По моему там паронитовая или асбестовая прокладка не подойдёть. Там надо заводскую ставить. Она с металлом внутри, а просто паронит прогорит очень быстро. Даже на полтосах стоят свои прокладки, а у нас тем более. Так шо не мудри.

скутер продолжает чудить, на холодную едет прекрасно, после 20ти 30 км со скоростью около 60-70кмч, если, вдруг, приходиться сбросить скорость (пробка к примеру, или трактор с прицепом, который из-зи трафика трудно обогнать) т.е.  двигаться со скоростью около 30ти кмч - минимальные обороты. скут перестает хотеть ехать быстрее, при повороте ручки газа чуть больше, начинает глохнуть, кое как держит обороты около 4тис, но ускориться не дает. если успеваю не заглохнув, припарковать с бровке, поставить на центральную подножку и прогазовать как следует!! тис так до 7ми! секунд 10ть, все проходит, сел и поехал

-свеча новая ДЕНСО
обкатан как следует
-карбюратор на два оборота винта качества
-воздух не посасывает, менял патрубок
что смотреть??

только смысл большого аккумулятора. Штатный ак. двигатель крутит нормально. Чтобы он не садился головной свет нужно пустить напрямую от генератора и все.
А чтобы сразу схватывал с первого оборота нужно карбюратор регулировать. И после долгого простоя сколько замечаю, постоянные проблемы из-за бензина. Пока не открутишь слив карбе и не зальешь свежий очень трудно завести.
Кстати, озио, у тебя не завалялось цпг 39 диаметра? Думаю регить же надо.. осталось ничего.

У нас могут отличаться карбюраторы. У меня к примеру с металлической крышкой, а Жмаксов я так понял с пластиковой (с пластиковой луче, на большей объем). Слив на карбе - самая нижний винтик. До него добраться довольно трудно, тонкой длинной отверткой с левой стороны скута. При чем если затянут с завода можна первый раз и не открутить без съема всего карба.
Мало знаю про карб с пластиковой крышкой, слышал что под него не нужен вакуумный клапан, якобы он уже встроен. Хотя Х.з. нужно бы посмотреть какие трубочки куда идут. Вакуумный клапан по сути дублирующий элемент. Сама игла в карбе не должна пропускать.

Я себе меняю бензопровода. Тоже недавно стал сочиться бензин в районе фильтра. Китайские резинки все ссыхаются и трескаются за год. И иногда так прилипает (допустим к баку), я каждый раз отрезаю этот бензопровод (короче уже наверно см на 10) )).

У меня были права на Б, потом когда мот покупал сдавал на А. Звонил знакомому в МРЕО, он сказал что если есть А то покрывает и А1, и если гаишнеги придерутся то это чистый развод.

Советую узнавать автошколы с правом выдачи категории А. Их всего пару на весь киев. Там говорить с директорами. Правда нужно очень бдительным быть, они могут наобещать.. а законы у нас каждую неделю меняются, их могут лешить права категории А перед самой сдачей. А луче в Мрео подойти и в окошке спросить, какая автошкола + сможет открыть категорию А на данный момент.

Привет!
1. Помыл ты Шарм через чур тщательно - позаливал везде воды. Зачем мылом??? Теплой водой и мочалкой.
2. Конденсат в трубке - это норма, при мокрой и холодно погоде. Я вообще конденсатовую трубку, которая идет в фильтр вывел отдельно, т. к. этого конденсата наберает карбюратор.
3. Ухудшение динамики - вода могда попасть в сцепление.
4. Я ездил на Шарме и при -12    Прогревать только надо перед поездкой минут 15, и при завершении путешествия дать минутку поработать двигатель на холостых.
5. Двигатель НИКОГДА не утеплял.
6. Никогда не консервировал - аккумулятор снимай, трубу и вход в воздушный фильтр заткни чем-нибудь, чтобы двигатель не набрал конденсата. Или просто раз в неделю заводи и дай поработать минут 20 (я так делаю).
7. Глубина лужи? Что бы в трубу вода не налилась и в воздушный фильтр, т. е. чтобы вода не была выше трубы выхлопной.
8. Шарм боится?  Как любая техника - небрежного отношения. Как уже написали: хорошее масло, хороший антифриз, регулярное качественное ТО и будет тебе Шарм служить верой и правдой. Шармовская резина родная - БОИТСЯ ВСЕГО
9. Чехол любой для мотоцикла. Можешь пошить сам из прорезиненной плащевки.

