Четырёхколесная Honda Gyro X QUADRO

Начал  давнюю задумку - четырёхколёсную Honda Gyro X QUADRO, с наклоняемыМИ в повороте передним , ну и уже имеющимся задним, мостами. Цель - увеличение площади контакта передних колёс , увеличение безопасности при движении по любому покрытию, при переезде рельс, особенно продольных, и других неприятных и небезопасных препятствий, в том числе бесчисленные и огромные колеи  нечищенных дорог, особенно скользких межсезонных и зимних. Попутное увеличение дорожного просвета.

Как Вам эта идея?

Эскиз №1:

Решил сначала отжечь.Отжигал примерно час, накалил докрасна, потом в воду, потом опять на угли - просушить:

Если всё таки резать, то лучше до отжига.

Попробую сначала отбить, без разрезки. Может поедет.Если нет, то буду резать.

Повело, но не сильно. Пришлось немного натянуть(около 1 мм).
Заваривал обратно сам, зачищал болгаркой, проверял мыльным раствором, опять подваривал, вот , что получилось:
После отжига глушителя:
https://youtu.be/QNTAutq7eP0

Ну вот, рабочая модель почти готова:
https://www.youtube.com/watch?v=Vp8e1Dhy1ik

Дополнил конструкцию фаркопом для прицепа:

красивая получилась зверушка. видно, что много терпения и труда вложено. удачи

Оригинально смотрится,но на задок очень просятся колеса на 10"...

Согласен. И Заднюю колею расширить до величины передней. Это следующий этап. Ищу где разместить заказ на проставки. Длина проставок напрашивается аж 120 мм.Как сделать без биения?

Сварная конструкция будет?Тогда фланцы сделать с припуском,и после сварки на оправке обработать чистовые размеры.Ну и не забывать о нагрузке на полуося при таком выносе.

Я так и планировал: припуск , сварка , чистовая.. Только про оправку не думал. Как она изготавливается и работает? Какой оставлять припуск?

Величина припуска зависит от точности изготовления деталей,и на сколько их может повести при сварке.Так что смотри сам по месту.По оправке-ты ж к токарю куда то обратишься?Вот он и должен знать-как ему лучше сделать.Принцип оправки в том,что в патрон ставится заготовка,протачивается-чтобы на нее надевалась деталь,возможно даже закреплялась болтами по штатным отверстиям,,и затем протачиватся все необходимые поверхности.Там вариантов закрепления много можно придумать.

Прицеп почти готов, думаю ещё обтянуть чёрными баннерами. Вес получился 27,5 кг, грузоподъёмность 100 кг.
Завтра испытания на ходу.

приколная конструкция но я колёса на прицепчике старался развести как можно шире, для устойчивости - меньше боковых завалов и биений. так же я подвеску прицепа делал на аммортах .
поищите мои посты прицеп только с фото
а вдохновило на все это произведение инженерной мысли руснака в ветке по ям:-) Асаки.
пс мне сейчас поиском не удобно пользоваться

Может кто черпнёт что-нибудь полезное.

Произведено испытание переднего багажника на ходу по дорогам с разным покрытием, ключая просёлочные с ямами. Макс. скорость по асфальту 42 км/час нагрузка 24 кг.

Первая рабочая поездка с прицепом с нагрузкой по 40 кг на колесо, то есть вес груза с прицепом 80 кг.

Второй сезон эксплуатации показал, что аппарат получился очень мягкий на ходу: все неровности и ухабы как бы делятся на 2 колеса. Ездить одно удовольствие. Из  минусов - передние барабанные тормоза малого диаметра малоэффективны - надо либо большего диаметра, либо дисковые.