Jianshe JS 150-3 R6 Puma с двигателем 157FMJ-3 - Обсуждение мотоцикла

Мопед не мой, я просто разместил объяву. ©
В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла Jianshe JS 150-3 R6 Puma.

 Мануал Jianshe JS 150-3 R6 Puma

Данные с ЕС-сертификата.

Архив № 1 - инструкция по эксплуатации на русском языке;
Архив № 2 - инструкция по эксплуатации на английском языке;

Добрий вечір

пробував проводити всі ці операції з гвинтом - результату від цього немає. на нейтральній прогазовка нормально працює, а от при включеній передачі, коли починаєш стартувати, та і на інших передачах, на оберетах менших 4 тис давиться і глохне...

думаю зможу компресором продути

Закручувати треба гвинт якості, а гвинтом ХХ вже холості виставляти - спробуй звичайно, але якщо до цього їздив то причина вилізла десь в іншому. Я не знаю які там прокладки - нехай хтось з Пумоводів скаже.(в мене між карбом і патрубком пластикова стоїть і зазвичай вона тріскається).

Ещё посмотри на резиновый патрубок,который надет на карбюратор и закреплён хомутом,нет ли там подсоса воздуха.
А ещё проверь рычажок подсоса на руле,может на подсосе ездишь,ну всякое бывает.

я трішки напутав у визначеннях, холості були витавлені нормально, гвинт якості пробував лиш як міг.

дякую, буду тоді чекати що скажуть пумоводи

добре, перевірю, якраз через півгодини піду все це робити.
Щодо ручки підсосу - все гаразд, про це не забувався ще ні разу)

ребята, я не вижу тут проблемы! уважаемый, попробуй трогаться с 5-6 тыс - не будет глохнуть. И я уже писал об этом на форуме. Двигатель не как у МТ 600кубовый, он любит обороты. Ты до этого на мотоциклах ездил? И меня больше всего убивает то, что у человека новый мот, с которым он ещё не освоился, а советчиков нашлось, которые советуют чё нить разобрать и подкрутить миллион ))) ты смотри, а то и не соберёшь потом))) не нужно лезть в карбюратор вообще, а тем более что то разбирать. Я лично трогаюсь в районе 5-6 тыс, когда двигатель уже уверенно жужжит, просто ты должен привыкнуть к сцеплению и понять, в какой момент оно сжимает диски при отпускании ручки - и научиться делать это очень плавно. И ещё - может ты со второй пытался тронуться? ))))) хотя и со второй можно уверенно трогаться, просто раскручивать двигатель нужно до 6-7 тыс и плавнее отпускать сцепление. Я уже 3ю тысячу езжу - и в зависимости от масла и бензина двиг работает по разному, и это вызывало у меня сомнения, но всегда мощностные характеристики в пределах 10% от заявленных отличаються в меньшую или иногда даже в большую сторону. я к этому привык уже. А в двигателе и карбюраторе брака быть не может, и тем более прогореть прокладки какие то, в новом моте не могут! (это касаеться именно завода Джианше, кстати недавно ж менял масло в вилке и разбортировал колесо камеру клеил - все силовые болты хромированные, даже лучше чем в Юбрки ставят)

та ні, з першою звісно ж) ні, раніше не їздив на мотоциклах. Да, тут 150 кубів лише, але прикол в тому, що км 40 назад такого не було, і як міг спокійно і плавно без всякого "задихання" стартувати з 2,5, просто він на любій передачі коли їдеш до 4 тис взагалі тягнути не хоче, просто давиться і глохне, тут явно видно, що щось не так. Кажу ж, до цього було одне задоволеня їхати, а зараз йолки-палки, тронутися спокійно не можна

я не представляю вообще как можно тронуться с 2,5 тыс)))) у меня так точно не получиться и будет глохнуть))))) но свои 93-105 честных км/ч он всегда шёл уверенно. И двигатель после обкатки у  меня когда на обгон идёшь, на 4й например передаче до 90 или почти до 100кмч по спидометру крутиться порой почти до 9,5 тыс оборотов по тахометру.

а от так от - міг і спокійно, без задихання)але питання не у старті(хоче це ненормально, так стартувати для мене зараз з 6 тис лиш би людськи виїхати на дорогу). Питання у тому, що зона 2-4 тис обертів на всіх передачах викликає давку і він глохне.
Я ще на обкатці - 480 км лише.

