Выбор эндуро: Yamaha XT-350 - что за зверь?

Кроме популярных, и очень интересных Yamaha TTR 250 Raid и Suzuki Djebel 250 XC, -

увидел Yamaha XT 350 (к сожалению, только на картинке).

Внешне очень симпотный, приборка с тахом, бак не очень большой, конечно - всего 12 литров против 16-17 у тех мотов, но нужно соизмерить с расходом...

Подробностей хотелось бы: Какой расход, динамика, высота по седлу, сама сидушка собственно...

Интересует пригодность для дальнобоя (для двоих), а также грунтовок, песка, горок (может грязючки)  

Какие траблы, и как с з/ч?

Интересуют версии по 1990 год включительно (потому что дальше пошли задушенные вполовину, - легче взять китайца   )

Ну, и попутно может быть, сравнить её с Рэйдом и Джебелем, если кто в курсе...

у меня у друга такои же супер танк  где он на нем только не ездил и что не творил

На самом деле, возьму наверное, на что денех хватит  
Скорее ТТР или Джеб, а может старый DR 250 с сухим картером  

Опыта эндурного маловато, поэтому большие танки пока по ходу не для меня  
800ка - это уже слишком  

Вот 650ка - самое оно буит - и по трассе с нажопницей, и по буеракам с ней же  
И на уме вертятся только два имени - Хонда XR650L (мало что знаю про него, правда), и тот же DR650, а если его апгрейдить - ваще будет мего !  
И весит он 150. Тоже конечно.. но не знаю, над чекушку для начала попробовать, а там видно будет  

Друзья, слишком велика неопределенность топикстартера. Надо решить первый и самый главный вопрос - целевое предназначение дырчика. Ну не получится одним мотом перекрыть все потребности. Путешествия с двумя кофрами и барышней по асфальту - это трансальп, африка, ДР800, ХТ600, КЛЕ500. Путешествия с выездами на твердую грунтовку - ДР800, ТТ600Р, ДР650СЕ. Возня в лесу, горах развлекательная = ТТР250, ХР250, дюбель (но дальнобой, барышню забудь). Горы посерьезней или гонка эндуро - харды типа ВР450, ЦРФ450Х (не зарегить и не покататься по дорогам). Кросс - значит кроссачи. Город без заплывов в болото - ДРЗ400СМ. Ну что тут по сути выбирать? Все начинается с суммы денег и везения в условиях недоразвитого  рынка приобрести не дрова. Но, чтобы удовлетворить все потребности, надо будет купить, как минимум, ХТ660 и ВР450Р. Хороший мотик - это новый и на шару! Когда приблизишься к подобному совпадению - бери не задумываясь. Потом адаптируешь к своим потребностям.

Я, как человек серъезно увлеченный оффроудом, готов оспорить твои слова. Есть чемпионат Украины по эндуро, второй этап в 2009 проводился в горах возле Алушты (г. Демерджи). Красота неописуемая, но это самая сложная спортивная трасса в Украине по эндуро, и подтверждением тому могут служить травмы, полученные некоторыми участниками перед и во время гонки (перелом таза, ноги и ключицы). Мне помогли финансово друзья из Панавто-Ямаха принять участие в этой гонке, это первая гонка эндуро для меня была, и после финиша я был счастлив доехать живым и не убить ямаху-450. Так что прикололо! После гонки через пару недель товарищи из Панавто Саша и Паша на СуперТенере и ХТ660Р возвращаются и проходят ВСЮ трассу без срезок на этих мастодонтах! Да там такие подъемы были, что я кроссачом только с третьей попытки брал, вся трасса - камень, размер от мелкой щебенки до холодильника, резина - в куски, куча бродов, спуски- подъемы. Ну надо видеть. А ты - паркетники. Видно, тебе (как, впрочем, и мне) невдомек, как с такой массой справиться. А я так даже с кроссача в горах еще был бы рад скинуть десять кило. А вот трансальп - это балалайка, ну, чоппер на длинной подвеске. То же самое - КЛЕ500. Не в обиду владельцам, пробовал - знаю. Это просто хорошие многоцелевые мотоциклы.

1. Мне всегда казалось, что - чем шире передача, тем быстрее на ней ехать.
Вот, например - я поставил на свою Дельту вместо 14й ведущей звезды 15ю.
Все переддачи, соответсвенно расширились (1я тоже, само собой).  

2. Шо такое "масляный сцыкун на поршень" ?  

Насчёт задач и приоритетов: Езжу я , в основном по городу, часто с подругой.
Но частенько любим вылезти на природу - в основном горки, холмы, буераки, степь, песок.
Дальнобой не исключён...

Просто начинал рассмотрение с чекушек, сейчас вот капаю слюнями на DR-650  
Но опять же - всё чито теоретически, потому что пока не довелось ничего попробовать.  

