это спецыяльная китайская дырочка для слива китайского конденсата!!!  

Выкладываю запрошенные фото двигла и карбюратора.

Для тех кто подумывает приобрести данный девайс...

маленький отчет за пройденные 4000км. Что можно сказать о мопеде за это время...

Положительное:
1) Хорошая передняя вилка, очень мягко работает, руки не устают от долгой езды;
2) Только хорошего мнения о задних амортизаторах на которых есть возможность регулирования их жесткости;
3) Удобные и уверенные подножки для второго пассажира, которые крепятся не к заднему маятнику, а к раме мопеда на которую пока нареканий небыло.
4) Движок отлично тянет на низких оборотах на всех передачах, в городском цикле это просто самое оно;
5) Бак на 12л., что позволяет ездить примерно 600км без дозоправки (зависит от настройки карбюратора);
6) Хорошие большие дисковые колеса, легко проходить препятствия на наших "хороших" дорогах.
7) Передний дисковый тормоз (не сравним с барабанным).
8 ) Порадовала качественная резина шин. За 4000км пробега: задняя как новая, передняя изношена на 20-30%.
9) Резинки смягчения удара задней звездочки на удивление очень даже целые, что было замечено при смене камеры заднего колеса на 3500км пробега.
10) Жидкость в аккумуляторе долили раз до верхнего на 3000км пробега, хотя можно было и не доливать т.к. уровень был между верхним и нижним посредине.
11) Расход топлива колеблется от 1,8 до 2х литров, при городском режиме езды (скорость не выше 50...55км/час)

Отрицательное (и доработки):

1) Слабый каркас для крепления обтекателя;
(было усилено его верхнее крепление, а нижнее просто заменил на металл более толстый)
2) Присутствуют вибрации двигателя на 5000-6500 об/мин;
(затянул двигатель по креплениям, нижнее крепление было прослабленным из-за сорванной гайки, которую заменил на новую)
3) Минус в отсутствии датчика количества топлива в баке;
(когда заправляю бак, обнуляю нижний одометр и просчитываю на каком километре закончиться бензин, например 10л – 600км, незабываем что ещё есть резервное положение краника, которое позволит проехать дополнительные 50-60км.)
4) Заднее крыло не перекрывает двигатель в месте крепления заднего маятника и вся грязь с заднего колеса летит прямо на него;
(вырезал из тонкого пластика полосу и прикрутил шурупами к заднему крылу, теперь двиг чистый даже после дождливой погоды)
5) Переднее крыло по бокам трут трос спидометра и шланг тормоза, и стирают с него краску;
(сделал усики из нерж.стали, которые закрепил под болтами крепления крыла и в них продел шланг и трос, теперь трения о крыло нет)
6) Слетает родная сигналка от замыкания во время езды в дождь.
(переносим её с нижнего положения у аккумулятора, под сидение, ближе к заднему багажнику и все ок)
7) Отсутствие бордачка для ключей и мелочей.
(Выход в установке Кофра, либо самодельного бордачка под левым боковым щитком, где есть свободное место)
8) Через пару тысячь километров пробега ломаеться наружная пружина возврата лапки сцепления.
(Видать перекаленая была, выкинул её и поставил между лапкой и посадочным местом троса сцепления на двигателе обычную пружину, предварительно подобрав её по размеру - все работает на Ура!)

А чего к нему придираться? Малокубатурная техника и все тут. Серийный номер сверили с талончиком и все.

Покупая мокотоцикл человеку не нужно делать никакой предпродажной подготовки и настройки. Масло Motul залито, карбюратор настроен, винты-болты-цепь подтянуты до нормы. Готовый продукт - садись и едь!

Вот  вчера ехал и кончился  бенз думал доеду но куда там пару раз дергнуло покатил к заправке ... После заправки появился странный грохот как при раннем зажигании  думал что тако бензин приехал друг  слил полностью  бензин прочистил карбюратор  залил новый но на холостых  идет   отдача прям в поршень как раннее зажигание  ума приложить не могу что это такое ведь пробег только до 3000 дошёл  про подшипники мысль сразу отпала  .... сорость так же набирает  только на холостых  стоит   грохотание  глухое  , заметил ещё что мотор  когда сбрасываеш газ тормозит притом конкретно. Не мог ли открутится маховик с   генератором и сбится зажигание  ? или цепь грм проскочить на 1 зуб ? Может кто  подскажет толковое заранее благодарен

полез в карбюратор покрутил топливный болт . объясните куда крутить  и че обозначает а то ехать стал бутто бы хуже

Регулировка карбюратора: http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=14 , регулировка клапанов: http:
http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=1

хе ) закрути его до конца и выкрути на 1.5-2 оборота. там система - больше выкрутишь - больше воздуха поступает (беднее смесь). и посотри целостность маленькой резиновой прокладни под винтом.

