Опустив иглу ты обедняеш смесь, а на бедной смеси как показала практика, никак расход не уменьшаетса, а даже наоборот. Тем более на бедной смеси мотор теряет ресурс, стаёт склонным к калильной детонации и легко могут сгореть клапана как минимум и перегрев двигателя с клином как максимум. Смесь беднить нельзя , она должна быть оптимальной, тобиш должно быть нормальное сгорание на всех режимах под нагрузкой. Это будет видно по цвету изолятора свечи после пробега 15-30км.
Винт качества выверни на несколько оборотов, и заворачивая его, найди тот момент когда обороты хотябы минимально начнут снижатса и от этого момента выверни на 1-1,5 оборота.Если попал в точк, то прогретый мотор будет заводитса с пол оборота, не требуя прокрутить стартером подольше. После чего подкоректируй холостые винтом количества. Если при полностью завёрнутом винте мот не глохнет, ищи подсосы воздуха. Обычно это впускной патрубок между головкой и цилиндром или зажатые клапана.

Мужики! тут положил второй ролик про наш мот
http://youtu.be/5z8nc5nekdI
Ежели, чего не так изложил, поправляйте...
Все проверил, ролик запускается. Кое, что забыл все равно, про регулировку карбюратора, установку сигнализации и.т.д. Придется делать дополнение "часть три" так думаю...

Снимай с карбюратора патрубок воздушного фильтра. Засунь в карб тонкую спицу или отвертку - легонько упри её в чёрную пластиковую заслонку. На работающем двигателе полностью открути ручку газа - если пластиковая заслонка стоит на месте или чуток приподнимается - проблема в вакумной герметичности мембраны (заслонка должна полностью вылетать в верх). Походу 99% в этом твоя проблема. Мембрана стоит 30-40 грн, я уже несколько раз обьяснял с чего взять и фотки выкладывал, посмотрите ссылки в шапке.

За прошедшие дни таки добрался до карбюратора, продул сжатым воздухом от компрессора все каналы, связанные с пусковым обогатителем. Реакции скутера - никакой! Как запустится, так на этих оборотах и стоит. Будем думать дальше. Интересная история с подключением МК-05 в качестве тахометра. Подключил как положено, поставил на 2-х тактниках не меньше десятка, увидел, что малый газ равен порядка 3000 об/мин. убрал до 1700, плохо держит обороты и плохо запускается.
Сосед, коллега по мото, говорит, что-то на слух не может быть 1700, гораздо меньше, попробуй другой тахометр - этот врет!
За все время МК-05 меня никогда не подводил, но это были двухтактники! Стал размышлять, установил как юный пионэр количество цилиндров =1, (на двухтактниках ставил =2, т.к. у них генерируется одна искра за один оборот коленвала, а у 4-х тактников  одна искра за два оборота коленвала. Интересно как  система зажигания на моем скутере умудряется пропускать одну искру, ведь магнит, который проходя мимо катушки датчика pickup (верхней мертвой точки) вырабатывает импульс в CDI каждый оборот! В автомашинах, для которых, в принципе и предназанчен МК-05, приводит в соответствие искрообразование с тактами система прерывателя, которая как и система газораспределения связана с коленвалом не напрямую, а с редукцией, а на скутере этого нет!
Значит наша упрощеная система зажигания вырабатывает  таки искру при каждом обороте коленвала, и вторая, "лишняя" искра приходится на конец такта выпуска, когда цилиндр пуст и это никому не мешает, зато существенно упрощает всю систему!
Значит и на одноцилиндровых 4-х тактных двигателях скутеров, таких как наш, МК-05 нужно настраивать на работу как с двухцилиндровым 4-х тактным двигателем! Выставил 2 цилиндра и все стало на места, отлично запускается, уверенно держит обороты, напряжение генератора стало заряжать аккумулятор.
Для решения вопроса о кофрах, купил на Зоологической у Игоря "Большой батон" (так по чеку) и примостил его впереди над фарами, закрепив пока в двух точках: снизу (для чего установил перемычку между болтами крепления поворотников-фар, к которой сделал вынесенную площадку под дно кофра (фото 3). Сверху приспособил крепление. оставшееся от GPS. С боков будут установлены по кронштейну (уже заказаны по "LOUIS"у) один виден на фото в примерочном варианте. "Батон" довольно емкий, порядка 5 литров. Достаточно прочный, с прочной пластиковой "подкладкой внутри. Стоит 270 грн, собственное крепление в виде ленты с "липучками" снял, как ненадежное.
Не утерпел и таки прехался по своей улице, чтобы почувствовать скутер и наметить пути дальнейшей работы. Показался гораздо жестче, чем моя Априлия "Скарабей" 250i, еще раз перелопачу нашу ветку, где-то писали об этой жесткости и мерах по борьбе с ней.

Карбюратор станровится на штатные патрубки или нужны будут переходники и  еще что-то? Кто менял копию на оригинал ответьте. Спасибо.

