ранее как говорил уже, открутил карбюратор на пол оборота.
но подсос был в верхнем положении.

сегодня хотел настроить что б когда подсос в нижнем подожении мот не глох.
добавил еще пол оборота - обороты поднялись, в нижнем глохнет.
еще пол - обороты поднялись, в нижнем глохнет.
еще пол - обороты начали падать, и в нижнем так и глохнет.
все капец я ни че терь не понимаю  

Хелп  !!!

Ребята,вы бы не лезли крутить карбюратор,пока мот на обкатке.Сбить заводские настройки легко,а восстановить-ой как непросто.Единственно,что можно покрутить-винт холостого хода,чтоб настроить холостые обороты в районе 1500.
Если твёрдо не знаешь,как настраивается карб,лучше обратиться к хорошему спецу.

№1 или №2 ???

Винт качества - тот, что без пружинки на регулировочном винте.
Регулировка карбюратора:
На прогретом двигателе:
1)закручиваем винт качества (ВК) до отказа (НО БЕЗ ФАНАТИЗМА!);
2)винтом количества  (ВХХ) выставляем минимально-устойчивые обороты;
3)затем выкручивая ВК добиваемся максимальных оборотов;
4)выкручивая ВХХ понижаем их до минимально-устойчивых оборотов, затем ВК прокручиваем на четверть оборота вправо и влево, если двигатель не реагирует- значит регулировка завершена, а если реагирует - добиваемся максимальных оборотов и так его оставляем, затем ВХХ устанавливаем приемлемые обороты (ХХ) холостого хода - около 1500 об./мин.

а тут я не понял нужно и тот и тот выкручивать или все же ВК выкручивать, а ВХХ вкручивать?

P.S. Просто полезная информация. Упёрто давно с какого-то мотофорума:

Регулировку следует проводить при прогретом двигателе.
1. Поставьте мотоцикл на ровную поверхность и отрегулируйте число оборотов холостого хода с помощью винта холостого хода.
2. С помощью винта подачи воздуха установите максимальное число оборотов холостого хода.
3. Для установки числа оборотов холостого хода выполните повторную регулировку с помощью винта холостого хода.

+ Карбюратор
• При повороте винта холостого хода по часовой стрелке количество оборотов на холостом ходу увеличивается.
• При повороте винта холостого хода против часовой стрелки количество оборотов на холостом ходу уменьшается.

Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно настолько же выше минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12,5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1кг бензина, увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то при соотношении от 1:12,5 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель "плохо тянет" из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично.

Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота - оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.
Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя - настолько же вывернуть (смесь обеднится).
Правильная регулировка карбюратора - залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя.

Перетащил найденный предохранитель  так, чтобы он стал доступен при снятии передней "мордочки".
Затрахал коммутатор - вчера 5-10 запусков делаешь все в порядке, потом сколько не бьешься - нет искры, проходит 10-15 минут - запускается с полтычка! Стал исследовать этот факт. Пришел к выводу, что не поступают импульсы на катушку зажигания из коммутатора. Цепь от разъема коммутатора до катушки исправна. Остается сам коммутатор. Выезжать на таком скутере из гаража - себе в убыток!
Сегодня раз 50 с интервалами запускал - без проблем! Но все равно я этому коммутатору не верю, завтра куплю аналогичный продолжу исследование
Как писал ранее, нет признаков работы пускового обогатителя. Снял, проверил, за 4 минуты выдвигается на 5 мм, нормально, проверил чистоту каналов на снятом карбюраторе, все в порядке - бензин поступает, воздух поступает, вроде бы все должно работать, но все по прежнему: как завелся так и стоит на этих оборотах 5-10 минут! Проверил глубиномером разницу между глубиной канала пускового топлива и выходом золотника пускового обогатителя - есть зазор, т.е. в "холодном" положении не затыкает канал.
Есть тема для размышления!
Несмотря на установку ветрового стекла и увеличение в связи с этим массы руля, вибрация на холостых еще очень сильная, хотя и переместилась в область более низких оборотов, во вторник куплю свой любимый МК-05 будет видно на каких оборотах все это происходит.