ответ в том, что чем выше передача - тем сложнее двигателю крутить колёса. И если для первой передачи 4тыс это минимум чтоб тронуться, то для остальных тем более. Учи теорию )))) И вообще, об этом на форуме уже обсуждали, на каких оборотах стоит переключать передачи. напишу ещё раз: для размеренной езды нейтраль крутиться до 4-6тыс и включаеться 1 передача, раскручиваешь её до 5-6тыс, потом вторая включаеться и раскручиваеться до 6-7тыс, третья крутиться в зависимости от нужной скорости (если по козьим тропам то 5-6, если трасса - до 7-8) и на четвёртой уже едешь, но обороты не рекомендую опускать ниже 6тыс. Если скорость нужна меньшая - значит скидываешь на меньшую передачу, и обороты всё равно в районе 5-6 тыс держишь - тогда двиг работает эффективно. А "душить" двигатель при обкатке (именно то, что ты и делаешь, пытаясь получить мощность из нечего (она напрямую зависит от оборотов двигателя), самое гиблое дело. Наоборот - больше оборотов -двигателю легче работать, и поршневая притираеться без сверхнагрузок, которые ты даёшь пытаясь тронуться с 3тыс оборотов. Я думаю, больше говорить тут не о чем, если ты не глуп, то поймёшь )))) Прочитай ещё раз внимательно, завтра встанешь с утра - и всё у тебя получиьтся, не стесняйся газу добавлять когда трогаешься, газ - это не страшно, главное прочувствовать сцепление и плавно с ним работать. У меня, например оно сжимает диски в самом конце хода ручки (если весь ход ручки сцепления на глаз например 12см, то посследние 2 см - это и есть сжимание дисков, вот в этих двух сантиметрах и должна проявляться плавность работы, а первые 10 отпускать можно смело (это когда уже выработаеться привычка)

все вище, що ти описав - це я розумію. Але так як він на обкатці - більше 5 тис я йому не даю. І тоді ось такий от нюанс, чого ж тоді км 40-50 назад він спокійно тримав оберти на 3-4 тис і тяга була без розривів і задихань, от цього я ніяк не зрозумію

Не надо лезть сразу в карб, что за привычка ?
Проверяй методом исключения - под сидушкой вход воздухана,потом сам воздушный фильтр, может такое случилось после заправки новым бензином, почитай 256 пост на 13 странице - у тебя может быть та же проблема

я ще не ліз в карб)
зараз гляну, щодо заправки - да, заправився на другій заправці десь 130км назад

О, дякую! Якраз цю ситуацію мені і нагадує моя проблема. Спробую сьогодні це перевірити.

Дякую!

ТЫ хоть сам понял что написал...
Походу у тебя мотоцыкла вообще нет, как можно стартовать при 6 тыс. КАК?С мах мощностью 10 л.с. при 9000 тыс мой мот переварачевало при таких раскладах, а тут мотор 11 л.с. 7500 тыс он с 2500 должен стартовать без всяких задишок и провалов
Меня такие советчики как ты в гнев заганяют

Не слушай ты его он или пьян или накурен, вот что человек пишет у которого ирокез 150 мотор по тех ха-м похож на пуму токо там водянка(кстати, я тут на днях руку слегка повредил в бытовухе, но это не важно! из-за того что она слегка болела газульку тянуть, на светофоре держал натянутой , проморгал желтый- глядь, а уже зеленый я ручку сцепления бросаю только вот забыл что газ натянут!!! и блин как трюкачь) через перекресток на заднем колесе промчался... что я, что все вокруг были в шоке, я так испугался что пришел в себя когда мот на стоянку поставил!)

саме так він і стартував.
Щойно знімав кришку повітряного фільтра - як відкрив - звідти такий запах бензину і спаленого кисню, що капець. Заодно спробував завести, то через ту шлангочку валить поток полувихлопа-полуповітря, закрив ненадовго її пальцем - холості оберти стабілізувалися.

Зараз піду ще дещо перевірю і може потім зроблю як писав Dimon88 і повністю перекрию цей прикол для євростандарта

дякую за розуміння! чесно -    мене це розсмішило - бо вчора коли мені треба було виїхати на перехресті з грунтовки на основну з асфальтом і не заглохнути на зустрічній - мені довелося теж дати через ці проблеми газку, і ситуація майже повторилася - я відчув пуму під собою - мене реально стремануло

Мотоцикл должен свободно трогаться и с 2500 оборотов, для начала слей полностью бензин и замени на другой, может бензин попался с водой, тогда прийдётся выдуть его из карбюратора но запомни заводские настройки, может ещё барахлить система дожига топлива, попробовать её заглушить на выходе с цилиндра или в конце трубки. Что бы поставить какой то диагноз, нужно хотя бы послушать как он работает. А вот крутить его на обкатке больше 5000 оборотов не рекомендуется, от этого будет зависить дальнейшая его эксплуатация и моторесурс.

Да, и посмотри в начале свечу, попробуй заменить её на новую, обратя внимание на зазор.