Думал про 350-400 (с чего тема и начиналась - про Ямаху никто не знает ничего), но пришёл к выводу, - они либо слишком злые (DRZ, XR), либо наоборот, вялые (XT).
У DR350 мощность такая же, как у 250, видимо в плюсах - низы, в минусах - бэнзин...  

Э, блин, да ты неправильно понял. Если разобрать мотор и промерять ширину шестеренок, то получится, что все шестерни по штангелю будут 13 мм, а именно первая 19 мм. То есть запас прочности в ней высокий, можешь соваться на первой до потери пульса. Никакого отношения к передаточным числам, о чем ты пишешь. Сцыкун - это масляная форсунка, брызгающая на днище поршня. Масло снимает температуру с поршня. Кстати, на ДРЗ400 эндуро его нет, а на ДРЗ400СМ - есть. Из твоих требований я бы однозначно остановился на кубатуре 350-400, софт-эндуро. Если вычесть дальнобой, то хватит и 250 куб. А 650 - это перебор, и по расходу, и по массе.

да xt660 классный апарат, ездит один мужик на неё так мне нравится звук!

Если в Житомире, то ХТ660 есть два штуки, и оба у меня в гараже. Звук-то, конечно, прикольный, но для города нашего этот мот сильно большой и тяжелый, жрет 5-6 в умеренном и 8 в активном режиме. Потребляет расходники, высокий (у меня 176 см, достаю носками), весу 186 снаряженного. Мотора для Житомира много, негде реализовать. Для Киева проблема - с такой массой и шириной руля в пробках не поворочаешься. Режим супермото не включишь, так как масса под 200, не сильно по переходам подземным покатаешься. Я, честно, летом все больше на Дио рассекаю, потому что на нем в повороте газ не надо закрывать - ехал 60, и повернул ... ну, ладно, 50. А на ХТ, вроде ж типа как бы шото похоже на супермото, должен быть зверь в поворотах. А на деле, едешь 80-90, тормозишь до 20 км и начинаешь, повиливая нежесткой ходовой, поворачивать. Ну, не для города он, я на нем просто в Киев мотаюсь и раз в год на море в Одессу. Считаю идеальным для города ДРЗ400 или что-то самодельное супермотовское 250-400 кубов до 120-130 кг с водяным мотором.

ну да ваша синяя возле "Садовода"
зачетный апарат, правда здоровый!

Аааа, теперь понял !  

Намёк на ДРЗ-СМ?
Но он слишком злой, как по-моему, и не для дальняков ни разу...
Могу ошибаться, конечно  
А какие ещё варианты?

(Пока в голове мелькают варианты, хочу процитировать ответ одного хорошего человека на заданный мною вопрос - почему он взял Хонду XR-650L, а не Сузу.
Всё очень просто    , но дальше интересней:

<<Взял потому что отдавали по стоимости "чекушки", действительно XR-650L, мот аналогичного класса и назначения, со схожими ТТХ, в сравнении с DR-650 несколько более "завышенный" и центр тяжести выше и высота по седлу выше и клиренс выше. Но это объяснимо - по сути это ходовая XR600 с двиглом NX650. Заднее колесо 18", в отличии 17" на Сузе, а это "резерв" для занижения высоты. Рулиться немного иначе, Сузука "острее" и легче - но это на асфальте, на грунте DR не пробывал. Тормоз передний на DR "хватче" и диск больше. Вобщем DR более дружелюбный что ли. Зато на XRL тяга паровозная аж с холостых и конструктивно несколько проще - "сухой" картер с маслобаков в раме и приемственность конструкции серии XR, а у DR-а радиатор воздушно-маслянного охлаждения, две свечи и сдвоенный карбюратор, впрочем движки на обоих мотах просты в обслуживании - регулировка зазоров клапанов гайками.

А по поводу якобы низкой популярности... правильнее сказать небольшой распространенности, то это легко объяснимо. Эндуро 650сс в массе своей, приобретают эндуристы уже вдоволь накатавшиеся на 250сс, и понявшие что "мало". Мало для трассы, и дальнобоя, но осознавшие что при этом мот должен "пройти" везде где проходят "чекушки". А таких "пилотов" мало, потому что едва ли не половина всех пользователей 250сс используют их скорее в спортивно-развлекательном качестве, а не в повседневно-утилитарном. А для спортивно-развлекательных покатушек вполне достаточно 250сс, с избытком. А другая половина, выбирает что лучше - один 650сс эндуро на все случаи жизни или эндурка "чекушка" + иной мот (дорожник, паркетник-турист или даже чопперойд). И большинство склоняеться ко второму варианту (если конечно денег хватает), потому как считают что взяв эндуро 650сс не смогут "месить каку" также легко как на 250сс а для "чисто-дорожной" эксплуатации лучше дорожник или паркетник. В плену стереотипов сидят, несчастные. Есть и иные случаи, когда из-за телесной комплекции 650сс осилить трудновато, хотя и сдесь утвердилось неверное мнение дескать на 650сс ездят "амбалы" - враки, это дело привычки и тренировки. Кроме того, необходимо заметить что в качестве первого мотоцикла эти моты не берут, оно и понятно, чтобы полноценно на них катать нужно умение и опыт. А опыт и умение приобретаеться на "чекушках", замкнутый круг какой то...   >> )