Нда, заметил что кушает он поболее 2л, где-то 2,3-2,5л. Всетаки полез...

 Сразу первым делом разобрал воздухан и как вычитал в форумах промакнул паралон в масле, потом его отжал и поставил на место (как раз осталось грам 200 от Елфа 10W40, кторое лил в двиг). У меня этот паралончик всегда был сухой, с момента покупки мопеда.
 Затем прогрел двиг и заново настроил карбюратор. Раньше у меня он мог работать только при выкрученном ВК (винте качества) на 1-1,5 оборота и никак подругому, но свеча все время была черная и заводился даже в холод без заслонки - получается богатая смесь, в противном же случае задыхался на верхах либо низах. Теперь уже ВК выкручен на 3 оборота, иголка в среднем положении.
 Как мне кажется работает нормально, что сразу заметил холостые стали заметно стабильнее и тише.

P.S. Залил 4л бензы -  "будем посмотреть" на цвет свечки и расход топлива.
_______________

Появилась проблема после долгого простоя 2 недели вообщем стал не так работать
1: Появился спереди стук будто по пластику чем-то ударяют думал что ключ бьется но оказалась что не он где стучит понятия не имею стук начинается на 30 км.ч и выше может кто сталкивался с такой проблемой видел в теме был подобный вопрос, но ответа на него так и не нашел.
2: Треск со стуком на заднем колесе разбирал полностью все колесо все впорядке есть подозрения что цепь умерла и не входит в зубья звезды и получается треск. Если это так отпишитесь пожалуйста
3: На передачах 1-2-3 едет нормально, но на 3 ск 40 км.ч начинает реветь на 4 чихает при-том часто даже на горячем двигателе, когда отпускаешь и даешь газу на 4 идет рываками будто задыхается, когда останавливаешся на 4 двигатель глохнет. На 1-2 двигатель работает стабильно. Да и больше 70 он уже не едет на полной ручке газа и дергается.
4: С подсосом заводится но не так как раньше немного подгазовываю, как подсос убираю и даю немного газу идет хлопок с воздушного фильтра и все заглох.
Воздушный фильтр почистил, клапана регулировал на 1000 сейчас уже 3200 нужно регулировать карбюратор не чистил. Может в этом вся беда такого поведения актива.
Да после простоя залил Мотул полусинтетику 10w40 (105 грн/литр) все-таки на Ельфе было лучше и дешевле.

В принципе вполне правильно. Скорость не выше 40-50, иначе сопротивление встречного потока заставляет тратить бензин. Разгон плавный, при ручке газа в первой четверти, Да и вобще в эконом  режиме ручку газа в этом секторе надо держать постоянно. Перед поворотами, перекрёстками, переездами, вместо торможения заблаговременно использовать накат для замедления. Обороты при переходе на следующую передачу 4500-5000, переходить своевременно на высшую. Ну и карбюратор с небольшим уклоном к бедной смеси и холостыми не выше 1500об/мин. Чуть перекаченные шины, и хорошо смазанная цепь. Ну вот вроде и всё, при соблюдении указанных условий, расход у меня достиг 1,5л на 100км.
Только всё это подходит для лета, неспешных прогулок на средние дистанции. А вот в городе, в холод, всё приходиться делать наоборот.

Судя из того что ты написал, ты поставил неправильно  метки  на  звездах  ГРМ  (газораспределительный механизм)  А  это важнее  всего.  Поставь их правильно , зазоры на  клапанах  сделай  чуточку больше  и проверь  работу. Заработает нормально  точно   отстроиш  уже когда успокоишся . Карбюратор   провериш   так,  закрой кран ( бензо)   изаведи его  пусть работает на разных режимах, если в какое  то время он станет раотать лучше,  значит у   тебя разрегулирован уровень  в поплавковой камере.  На форуме эта тема  была.   ЛО    это кольцо  лопнуло или лопнули. сокращение такое  блин.  Сам отремонтируеш   моп тебе другом станет.  ДЕРЗАЙ

  Тоже ориентируюсь по спидометру.
Кран у меня вниз - "ОТКРЫТО"
              Вверх - ОТКРЫТ РЕЗЕРВ
  В мануале много всего неправильно написано. Технические данные многие такое впечатление с потолка взяты... ну совсем не то  :helloween:

Скорее всего, когда влезло 9 литров, я уже ехал на последних каплях
  Получаеться всегда на резерве открытом ездишь.
Потому как я езжу на нижнем положении крана, когда становлюсь уже (нет бензина), переключаю на верхнее положение и ещё мотаюсь.