Лёша, ты осуществил давнюю задумку многих поколений бравоводов
Покатайся на коротком дросселе- потом отпишешь.
Если это вариант- тебе обеспечена пожизненная благодарность владельцев карбюраторный Ямах 250сс. Ну и наша

По идее надо перенастраивать ВЕСЬ карб, менять жиклёры и т.д.

я віддав точити перехідник, завтра заберу, я завжди вважав, шо пускові збагачувачі працюють за принципом самозакриття, тобто в ньому є порошок, який розширюється і виштовхує голку. тим самим закриває додатковий канал в карбюраторі, а як тоді діє реле пускових збагачувачів

есть карбюратор от торнадо ненужный, мембрана с дырочкой, может кому нужен? предлагайте ваши предложения в личку клеить не стал, так как лучше сам человек сделает кому он нужен. цена вопроса хотелось бы 200 грн

Не держит игла поплавка, которая закрывает жиклер при наполнении потдончика карбюратора бензином. Надо проверить герметичность поплавка ( может прохудился и не всплывает)также продуть места прилягания иглы( поплавка) с жиклером нужно убедится ,что там нет ни какого мусора .проверь еще вакуумный кран .
Кстате недержание было у меня на полтиннике , карб нескоро раз разберал не чо не давало , потом в один миг прошла болячка

смотрел. проблема была в карбюраторе. засраный был

как прокачал тормоза я, одел на штуцер суппорта шлангочку прозрачную, на конец шлангочки воронку. открутил шланг от рулевой машинки, и поднял шлангочку с воронкой выше машинки а шланг открученный от машинки положил в банку чтоб масло неразлить, когда тормозуха хорошо протекла, закрутил штуцер и прикрутил шланг к руль машинке, после этой процедуры я уже прислушался к А2995 открутив штуцер и наливал в бачек жидкость и качал, таким образом я вымил систему, при том что система была чистая тормозуха ивышла черная, так я два раза ее перелил можно сказать и уже после этой процедуры машинка начала становиться быть тугой и тормоза я прокачал спереди и с зади. времени ушло часа полтора, есть и видео. а до этого тормоза не качались и прокачать их было невозможно. спасибо за внимание. остался мне еще карбюратор, но с ним я поспрашиваю по позже)

И я примерно так же прокачивал задний тормоз, точнее заполнял систему. Одел шлангочку на штуцер суппорта и заполнил систему через задний проход   . Вот только шлангочку от тормозной машинки я не откручивал, так удобнее. Вот таким образом, через зад, заполнил бачек жидкостью почти до полного, а потом плавными нажатиями на рычаг выкачал бачек на половину (штуцер на суппорте до конца не закручивал, оставил так чтобы жидкость немного уходила назад в лейку). Потом опять, так же через штуцер суппорта, заполнил бачек). И так раз пять, пока во время выполнения данных манипуляций, в бачке не перестали выходить пузырьки воздуха. На этом все, прокачка закончена, по времени примерно 15 минут. Рычаг стал твердым, теперь при торможении задним тормозом можно колесо заблокировать. А вот обычным, дедовским, способом (это когда жидкость доливаешь в бачек и выкачиваешь через штуцер суппорта) прокачать задний тормоз не получилось. Остается рычяг мягкий и все тут.

у мене раніше був розхід 7 л, на новому моторі ще не пробував, цікаво які жиклери стоятьв карбюраторах і як той розхід знижувати

Я дико извиняюсь-у нас что, разные карбюраторы? При одинаковых патрубках?

Меряется проходное сечение, а не наружный диаметр.Стенка тоньше на япономать, так как там металл присутствует, на китае толще так как там металл, как понятие отсутствует

Разобрал карбюратор,жыкльори были забити почичтили продули ,теперь скутор даже не схватывает,никак завести не могу,уже лил бензин под свечу и под мембрану ниче не помогает,мистика какая то что посоветуете,смотреть клапана?

с 30 мм диаметром внутренним выходное отверстие карбюратора, но цена однако, да и он с ручным подсосом, ещё нужно трос подсоса .

Что тут за непонятный смех в зале?
Если кому-то непонятно где сей товар можно купить в Украине по оптовой цене и он не может выйти на дилеров Кейхин за границей родины и привезти товар в Украину - это не повод "обсирать" тему и занижать японское качество. Я четко и ясно видел в доках JAPAN и на коробке и на карбах. Ваш спич слово в слово напоминает слова из магазине Скутерсервис, где продавали б.у.шный карбюратор 1 штуку несколько месяцев (может так и не продали).
Тайваньский товар тоже есть, но CVK там есть максимум 30-го размера.

Вы не могли бы указать точный адрес завода изготовителя японских карбюраторов Кейхин,а лучше скан бумаг, который вы видели на документах ? Я попрошу своих друзей в Японии проверить вашу информацию. а усы и подделать можно.

Рычаг вниз - забор топлива из бака до резервного уровня.
Двигатель при достижении этого уровня топлива заглохнет.
У меня это происходит на границе красного и белого секторов на указателе уровня топлива.

После этого рычаг переводится в положение вверх - с этого момента выбирается остаток топлива в баке.
И соответственно желательно заправиться.

Горизонтальное положение рычага - топливо в карбюратор не поступает.