Ну не получится обойтись одним дырчиком на все случаи. Понятно, что 250 хороша для триала, 400 для спорта, 600 - для путешествий. Вот и выбирай, чего у тебя будет больше. Оцени, сколько ты весишь, если до 80 кг - 600 кубов будет много, в поле с 50 кг гомнилина на крыльях она один раз упадет, и все, ищи подъемный кран. Упадет на асфальте - потрощишь руль, пластик и бак и ножки тормоза-передач. Путешествие на 400 кубах может быть разным. На ДРЗ- дальнобоем покажется уже 30 км, на артезии - та же ХТ600 по ходовой - едь пока жопа не треснет надвое.  В Одессу легко. Просто тебе надо определится, для чего тебе мот на самом деле. Возьми тупо листик и напиши план на год. Сколько км в день по городу, сколько поездок на слеты, участие в спортивных покатушках, рыбалка-лес, перевоз грелки... Составь табличку в км, посчитай удельный вес в процентах и сделай вывод. Тогда мотик выберется автоматически. А то у нас на дорогах джипов, не нюхавших грязи, столько!!!

Ха, два прикола! Первый - хотел пригласить в гости для беседы и тест-драйва. Читаю РОССИЯ ВОЛГОГРАД! Второй - транспорт Дельта. Если другого опыта нет, про 400-600 забудь сразу! Ты можешь покупать такую кубатуру только вместе с абонементом на обслуживание в бюро ритуальных услуг! Только 250 кубов. И то риск перевернуть его через крыло будет преследовать первых два(!) года, это ведь 30 японских коныков.

Спасибо ! Может быть, как-нибудь...  
Ну да, - другого опыта нет (пока)...
А через какое крыло его риск перевернуть?  

Было такое: Поставил я как-то переднюю звёздочку на 16, и еду по трассе. Фуры обгоняю...
С горки 90 - ссыкотно канешна, на таком мопеде, но зато я почувствовал прелесть жизни...

Не в смысле, а в смысле скорости - понравилось!  

Да и с моим ростом хочется зверя покрупнее. Надоело перед каждой ямочкой тормозить, да и природу любим - поэтому эндуро.
Я думаю так -или Джеб, или Рэйд. А на большие я так, больше виртуально, заглядываюсь...
В общем, понял, что хочу  

Через заднее перевернуть легче, но при фанатизме (торможение не двумя, а четырьмя пальцами),то и через переднее. А насчет дельты, моторчик там мегаэндуровский. Купи себе вилку за 100 баксов от какого-то малокубатурного эндурика и аморты пожестче-подлиннее. Присобач все это - прозреешь. Для развлечений самое то, в лесу, по снегу. Кубатурники требуют большого внимания при езде из-за их веса дурноватого, несвободно себя чувствуешь. Кроссач напрягает такой, прямо скажем, очень линейной связью ручка газа-колесо. Сколько повернул-столько и выкопал (на грунте), или столько и перевернулся (на асфальте). А легкий малокубатурник даст возможность учиться ездить без страха перед легким падением. Мой выбор - хонда иксэр250 или ттр250. Но на первом месте все-таки хонда.

Извини, недозрел я ещё до Самоделкина  
Наслышан, да о всеобщем стремлении эндуро-зажигателей к облегчению, однако почему-то мало кто даже на 125ках ездит, все хотят 250, а то и 450 (WR, CRF).

Дельта весит 70. + 50 кг (вес жены) = комфортное управление.
Эндура 250-350 кубофф так же и будет, около 130кг.
Зажигать я один скорей всего буду, а на покатацца не влияет...  

Возвращаясь к теме - вышел на уровень мирового масштаба ( http://www.advrider.com/forums/index.php ).
Пока подробно XT 350 не смотрел, не сравнивал, - запал на Suzuki DR-350SE (98-2001).

Вот мой концентрат (чтобы здесь не разводить): http://djebel-club.ru/forum/5-1345-2#39226  

Да на самом деле просто покупай то, что подвернется по хорошей цене, не заморачивайся насчет конкретной модели. Кубатура 200-400. Спортивные эндуро дороги в обслуживании и превосходят твой уровень езды, поэтому опасны. Я давно когда-то владел ямахой ДТ-175 1980 года, так и сейчас бы с кайфом покатался на каждый день, хотя он двухтактник. А по сравнению с ним ХТ350 или дюбель - самолеты. Ищи подешевле, поновее и поменьшепробегнее - и покупай. Не бойся маленькую кубатуру - двухтактная 125-ка едет не хуже 4т 200 куб. а в ремонте стоит копейки.