причина течи бенза с воздушного фильтра как оказалось просто засорённый вакумный клапан и карбюратор...в итоге поменял все шланги-теперь могу споккойно бенобак снять...купил спрей для чистки карба-залил его в карб и клапан..завести всё равно потом не мог лапкой-принёс аккум с упса-он не влез по ширине в посадочное место...кинул на него доп провода-завёлся раза с 3-го-был сильно залит-но до конца пока не уверен что бензин не течёт-в баке почти на нуле...купил акум аутдо на 4 а за 120 гривен-на 7 не могу засунуть-пока не ставил...также купил запасной вакумный клапан....на жмакс сервисе сказал что всё из-за плохого бензина...завтра узнаю точно помогло или нет-если что то буду снимать карб...я так понял он держится только на двух патрубках????как его чистить-снять низ и продуть жеклёры?

Это и есть копия сильвера 600, но в китайце маловато конячек для такого обьема+карбюраторная.На американских форумах пишут про эту модель (http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?action=display&board=200cc&thread=21429&page=1#214207) и упоминается движок копия ямахи тмакс).
Вообще на этом форуме много полезного о 250ках,вот например торнадыч с ветровым стеклом Гиви интересным (http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?action=display&board=200cc&thread=33299&page=1#333111).
И вот нарыл еще копию Сакс квадросента 400сс (http://www.bandit-motorsports.com/gtx400r-400cc-scooter.html).Когда то хотел его брать).

Я тоже думал такой поставить , наверное так и сделаю, а нужно под него винт в карбюраторе крутить?

Проверь работу клапана пускового обогатителя, если работает, то нужно подрегулировать холостые обороты, но не просто добавив их, а регулировкой винтом качества холостого хода. Если есть доступ к мануалу Хонды , то посмотри в разделе карбюратор на сколько оборотов должен быть он выкручен.

спасибо   одним словом, ездий так Сирожа     я газ держу около 3000оборотов, если ниже дам то заглохнит не задумываясь

Даже при таких холостых   оборотах смесь может быть либо богатой, либо бедной из-за этого двигатель и глохнет. А вот винтом качества холостого хода качество смеси и выставляется. Темболее резко похолодало. Еще может гдето подсасывать воздух мимо фильтра или хуже того мимо карбюратора.

Значится так - определись, нужна ли тебе консервация, ведь если ты её произведёшь, то не ся-
дешь за руль длительный период. Проще подготовиться к зимнему периоду эксплуатации.Преж-
де всего поменять охлаждающую жидкость на точно хорошую. Поменять масло в передней вилке. Поднять на одно деление главную дозирующую иглу в карбюраторе. Давление в шинах снизить процентов на 20. После запуска двигателя начинать движение, когда стрелка индикатора температуры достигнет низа, или лучше, середины "С". Если не ездишь - раз в пару недель запускай

Решил я уже закрыть сезон езды на Торнадо, т.к. на работу езжу рано утром, когда холодно и, к тому же, у нас сырая погода.
На время зимовки скутера планируется разбор пластика и оценка того, что надо подрутить-подкрасить-заменить-уплотнить.
Из того что точно буду делать:
- проклеить приборку и морду 2-хсторонним скотчем, ко клеить только одной стороной (или может кто-то подскажет: есть ли такой скотч как 2-хсторонний, но с клеющейся одной стороной?);
- замена ламп головного света (и, если получится, замена поворотов на светодиоды);
- замена масла в передних амортизаторах передней;
- разбор и промывка карбюратора;
- изготовление направляющих воздух для радиатора;
- установка мелкой сетки спереди, чтоб не залетали камешки из-под колеса в район бака;
- замена топливного фильтра (проездил на старом почти 4 тыс. км - сезон);
- изготовление "стеночек" для заднего колеса (как у д. Саши.);
- попытаюсь установить в кофр повторители стопов-габаритов;
- подкрашивание пластика (один раз скутер завалился в гараже и чуть-чуть обдер левый поворотник - с расстояния 5 метров и не заметно, но это не по фен-шую   )
- возможно заменю резину на более высокую, чем родная (это уже смотря на присутствие лишних денег, которые наше правительство пытается отобрать всеми возможными способами - если есть среди нас ЧПешники в сфере информатизации - поймут о чем я говорю).
- подкраска глушителя, т.к. в местах сварки видна ржавчина (кстати, у меня в глушители с завода что-то тарахтит, если его потрести - ради этого резать глушитель что-то не очень хочется, т.к., как говорит мой друг - "фигня, на скорость не влияет"; у меня также и в автомобильном глушителе что-то тарахтело - скорее всего окалина какая-то отвалилась).