Слишком обеднять не нужно. Наоборот, лучше слегка забогатить, так как сгорание бедной смеси ведёт к перегреву (температура сгорания бедной смеси намного выше), что неизбежно приведёт к обгоранию клапанов или прогару поршня. Также и клина можно словить запросто, если отжигать.
Для нормальной работы двигателя дозирование карбюратором должно обеспечивать: при пуске двигателя - богатую смесь; на холостом ходу, малых нагрузках, а также при полной нагрузке - обогащённую; на средних нагрузках - обеднённую или бедную.

По составу топливо-воздушная смесь бывает: нормальной, когда на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха, бедной - на 1 кг бензина больше 16,5 кг воздуха, богатой - на 1 кг. бензина менее 12 кг воздуха, а также обеднённой и обогащённой, находящейся в промежутках между указанными составами смеси.

Красиво вы регулируете карбы-хоть и долго
Только учтите,что на наших карбюраторах немножко наоборот-винт регулировки качества смеси находится на карбюраторе со стороны цилиндра,а стало -быть ВЫКРУЧИВАЯ винт ОБОГАЩАЕМ смесь!А вообще то в ветке кто-то выкладывал мануал по карбюраторам,ищите и читайте

Вот так открытие! Такая регулировка давным-давно стала традиционной: при выкручивании ВК количество протекающего бензина возрастает, а воздуха уменьшается, соответственно смесь обогащается.

Имею приличный опыт настройки карбюраторов, знаю зачем это делаетса. После ремонта и доводки головки, он будет ехать как должен. Но это уже зимой.
Кстати какой в стоке диаметр дифузора и смесительной камеры? Слышал у всех разные стоят. У меня есть два карба, на 20 и на 24мм.

Звиняйте, но это не я пишу. Зачем мне чужая слава? Там ясно сказано, что автором этой цитаты я не являюсь:

А статей про устройство карбюраторов и их регулировку я тебе и сам могу много метров накидать, если угодно. Не первый день в теме. Да и здесь уже не раз озвучивали, что и в какую сторону крутить.

Твой мот как раз и не надо регулировать!)))) у него вакуумный карбюратор стоит, он типо саморегулирующийся    Регулировка качества смеси на нём производиться лишь путём изменения жесткости пружины в вакуумном цилиндре.

Наконец-То будто-Бы раздуплил движок,т.е.карбюратор.Снял ЕГО,разобрал опять до последней шелупони,опять все промыл,продул,собрал и.....ПЕРЕКРЕСТИЛ!Ну,думаю,гад,если опять и снова начнешь вые......ся,тебе будет полный кирдык!!Поставил,завел,Отрегулировал.Ну,собственно говоря,поехал.Нагрел его хорошо и нашел золотую середину-винт каччества 2об.ХХ-1600об.Проехал без остановок 80км.Что низы,что середина,что верха-усе пока гуд.Расход топлива пока не замерял.Был полный бак,приехал-отклонение стрелки где-то на 15 от всей шкалы.Но нашел новое приключение для кружка,,Сделай сам,,Боковой шат заднего колеса,я в полных штанах!!!Вот ЭТО попал,перекурил 2раза по 150 с малосольным и полез разбирать.Разобрал,посмотрел что и куда,и откуда это говно!!По пивку для раздумья и вспомнил,что кто_то писал об этом.Несовпадение плоскости-китайская кривизна втулки и колеса.Короче,пока все собрал до купы,-затянул гайку колеса-шат колеса 0,3мм.Не критично,но будем устранять.

??? Кто тебе такое сказал? Да вакуумный, но на нём как и на всех карбах есть винт качества смеси, есть винт ХХ, и иглу тоже можна переставлять.Просто изначально видать были нормальные настройки.

