передняя: Телескопическая пружинная вилка и гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя: Маятникового типа, пружинная, с гидравлическими амортизаторами
фото прилагается