  P.S. Просто принципиально хочу замерить расход на данных настройках карбюратора. 8)

  Посмотри на свечу, какого она цвета, если не "кирпичного", а "белая" или "черная", то стоит подрегулировать карбюратор.
  При "белой" забогатить смесь - вкрутить винт на 1/4-1/2 оборота, при "черной" наоборот обеднить - с точностью наоборот от первого случая. Это делается винтом качества смеси на карбюраторе, который ниже винта холостого хода.

Ага!   А еще, прикупи свечи экономящие 25%, установи карбюратор экономящий 35%,
замени глушак экономящий 45% - тогда бензин из бака начнет выливаться, а сил будет  -немеряно!

  Так, засекал все по нижнему одометру. Проехал с момента заправки 4л АИ92 156км, учитывая, что до заправки ещё 2 дня ездил на резерве. Заглох, пол пути не доехав до работы, переключил краник на верхнее положение - "РЕЗЕРВ", и засек что 156км на одометре.
  Сегодня уже заглох на перекрестке, поворот на мою улицу, похоже было что закончился бензин. НО одно "НО" - если закрыть заслонку, мопед заводиться   , открываешь - глохнет. Получаеться его уже настолько мало в баке, что он не идет самотеком?
  Закрываю заслонку заводиться, доехал метров 150 на закрытой домой, открываю её глохнет. Залил 1 л 95го и открыл заслонку, завожу - сразу завелся.
  Итог: на одометре 215,5км. тоесть 60км пробега на РЕЗЕРВЕ. Работал в осеннем режиме - прогрев перед стартом  на закрытой заслонке минуты 3-4 и потом движение примерно метров 500-700 на 2 скорости при 3000об/мин. После чего открываю заслонку и ВПЕРЕД .

  P.S. Думаю данные настройки карбюратора меня теперь устроят, расход нормальный  

меряй внутрений диаметр патрубка, которий  идет от карбюратора, к двигателю...

Для тех  у кого   4х  тактники     по  своему опыту   подскажу  может   кому то поможет.  Дело в том  что на   авто   карбюраторы с подогревом   ( на нормальных авто)   кроме  того  они находятся  в подкапотном пространстве  где  температура  летом  - зимой не очень отличается.  У  нас же  карбюратор  даже  холоднее  окружающего  воздуха,  за счет испаряющегося  бензина. Кроме того он стоит довольно далеко от  цилиндра.  Как   Вам  известно   испаряемость  бензина  сильно  зависит от  температуры.  
Есть два  варианта   выхода из такой  ситуации.   1 )  поднять иглу   и  регулировочными  болтами  обогатить смесь   на  холостом ходу .  Не  волнуйтесь  расход будет такой   же как и раньше.  2 )   Взять   медную  трубку ,  обогнуть ее вокруг  основания цилиндра (  обязательно хорошо закрепить )     и  подсоединить   к ней шланги  от  бензобака   и  карбюратора .   Теперь бензин   будет иметь  достаточную температуру  для нормальной работы двига.  На  головку  и верх  цилиндра  петлю ставить нельзя  там  бензин будет закипать.   В принципе  наш  карб не  имеет  термокомпенсаторов      он  простенький   и разрабочики  не прокатывали наверное  варианты  с низкими температурами   не будем их за  это   ругать  ,

 это стоит не таких денег .


Мои  советы только для тех  кто думает  ездить  зимой !

Да  у меня  лично  все  стоковое   при темп.  около 0  все работает  нормально.  Активист кот.  писал о  обматывании цилиндра,  у  Вас  наверняка   непорядок с жиклерами   стоит снять и  промыть  карб.  Если есть подсос  между  карбом и  цилиндром  будет такая же штука.
Я  когда свой актив покупал   механик не мог  настроить холостые.  Приехал домой  оказалось  карбюратор   просто даже  шатался.
Подтянул гайки   и  настроил как  часы.

Довольно сомнительный вариант... от цилиндра через впускной коллектор карб намного быстрее нагреется, чем тоненькой струйкой теплого бензина (медная трубка будет еще и обдуваться холодным встречным воздухом)