может быть, правда я первый раз об этом слышу ))) но лучше его не трогать

Ребята, сейчас почитал споры про карбюратор.
Флажок, который на руле слева, это не подсос! У нас вообще подсоса нет! Потянув флажок на себя, вы уменьшаете подачу воздуха на момент запуска двигателя! Тем самым увеличиваете подачу топлива относительно воздушного потока (обогащаете смесь!) Всю жизнь, что бы запустить холодный двигатель, в холодную погоду, подача воздуха уменьшалась, даже в допотопных автомобилях! (эту ручку называли "подсос", а на самом деле шло ограничение подачи воздуха на момент запуска!) При нормально работающем двигателе, в нашем случае этот флажок должен быть в своем начальном отпущенном состоянии! (не натянутым на себя) Проверьте рубашку троса где она крепится к карбюратору. Там хреновастенькое крепление. Может воздушная заслонка полностью не открывается при отпущенном флажке. Отсюда могут быть проблеммы с регулировкой карбюратора вообще!
Я утром со стоянки завожу так:
Флажок (на левой стороне руля) натягиваю приблизительно на 2/3 на себя, ручку газа при этом вообще не кручу. Стартую и тут же ручкой газа слегка подхватываю обороты. Через 10-15 секунд, потихоньку попускаю от себя флажок, а ручкой газа отслеживаю, чтоб не заглох. Через 40-50 секунд, полностью попускаю флажок и отпускаю рукоятку газа. На тахометре 1200 оборотов стабильно! 1500 даже не выставляю, для четырехтактного двигателя это многовато.
Теперь по поводу двух винтов регулировки на нашем карбюраторе:
Тут уже вроде до смешного доходит и темни менее. Винт (с пружинкой который торчит в бок карбюратора и который можно покрутить рукой не слазия даже с мотоцикла) это винт холостого хода! Он по сути дела приподнимает или опускает заслонку газа вместе с иглой качества (заслонка физически связана с иглой) На игле есть риски, ее можно приподнимать или опускать. Лично мне пришлось приподнять на две риски иначе изолятор на свече был белесый, винтом качества (который снизу карбюратора и который можно покрутить маленькой короткой отверточкой) отрегулировать нормальные устойчивые обороты на холостом ходу и при этом не иметь провалов при резком открытии заслонки газа не получалось. Вообще теоретически игла поднимается или опускается, в зависимости от окружающего давления места эксплуатации двигателя. Ниже уровня моря или выше находится ваша местность. На практике же надо просто пробовать. Страшного в этом ничего нет, только вот, чтоб добраться до иголки, придется частично разобрать мотик, во всяком случае снять бак и нормально вынуть заслонку газа с карбюратора.
Регулировку винтом качества (который короткой отверточкой) товарищ выше описал все правильно.
Если коротко:
1. Регулировку винтом качества (который короткой отверточкой) закручиваете до упора "без фанатизма" и выкручиваете назад на 1-1,5 оборота.
2. Заводите (при условии, что двигатель прогрет) попускаете ручку газа и если мотоцикл начинает глохнуть, то винтом холостого хода, закручивая, добавляете обороты Находите устойчивое состояние.
3. Снова выкручиваете винт качества (скажем пол оборота)
Обороты двигателя должны возрастать. (смотрите на тахометр или на слух)
В этом случае слегка выворачивайте винт холостого хода, понижая обороты (у меня нормальная работа 1200 об.мин.)
Повторяйте процедуру выворачивания винта качества смеси, пока не найдете точку когда обороты двигателя перестанут расти. Обычно выворачивание винта качества более чем на 2-2,5 оборота не доходит.
Если после нескольких таких манипуляций, все вроде бы нормально работает, и холостой ход и нет провалов при добавлении газа рукояткой, сделайте пробную поездку скажем 2-3 км на одном режиме (пятая передача 45-55 км.час.) Выверните свечу. Изолятор должен быть кирпичного цвета Если изолятор светлый - значит смесь бедная, если черный - богатая. Для начала попробуйте винтом качества обеднить или обогатить. Заворачивая винт (тот, что отверточкой) вы обедняете смесь! и наоборот. Выше ребята писали кое кто прямо противоположно, с чем я не согласен!
Если при этом устойчивая работа двигателя явно будет нарушена и нужного результат не получается (я про цвет изолятора на свече) то скорее всего придется манипулировать с иглой. Поднимая иглу вы будете обогащать смесь (больше бензина) и соответственно наоборот. Если тронули иглу, всю регулировку карбюратора повторяем изначально.
Ну и опять же делаем пробный пробег, выворачиваем свечу и т.д. пока не будет нужного результата.
Вообще убедитесь, что ваша свеча исправна и соответствует типу двигателя. Со свечами бывает такой фокус. Покупал как то типа "БОШЬ". Без давления просто вывернутая и подсоединенная на корпус выдает отличную искру. Заехал в автомастерскую, подключили к приборчику (с зеркальцем), накачали порядка всего 5 атмосфер, подали искру, а она начала срать куда попало! Должно быть хотя бы при 8, а лучше 10-12 атмосфер лупить строго по центру! Не всегда "имменитые свечи" выдерживают такую проверку.
В общем убеждаетесь, что со свечей все в порядке, проверяете нет ли нигде подсоса воздуха со стороны подсоединения карбюратора к цилиндру и воздухоочистителя к карбюратору, и приступаете ко всем регулировкам.
Не поленюсь, запишу как заводится и работает мой движок и закину. А тогда пусть со мной спорят кто не согласен...
На сегодня все, всем удачи!
Кстати три дня назад меня хлопнули на 2000 грн. Ребята не пейте! Ну его нахрен! За эти бабки можно было купить нормальные чумоданы...
Да и по поводу обеднения смеси в целях экономии топлива. Парень выше правильно пишет. Экономия будет сомнительная, а вот перегрев движка получите запросто. Так, что лучше слегка переобогащение, чем обеднение!

