Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Если я ничего не пропустил.. 
И не упустил... 
Мля... реле регулятор..   застолби.. 
Если я не упустил..

    Поэт!

Реле регулятор остался маленький по размеру, наверное это от полтоса, если подходит, то бронь за тобой

Обновленные фото, того что осталось в наличии, поворотники - бронь снята, предварительная бронь на шильдики и релле регулятор.  Коленвал - оригинал бу, в хорошем состоянии, но немного расплющена резьбовая часть, если пройтись плашкой, то по идее должно быть все ок. Стартер - оригинал с рассыпавшимися подшипниками, под восстановление. Проводка с замком и ключем, оригинал.
Ну и вот интересная часть фильтр бокса Даелим оригинал - судя по надписи GW3, вроде как от 90, но по сечению воздухозаборника и по диаметрам патрубков , явно полтос скорее всего - давным давно отдал мне этот комплект один мой знакомый со словами - с этой крышкой 90тик больше 60-ти не едет )
Ну и добавляю фото амортов и рычагов вилки
ПыСы К оригинальным поворотникам добавляется китайский стопарь

И вот полный комплект варика, попиленый временем, но еще походит )

Вони ідентичні (50/90) і там і там можуть бути і великі і малі. Чи є між ними якась різниця ХЗ. У мене зара є два малих, одне видає 14,0В друге 14,2В

Зрозуміло. Буду знати, дякую

Фишка ещё в том, что тут и новый оригинал не поможет. Я вот люблю ставить оригинал и денег на него не жалею, и например есть в запасе эти новые оригинальные направляющие, но как оказалось они бесполезны. Тупо разбивается посадочное и приходится делать то, что сделал Николай. 

Кстати, а проточки вдоль направляющей делались, Коля ? А то не очень видно, или круглыми оставил ?

Лыски не делал.Смазал при сборке,направляющая нормально передвигается.Если что-там недолго пару раз напильником шорхнуть.Ну и не наваливать внутрь смазки много.

Где там отчет по максималке на полу "новой" сотке по трассе?.Ходят легенды что она сотку едет.

Это имеет смысл к свежей или новой кубатурной техники. А вбахивать немалые деньги в слабый и древний полтинник, считаю не целесообразно.
Вот по броским ценам на олхсе накупил когда то б.у.шного и нового китае-тайваньского причандалля.... с ведро)), этого хватит до конца жизни мопеда.

Уважаемые Лидаводы. При установке диодной фары на 25 Ватт возникли следующие проблемы. Немного предыстории.
 
Стояла у меня диодная фара на честных 15 Ватт (потребление 1,2 А), при включенном положении, напряжение падало до 12 Вольт, но при запуске
двигателя на холостых, напряжение поднималось до 13,2 Вольт и шла зарядка. На
оборотах вольтметр выдавал показания в районе 14,0-14,5 Вольт. Все было
отлично. Аккумулятор даже после небольшой поездки – всегда был заряжен. Единственный
минус – данная фара была без СТГ.
 
При установке диодной фары на честных 25 Ватт (потребление 2,1 А) со СТГ наблюдается следующая картина: при включенном положении, напряжение
падает до 11,4 Вольт, и при запуске двигателя напряжение поднимается до 12,2
Вольт. Но ненадолго. После получаса катания - на оборотах – вольтметр выдает показания в районе 11,5-11,7 Вольт.Понятное дело. Что ни о какой зарядке аккума речи быть не может.
 
 
Вывод? Слишком мощная фара и мощности генератора не хватает на зарядку аккума и фара тупо его разряжает, или все таки наступает смерть
аккумулятору?

У тебя не УПСовский аккумулятор? У меня с СТГ фарами все нормально.

Олег. идет предметный разговор с показателями тестера, а не просто "у меня с фарами все нормально". И да, СТГ или не СТГ, здесь это просто косвенно. Акцент только на мощности и потребляемом токе.

Попробовать взять хороший акб на тест.Тогда будет ясно тянет ли старый или не тянет генератор

скорее всего РР такой ток не тянет.При длительной нагрузке он может перегреться и выйти со строя...

А РР часом не обратно работает? Мне кажется, что наоборот, что именно недостаток нагрузки на себя берет РР. Не прав?

Тут РР шунтирующего типа,"лишнее" при недостатке нагрузки он "сбрасывает" на корпус.Т.Е. шунтирует. Все правильно.Но у тебя перегруз РР по выходному току которое оно может выдать в нагрузку.

Крайне сомневаюсь в этом. У меня весь свет на диодах: повороты, габарит, стоп, подсветка приборки, повторители. Потребление того что идет на обмотку зарядки как минимум в 5 раз меньше, по сравнению со стоком.

В стоке потребители с РР ,АКБ 4а ч. с потреблением подзаряда 0.4 а.ч(пока не зарядился,)Стоп и повороты кратковременная нагрузка.Акб.Больше потребителей там нет.1.5.А.Ч.выходного тока РР за глаза хватет.