В принципе это полный список того, что буду делать.

кстати, а никто не думал немного изменить конструкцию подрамника, дуга которого постоянно отламывает электромагнитный клапан на карбюраторе? мне периодически хочется вместо родных тоненьких втулок поставить что нибудь более солидное, чтобы ограничить ход подрамника немного... а то клапанов поменяно уже море )))

а как снять обогатитель нада карбюратор снимать или его отдельно можно  снять

Снимается без снятия карбюратора. Сначала снимаешь пластиковый колпачек, а потом откручиваешь два болтика и аккуратненько вытаскиваешь обогатитель. Устанавливаешь на место в обратной последовательности.

нужно вобщето по ЖПС проверять скорость, то что показывает штатный спидометр не факт. Как правило штатный врет в плюс - у меня так вообще за 90 зашкаливает. Но общепринятая скорость для 72сс это 78.. 80км/ч. Комутатор глючит или нет можно косвенно по звуку проверить. Дожен без пропусков двигатель жужжать.
Вариаторы скорость не прибавляют, они там как-то оптимизируют разгон, снимая крутящий момент с двигателя при оптимальных оборотах.

Потеря скорости может быть по многим причинам
1. залипают тормозные колодки и плохо отходят назад. Проверить просто разогнаться и остановиться без тормозов - диск должен быть холодный.
2. карбюратор делает плохую смесь - это можно по цвету свечи.
3. Комутатор или потеря где-то контакта (может быть пробой высоковольтного провода на больших оборотах).. двигатель работает с перебоями. Не дррррррр, а дрр...- пык.. дррр.. дрррр. пык.. дрррр. Проявляться не должно на любой скорости.
4. потеря компрессии, уставшее ЦПГ. . Признаки - свободно проворачивается с кика почти без переменных усилий. А так же голубой дымок. Дунавение из трубки отвода картерных газов.
5. пропуск клапанов - тоже свободно проварачивается с кика.
6. ремень не выходит на радиус или проскальзывает. Проверить - задний вариатор поразжимать счеки, должно ходить без перекосов и свободно. Передний тоже без сильных люфтов должен быть


Пока что вспомнил основное. еще колодки сцепления задние и потеря в редукторе..

Привет,шлшланг что на первой фотке от впускного патрубка подсойденяеш к тройнику(отсоедини тройник от бака) ,второй конец тройника подсоединяеш через короткий шланг к штуцеру что на фото 2, а третий конец тройника подсоединяеш к бензокрану шланг что ниже,шланг что выше на бензокране подсоедини к карбюратору фото 3 а шланг что с веху бака возле заливной горловины это просто слив

Согласен, нужно регулировать карбюратор.
Но в моем случае, он вообще ни разу не регулировался с момента покупки (не беспокоил). Регулировку запланировал уже весной, сейчас смысла нет - коняга в стойле.

 На любом двухколесном транспорте есть проблема работы двигателя в холодную пору года. Все заключается в том, что он нерасчитан для етого.Если хочется ездить то надо в первую очередь придумать зимний вариант прогрева воздуха. Для этого необходимо протянуть воздушный патрубок и закрепить как можно ближе к выхлопной трубе. Благодаря этому будет лучше распыляться и сгорать бензин - уменьшение расхода. Для более легкого запуска надо нагреть воздух в карбюраторе. На машинах проще ставить всякие штучки, там намного больше места, а у нас его просто нет. На севере подсмотрел у одного абаригена на хуторе. Этот черт ездил на иже с каляской до- 20 мороза, а при меньшей с его слов так просто невозможно запускать - замерзает масло. Так вот он просто переделал нагреватель от автомобиля и поставил его себе и подключил забор воздуха к колектору. Для тех кто незнает есть такая пластинка с нагревательным элементом в виде спиральки которая ставится под карбом и при запуске она нагревает бензиновую пыль и способствует его распылению. Так вот если и нам поставить такой то проблем с запуском небудет даже с неработающим обогатителем, а когда мотор прогреется то можно его отключать и воздух будет прогреваться от выхлопного колектора. Покрайней мере такая штука работает точно лучше чем "холодный пуск".