Уважаемые "трактористы" или не читают посты или не знают, ну да ладно!
Сегодня я таки нашел самую большую подлянку , которую наши дорогие производители фирмы YIBEN сумели сделать своему покупателю!
Я уже писал, что был сильно озабочен периодическими незапусками двигателя из-за отсутствия искры. Пересмотрел с пристрастием, а вы уже поняли, что смотрю я весьма дотошно, разъемы и одиночные соединители, имеющие хоть какое-то отношение к системе зажигания, все не приносило мне удовлетворения - были мелкие замечания, которы, в принципе, могли перерости в большие проблемы, однако удовлитворительного ответа на вопрос :ПОЧЕМУ они не давали. И вот сегодня я принял решение разобраться с генератором.
Для начала решил глянуть как выглядит статор генератора и отправился на площадь скутеристов  (угол Зоологичесой и Дегтяревской) обошел все 5 магазинов, торгующих запчастями к мототехнике, но нигде не встретил похожего на мой вариант  генератора. Вскрытие генератора (восстановление резьбы М8 крепления  правой подножки пассажира) снял колокол (как оказалось , что ни один из съемников М24х1, М26х1 не подошел, а подошел Ямаховский  М27х1 левый!). Снял статор перевернул его нижней стороной наружу - вижу лепесток, который садит на массу обмотку зарядной катушки, несмотря на то, что винт его крепления вроде бы закручен "намертво", свободно "болтается" (фото 1)! Приложил усилия, выкрутил, то что должно быть винтом  - саморез самого примитивного строительного типа (фото 2)! Приличных слов, чтобы описать мою реакцию не нашел, поэтому поверьте на слово, то что я высказал о китайском рабочем собравшим именно этот генератор, исчерпало весь мой запас неприличных слов! Взял метчик М4, нарезал резьбу, которую не захотел нарезать уже упоминавшийся китайский рабочий, закрутил как положено, собрал генератор.
Думаю, что с проблемой периодических отказов запускаться, я наконец, избавился! Осталось не понятной причина отсутствия признаков нормальной работы пускового обогатителя. Завтра сниму карбюратор и продую канал пускового топлива, надеюсь это поможет.
Попутно изготовил из полоски резиновой ленты крепеж для аккумулятора (фото 3). 4 вытяжных заклепки и 2 трибки от старой сумки - всего делов. Не понятно, почему сделав крючки для крепления такой ленты на пластике, изготовитель не удосужился поместить крепежную ленту в комплект скутера, стоимость копеечная, а впечатление портит!

Что бы уменьшить потребление топлива в карбюраторе иглу нужно подымать или опускать ? Винт качества смеси на сколько в стандарте выставить ?

Иглу нужно опустить, а винт качества смеси рекомендуют выкрутить на 1,5 оборота, но все это очень индивидуально. У меня , например, винт выкручен на 4,5 оборота, все подбирается при настройке. Как настроить карбюратор есть в ремзоне http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006