Я себе поставил купленный за 4.50 грн фильтр с отстойником. Втулил его перед карбюратором. Вроде замечаний пока нет. Говорят, что стандартный вполне не годиться. Лучше, как лучше!

карбюратор нужно регулировать, у тебя переливает бензин

ну ясен перец, конечно засасывается за счет разряжения на выходе карба, но если создать давление на входе в карб, то не будет поступать бензин в нужном количестве и смесь обедняется сильно...

Бензин в карбюраторе также всасывается во впускной коллектор за счет разницы давлений на входе и выходе карба !!!

Он де-то выторговал за 1800$


Ну я думаю сесть проехать - если получится разогнаться до 65 на третьей - можно брать


ну упасть и побить пластик можно и на первой сотне ))) но пластик на рейсере оставляет желать лучшего - у меня трещины пошли от просто заваливания - на месте девушка не удержала и медленно положила - и даже от этого пластик потрескался.... У меня на крышке бака токо немного выступила ржавчина за 4 месяца....



Я делал не так много
1) проклейка пластика виброматом на порядок меньше дребезжит
2) заизолировать все клемы - народ еще и кнопку справа на руле двиг стоп закорачивает - потому как она закисает если по дождикам рассекать и начинает самопроизвольно вырубать мот (лично у меня залило катушку по сильному дождю)
3) переставить воздушный фильтр под седло
4) Из последующих поломок  - порвался тросик газа дето на 1500км , треснул карбюратор гдето на 3000км. хотя я думаю это уже специфические траблы моего мота а не характерные поломки.


Ну это как тебе интереснее - я как человек от техники далекий предпочел прийти и уехать на собранном из магазина (лапка переключения передач открутилась пока до дому доехал))))

Начались первые "траблы" на любой скорости на перекрёстке при сбрасывании оборотов глохнет,что делать ума не приложу.
Вчера вечером разбирал карбюратор чистил его,продувал жиклёры,поднимал иглу,уровень топлива поднял в поплавковой,чуток лучше   стало,но на перекрёстке нужно чуток подгазовывать....
У кого есть какие мысли?

Нужен ХЕЛП,ерунда твориться с карбюратором,не могу настроить холостые.
Сделал:Поднял иглу на деление,поднял уровень в поплавковой(как писали),почистил жиклёры и отстойники.
При включёной скорости,на перекрёстке,не сбрасывает на нейтралку а тупо глохнет.
Ездить страшно.
У меня(на Активе) завязка Обороты-Сцепление,повышаю обороты-не отключаеться сцепление.
Есть инструкция по правильной настройке?

Скорее всего у тебя ведет сцепление и поэтому глохнет движок. А карбюратор, думаю, здесь не причем.

слухай сюды! пошаговая инструкция  как добраться до карбюратора с наименьшими потерями! откручиваешь корзинку ,потом сам клюв на шести саморезах, "железяку" ты уже снял, она на трех винтах,ещё два винта открути внизу облицовок ,которые снимаешь,потом аккуратно открути болт,который держит  весь руль на передней вилке, сними руль с вилки  и завали его слегка вперед ,попроси товарища его подержать а сам сдёрни облицовки с замка зажигания и отводи верхнюю часть  назад,должно легко сняться ! собирать в обратной последовательности  удачи,и поаккуратнее там с пластмассками!

народ помогите плиз, у меня Viper Active, снял с него движок, он был к раме прикреплён двумя болтами, и отдал на ремонт, это на долго, у меня есть дельта с убитой проводкой разобраная но движок отдельно стоит, я глянул там тоже к раме двумя болтами прикреплен, вот посетила мысль движок с дельты поставить к активу, как вы думаете подойдёт? Получится актив с ручным сцеплением, в принципе разъёмы электрики там такие же, выход выхлопов то же такой же, ну сверху вход от карбюратора всё  так же. Как вы думаете что из этого может получиться?

ничего хорошего!!!!! дождись мотор из ремонта и не парься!  

А не встечал ли ремкомплекты на данный вид карбюраторов?

не не видел. живу в марганце. у нас такого разнообразия мало =). хотя заказать можно.если есть

Сегодня стокнулся с такой проблемой, я человек новенький и не разбирающийся, кто может подскажите. Просто заглянул сквозь пластик посмотрел на движок и карбюратор, и обнаружил там два шланга просто болтающиеся, один выходит с карба другой ниже с другого места, думал это он просто лопнул, тот кусочек помешьше снял, а побольше который болтался с другого места соеденил на то место с которого снял первый кусок ( шланг был достаточно длиный) и актив перестал заводиться.  Поставил всё на место что бы два шланга висело , всё заводиться прекрасно. вроде ничё не капает с них. проехал после того как обнаружил 90 км, всё норм, расход топлива не увеличился. Может кто знает так и должно быть и что то за шлангочки? ( п.с. пробег общий 700 км)

Все же мне кажется что максималънaя скоростъ  после замены звездочки на 15 зубъев должна увеличится, к тому же мой вес всего 60кг.               Причиной щитаю является скорей всего карбюратор так как смесъ бeдная и свеча у меня серого цвета, работает двигателъ стабилъно прогретый не глохнет, но всеже думаю надо поднятъ иглу на одно деление. Еще может из-за того что клапана за 3500км ниразу не регулировал, трижды был на сервисе говорят что все норм чтоб приежал на 4000км если будет нужно то отрегулируют

Далеко лезть не надо! Откручиваешь, сверху карбюратора, хреновину, куда газовый тросик входит. Смотри картинки...

ну раз уж есть рядом рабочий актив то  заменой узлов можно вычислить неисправный ,начни с замены карбюратора,потом коммутатор,катушка с проводом и т.д.

"Маршрутный компьютер МК05 для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем" на коробке написано... На авторынке...

Бака хватает на 160-170км. После поднятия иглы расход не изменился. Но подсосы буду искать. Дружбан на дельте(7000км) карбюратор не трогал вобще, свеча сероватая

            Не верю!  С поднятием иглы, увеличивается проходное сечение распылителя топлива
и соответственно, количество "улетающего" в цилиндр бензина!

Парадокс, но меньше греется и разгоняется шустрее! Скорее всего приходится, просто, газ меньше открывать, дык поэтому больше бензина не ест! IMHO